Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 hatchback

Legenda para encomendar

Ao contrário de uma série de televisão, você não pode anexar uma continuação a uma lenda real, mesmo se preencher solicitações. Mas a tentação é muito grande quando o nome da lenda é mini.

Criado em 1959 pelo designer britânico de destaque Alec Issigonis, o carro estava à frente do tempo apenas para que, mal nascido, para se tornar uma celebridade. Ele trouxe seu criador não apenas reconhecimento universal, mas também um título cavaleiro. Desde que a rainha da Grã -Bretanha produziu Issigonis nos Cavaleiros, é costume chamar o criador do Mini, Sir Alec Issigonis. Mas Mini não teria se tornado uma lenda, John Cooper não colocou a mão para ele. Foi ele quem fez um carro de esportes e corridas únicos com uma folha pequena e original, que ganhou muitos prêmios nos palcos do Campeonato Mundial de Rally nos anos 60.
 
Agora é difícil imaginar o quão pequeno era o mini: o comprimento é de 3,04m, a largura é 1,44, a altura é de 1,35, a distância entre eixos é de 2,04m. Mesmo um olho com um comprimento de 3,2m contra seu fundo parece grande. Era necessário ser um componente brilhante e ter uma coragem excepcional para colocar quatro pilotos, bagagem e todas as unidades necessárias neste volume. É claro que, de acordo com os padrões modernos, o plantio nas mini folhas muito a desejar, especialmente se sua altura for superior a 180 cm, mas o fato é evidente - o carro de um tamanho em miniatura realmente continha quatro e dirigia muito bem. No final, foi Sir Alec Issigonis quem fez o primeiro carro de massa com rodas de tração dianteira e um motor transversal de acordo com um esquema que mais tarde se tornou o mais popular.
 
Talvez seja por isso que, quando há cinco anos, o conceito de novo mini foi exibido no salão de Frankfurt, a calorosa recepção fornecida a ele forçada a acelerar a criação de uma máquina em série que nasceu no ano passado. A estréia foi bem -sucedida em duas versões ao mesmo tempo - mini -UAN e Mini Cooper (Mini Cooper), que são distinguidos pela modificação de acabamento e acabamento externo e interno. O Mini-Uan básico recebeu um motor doloroso de 90 cavalos de potência de 1,6 litro e um mini esportes de mini-tamanho de mini-tamanho de alta velocidade. Mas mesmo uma opção mais poderosa não era dinâmica o suficiente para um excelente chassi de um novo mini.
 
Pentágono acentuado
Ninguém enganou os militares americanos. Apenas o motor instalado sob o capô do mini-Uan e do Mini Kuper, desenvolvido em conjunto por especialistas em BMW e Chrysler, carrega o nome semelhante ao Pentágono do Departamento Militar Americano (ou o emblema da Chrysler?). E para a modificação de maior prestígio do mini kuper-s, a unidade foi equipada com um compressor de acionamento como rotinas, graças à qual a energia aumentou para 120 kW/163 hp. O volume do motor não mudou - 1.6L. O supercharger de acionamento, diferentemente de um turbocompressor, é privado de inércia: seu desempenho depende diretamente do número de revoluções do eixo de manivela. Como resultado, o carro reage muito melhor ao menor movimento do pedal do acelerador. Parece bom em teoria, mas na prática?
 
À beira da Europa
O Test Drive Mini Cooper-S foi realizado em Portugal, perto do ponto ocidental do continente europeu. É difícil dizer o que fez seus organizadores escolherem exatamente essa área: paisagens magníficas da primavera, a grandeza do Oceano Atlântico, excelente clima ou caminhos estrelados complexos que se enrolam entre as colinas circundantes.
Eu me arriscaria a assumir o último. As rodovias locais são o que o médico prescrito para Mini Cooper -S: Turns aqui não são piores do que nas montanhas. Parece que vale a pena adicionar um pouco mais e você verá seu próprio número traseiro ao redor da curva.
 
Por que o Mini Cooper-S afirma merecer ser realista real em uma estrada da montanha, não é difícil entender. Uma olhada no carro se espalhou no chão, as poderosas rodas de 16 ou 17 polegadas colocadas nos cantos do corpo convencem disso. O rugido de baixo não é muito grande e os movimentos curtos da alavanca da palestra da caixa de seis velocidades da imagem. Não há dúvida de que a BMW, que pertence ao Mini Mini, pode ser ensinada a dirigir não apenas os carros traseiros -a roda de tração -pode ser trazida como um exemplo de rover 75. No entanto, o mini cooper -s é uma questão completamente diferente. O centro de gravidade desta máquina está localizado tão baixo que quase não é disparado em cantos, e uma suspensão rígida e um volante nítido, fazendo 2,5 voltas da parada até a parada, permita que ele siga as ordens do motorista com uma velocidade incrível .
 
A propósito, aqui um mérito considerável pertence aos pneus. Mini, Shod em pneus de 16 polegadas Danlop 195/55R16, demonstra uma velocidade de reação incrível, mas requer ações igualmente precisas e rápidas do motorista. Com os pneus Dunlop -sp8000 205/45R17, o carro passa as curvas mais rápido e calmo, mas uma gravidade característica ocorre no volante e o equilíbrio de controle é ligeiramente deslocado - de uma rotação quase neutra para uma leve insuficiência. No entanto, o carro ganha apenas na estrada a partir disso - a gerência se torna mais confiável.
 
