Mitsubishi Galant Test Drive desde 2008 sedan
Um mar de calma
Levou um longo ano e meio para chegar à Rússia. Além disso, ignorando o próprio Japão: a nona geração Gallant é um carro puramente americano.O outono nos ajudará!
Lembro -me muito bem do modelo da oitava geração anterior. Isso foi, vou lhe dizer, tubarões - com um rosto agressivo e outra personalidade pronunciada. No entanto, mais cedo ou mais tarde tudo, mesmo o melhor e o mais fresco, pode despejar de forma completa e irrevogavelmente. E três anos atrás, Galant desapareceu das concessionárias de carros.
Foi uma pena então terrível: o velho Galant morreu, mas eu não me tornei uma nova vida. Pelo menos nunca aparecemos. E em vão - Lancerovodes precisava de um sedan, como se costuma dizer, para o crescimento. E um carro, como se viu, está na natureza: atrás do oceano, nos Estados Unidos, Galant foi vendido com bastante calma por um ano e meio como. É verdade que este é um carro inventado para a América, coletado na América e vende tudo na mesma América. Mas, os dedos, por que a Rússia, de fato, é pior? Haverá seu próprio galant e os russos!
Fale russo?
O comunicado de imprensa dedicado à saída do galant ao nosso mercado refere -se às 308ª mudanças no design do carro durante sua adaptação às condições russas. Embora, na minha opinião, eles tentassem desativar o carro do que rusificar.
Externamente Galant.ru do Galant.com é quase indistinguível - exceto que nosso site possui uma plataforma sob o euro no euro e a óptica traseira é diferente. Mas é bastante óbvio: o design do carro não é japonês. Agora, as máquinas expressivas da moda estão na moda e Galant está muito calmo. No entanto, ele parece, é claro, muito à sua maneira. No entanto, essa originalidade é sem emoção - pelo menos, se você olhar diretamente na cara: o sorriso de um acabamento baseado em cromo da grade do radiador é algum tipo de esticada.
A vista para alimentos é muito mais interessante - os designers de alguma forma combinavam brutalidade com dinamismo. Apareceu -se bastante espetacular, mas, ao mesmo tempo, a sensação de que a espinha dorsal de Galant é muito levantada não sai - como se espaçadores completamente inapropriados tivessem sido introduzidos na suspensão traseira. E racks traseiros largos comiam visibilidade.
Mas o interior é incondicionalmente bom. A ergonomia não levanta questões: todas as partes do corpo encontram intuitivamente os órgãos governamentais necessários. Seria possível reclamar da falta de ajuste do volante por partida - mas, em princípio, isso não interfere na sensação de um motorista bem estimado. Além disso, na versão mais cara da Instalação Insti, a máquina é caracterizada por um interior de couro e não menos volante de couro com os botões do controle do sistema de áudio. O som, a propósito, é o que: a corrente de 6 de disco e o amplificador são oito alto-falantes do som mais alto. Não fiquei impressionado com a qualidade do som: enterrado nobre, mas rudemente: eu não ouviria o máximo.
A palpação do torpedo mostrou que era feita de material flexível, levemente de borracha e agradável ao toque. O console central tem bordas com alumínio plástico, ao longo de todo o painel frontal, a decoração é lançada sob uma árvore cinza não natural. Além disso, o que é surpreendente - isso, ao que parece, a combinação paradoxal não parece uma sobrecarga vulgar. Bem, é claro, a presença da pele aumenta apenas a sensação de qualidade.
E não apenas a qualidade da cabine, mas também seu número, especialmente no sofá dos fundos, ficou surpreso. Juntos aqui você pode esticar as pernas! Eu realmente não esperava, para ser honesto. Mas quando o terceiro grita aqui, o burburinho será inevitavelmente quebrado, especialmente porque ficar no meio significa estar em risco para entrar na parte de trás da cabeça em contato com o teto.
Entre outras coisas, gostei muito do botão por ativar o acidente. Não sei por que - eu apenas gostei. Acho que sou muito emocional de personalidade ...
O porta -malas abre o botão - diretamente da tecla de ignição. Ou uma alavanca à esquerda do banco do motorista. Mas ele não pode se gabar de espaço - bem como a largura da abertura e a altura de carregamento. E não há possibilidade de transformação: exceto por uma pequena escotilha escondida atrás do apoio de braço do banco traseiro, não há outra maneira de usar o espaço unido do porta -malas e o salão em Galanta, infelizmente.
O esporte é prejudicial
Nós, como todas as futuras galés, tínhamos um carro com um motor de 2,4 litros de 158 litros. Com. Com uma máquina de 4 velocidades - outras opções para a Rússia não são fornecidas. Se você for devagar, Galant é extremamente afetuoso e delicado. Ele se move suavemente e, não deixando o motor descontrair, troca cuidadosamente as engrenagens - quase em perfeito silêncio. Você pode governar de maneira descuidada, com uma mão: na zona próxima, a sensibilidade da direção é pequena. Como mostrou um longo passeio nas pedras de pavimentação, a suavidade do curso não é exemplar, mas a suspensão está claramente pronta para demonstrar uma excelente intensidade energética. Eu acho que Galant Will, sem qualquer tensão, engolirá até os trilhos mais sem gosto e buracos nojentos. E os freios pareciam um pouco severos, mas bastante adequados em esforço e facilidade de controle. Na chuva chuviscante na rodovia suburbana desigual, a Mitsubishi com 120 km/h parou de exemplar, sem os menores departamentos para o lado.
Mas Deus proíbe você de começar a fazer um motorista ativo de si mesmo! É isso que Galant não aguenta. Se, digamos, você decidir se imaginar um semáforo, o carro ainda está pronto para jogar com você neste não muito divertido - na sua opinião - o jogo. O poder do motor é suficiente para o vigor médio: a aceleração é confiante - mas nada mais. A máquina automática é adaptável e os programas nela, se você se lembra, pelos padrões atuais não são de todo (embora, por americano, seja preciso pensar, exatamente). Portanto, não posso dizer que a caixa sofra de indecisão: em geral, a máquina está escolhendo com bastante precisão o momento certo para o próximo interruptor. Mas no modo manual para prender muito mais apropriado - seus cérebros ainda são melhores do que as caixas. Definitivamente, notarei uma vantagem que, no manual do Invecs II-Sports-Mod, permite que você diminua efetivamente o motor e, quando a velocidade máxima for atingida durante a aceleração, ele não mudará para cima.
Mas se, para um motorista calmo e equilibrado, Galant instantaneamente se tornará seu próprio, não há carro do carro. Ela despreza a direção ativa abertamente. Vale a pena reconstruir acentuadamente e, em vez da mudança esperada de uma fileira, você receberá um rolo corporal: isso é uma taxa para a suavidade americana. Se, com um movimento direto, tente aquecer os pneus, torcendo rapidamente o volante para a esquerda e a direita, o carro se comportará de tudo de maneira galã: ele facilmente apressa sua bunda espetacular para ultrapassar as rodas dianteiras. Então, acidentalmente, colocou o carro do outro lado da estrada - algumas ninhas. E o sistema de estabilização nem sequer cheira aqui. E não há alegria específica para pegar o galante obstinado - o volante é longo e não brilha com informatividade. Carros europeus e japoneses não se comportam assim. Então - calma, apenas calma!
No entanto, me arrependo, ao volante, muitas vezes esqueci que o grande e sólido cruzador de classe executiva não é Lancer-Evolyushn. E destinado a movimentos confortáveis \u200b\u200bno espaço - não para correr de uma fileira consecutiva. Talvez minha idade seja a culpa? Ou a iluminação fechada de dispositivos com um grande velocímetro marcado até 220 ...
Adaptar!
Com o advento de Galant, a programação do Mitsu para a Rússia certamente se expandiu. No entanto, a mistura de japoneses e americanos deixa o sentimento coreano: por exemplo, o mesmo Hyundai-NF não é praticamente inferior ao novo carro-chefe de Mitsubishi. E, de certa forma, até o supera. No entanto, os dois são do mesmo campo de bagas e em seus papéis - um carro comum - são certamente bons.
Mesmo sendo adaptado para as condições russas, o próprio carro faz você se adaptar a si mesmo e impõe um estilo de direção americano. Este é um tipo de sala de descarregamento psicológico sobre rodas: com uma direção de lazer, você pode não experimentar o êxtase da administração, mas chegará aonde estava indo, com o máximo de conforto possível para esse dinheiro. E embora existam poucos concorrentes em uma classe executiva acessível, eles são fortes o suficiente. Para três dezenas de milhares de norte -americanos, pode -se comprar um Thean, não menos automático, a propósito, do que Galant, ou o mesmo NF. Kamri é um pouco mais caro. Mas, diferentemente de Galant, os inimigos podem oferecer motores V6 muito mais poderosos. E, apesar da presença de Mitsubishi desta versão, o fornecimento do carro -chefe com o carro -chefe de seis para o nosso mercado não está planejado. Devido a impostos, o preço seria altíssimo.
Portanto, se o conforto seduzido é mais importante para você e, por si só, a presença de um forte carisma no veículo não parece tão necessário para esse ponto (o suficiente!) - Então, por que não olhar para o galante?
Para o mar, a vida não é apertada ...
Estamos indo carros com uma linha quatro de 2,4 litros e um automático de 4 velocidades em dois níveis de configuração - intensos (US $ 29.900) e instalação (US $ 33.700). E tudo. Jogue uma moeda e escolha - para tomar a decisão certa da águia com decretos, o suficiente para os olhos. Mas nos Estados Unidos, tudo é muito mais saboroso. O galante mais acessível em sua terra natal custa de US $ 18.899 - por esse dinheiro, o carro, como sempre, pode ser muito perdoado. E por apenas US $ 23.999, os americanos podem pagar a Gallants com um V6 de 230 cavalos de potência-e este será um carro com uma transmissão automática mais relevante de 5 velocidades. A propósito, há uma versão ainda mais poderosa do Raliart - em rodas de 18 polegadas e com um motor ainda mais poderoso: esse é o mesmo V6, mas com um sistema para alterar a distribuição de fase e a altura das válvulas MIVEC - Exatamente o mesmo que na quarta geração Pajero.
POR
Bom equipamento, alta intensidade energética da suspensão, interior espaçoso e interior elegante
CONTRA
Falta de escolha de motores e transmissão, controlabilidade sem importância na ausência de um sistema de estabilização