Conhecendo o caráter groovy do mini cooper-s, seus criadores cuidaram da assistência eletrônica ao motorista. Além do ABS, capaz de desacelerar nos cantos e levando em consideração a redistribuição da carga nas rodas, a versão típica do mini possui um sistema de controle de estabilidade dinâmico (DSC) e um anti -boom. Se as intervenções deste último puderem ser evitadas e, depois de desligar o interruptor, astuto com pneus, o DSC garante o motorista, independentemente de seu desejo. No entanto, não interfere na passagem de voltas com uma derrapagem - sua tarefa é garantir que o carro não promova. Em outras palavras, o DSC reage em maior medida, não ao ângulo de deriva, mas à velocidade angular de rotação. No asfalto seco, a ajuda se torna perceptível apenas com erros brutos: por exemplo, quando, não tendo calculado a velocidade na entrada da curva, o motorista descarta acentuadamente o gás e começa a desacelerar na seção mais curva da trajetória. Sem a ajuda do DSC, essa manobra terminará na melhor das hipóteses no lado da estrada.
 
De uma maneira ou de outra, mas o Mini não requer treinamento sério do motorista - aproveitar a velocidade em turnos está disponível para quem é capaz de medir suas ações e as capacidades da máquina com condições da estrada. E o mini tem muito mais oportunidades do que o tamanho sugere. Assim, por exemplo, somente depois de várias dezenas de quilômetros ao volante do mini cooper-s, torna-se óbvio que, mesmo com o sistema anti-asa desligado, o carro percebe quase completamente toda a potência do motor no asfalto. Isso é o que significa o dueto certo de pneus e pingentes! Se o compartimento mini -minuto tivesse um brilho mais brilho, um centésimo motor poderia facilmente chegar lá -os recursos do chassi permitem.
 
Os segredos do layout
O novo mini não é tão pequeno. Comparado ao seu antecessor, tornou -se 600 mm a mais, 250 e mais alto em 70 mm. Goste ou não, os requisitos modernos de segurança passiva não puderam ser cumpridos. Não há mais nada com o comprimento de economia da máquina de pouso com pernas muito dobradas - o mini atual é conveniente, mesmo para um motorista de dois medículas. No entanto, há algo intrigante no desembarque: uma longa coluna de direção faz você dobrar as mãos um pouco mais do que o habitual nos cotovelos, como agora é habitual nos carros de corrida. Acredita -se que isso permita que você trabalhe com mais precisão como volante. Mas é improvável que a faixa impressionante de ajuste o assento do motorista esteja em demanda - no Mini, quero sentar o mais baixo possível para sentir o carro melhor (embora os passageiros traseiros não tenham lugar para colocar os pés).
 
Se você definir o objetivo de transformar a concha esportiva do mini cooper-s em um veículo convencional, na cabine, além do motorista, mais três do Passageiro Nem Sky serão colocadas sem problemas. A forma e o tamanho do corpo não deixam a esperança de um tronco aceitável em volume, embora as costas dobráveis \u200b\u200bdos bancos traseiros possam salvar a posição. Ações? Não procure -o sob o capô ou no porta -malas - uma roda desse tamanho não pode ser escondida em um carro compacto. Os pneus Mini Cooper-S não têm medo de perfurações e estão equipados com um sistema de controle de pressão.
 
O que significa S?
A carta está na designação de mini kuper -s é do esporte, especial ou super? Até o próprio John Cooper não daria uma resposta. Uma das explicações mais elegantes é um símbolo de uma estrada sinuosa na qual o carro parece tão confiante.
 
Não procure praticidade, conveniência ou indicadores de alta altura. Este é apenas um exemplo de uma máquina criada para entregar o máximo prazer sentado ao volante. Mini Cooper-S lida com esta tarefa facilmente. E, portanto, o preço estimado de um carro na Rússia será de pelo menos 27 mil dólares - porque você precisa pagar pelo prazer ... Mini Cooper -s aparecerá apenas pelo outono e seus parentes mais calmos estão disponíveis agora.
O diâmetro do velocímetro (no centro do painel) excede 200 mm.
Mini Cooper S.
Dados gerais: número de lugares - 4; Massa equipada - 1140 kg; peso total - 1570 kg; Velocidade máxima - 218 km/h; tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 7,4 s; consumo de combustível nos ciclos suburbanos condicionais e da cidade - 6,6; 11,6 l/100 km; Fornecimento de combustível - 50 litros; Gasolina Fuel-AI-91-98. Dimensões, mm: comprimento - 3655; largura - 1688; altura - 1416; base - 2467; A pista na frente/traseira - 1453/1460; Folga da estrada - n.d.; Volume do tronco - 150/670 L; O raio de rotação é de 5,3 m. O motor: gasolina, em ordem, quatro -cilindros, com um supercharger de acionamento e resfriamento do ar de impulso; Volume de trabalho - 1598 cm; diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral do pistão - 85,8x77,0 mm; grau de compressão - 8.3; Poder - 120 kW/163 hp a 6000 rpm; O torque máximo é de 210 n.m a 4000 rpm. Transmissão: tração nas rodas dianteiras; caixa de engrenagens - velocidade de seis mecânicos; Números de transporte: I - 3,22; Ii - 2.02; Iii - 1,52; IV - 1,24; V - 1,03; VI - 0,84; Z.KH. - 3.14; O programa principal é 3,55. Suspensão: independente com estabilizadores de estabilidade anti -resistência; Na frente - como o McExeson, por trás - Multi -Link. Freios: disco com um amplificador, ABS e um sistema diferencial de frenagem CBS e ventilado na frente. Direção: Rheck com uma potência eletro -hidráulica. Tamanho do pneu: 195/ 55R16 (205/ 45R17).
Texto / anatoly fomin
Foto / Anatoly Fomin e BMW
 

Fonte: A revista "dirigindo"