Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 hatchback

Todas as fotos mini cooper 2001 - 2006

Deixe -me acender!

Apenas alguns meses atrás, um hatchback cativante da Citroen-S4 apareceu em nosso mercado, que imediatamente ganhou as simpatias dos compradores (e clientes). Este modelo também possui uma modificação muito poderosa de VTS, projetada para divertir o orgulho de ousadia.
Decidimos verificar a Citroen em busca de conformidade com a imagem do isqueiro e a pegou para ele uma empresa muito digna Honda Sivik Ture R e Mini Cooper S. Vamos tentar levar em consideração as qualidades práticas dos carros, precisamente como meio de transporte : Para isso, uma avaliação de pontos é destinada.
QUENTE
O carro mais brilhante da nossa empresa, é claro, é um mini Cooper S. É impossível confundi -lo com qualquer pessoa, exceto com a fonte principal do modelo de 1959. Obviamente, o clone é completamente diferente: esta é a ideia da BMW com todas as consequências dessas consequências na forma de um chassi cuidadosamente manifesto, um excelente motor e um interior elegante.

O salão requer vício. Mais precisamente, seus elementos secundários: um tacômetro redondo na borda do volante, um enorme velocímetro de seta no centro do painel frontal e os cupcans de trolleybus controle das janelas no console. Mas o volante, os pedais, a caixa de câmbio é uma delícia contínua! O menor movimento de um pão gordinho causa um arremesso claro e instantâneo ao longo de um determinado caminho.
Uma aparência frívola de um curta com uma tampa branca do telhado logo prova que a aparência é enganadora. Ele voa ao longo da estrada, como uma bola de tênis após um saque claro: rapidamente, lindamente, com certeza. Com uma potência de 170 hp O motor equipado com um supercharger mecânico tem um momento suficiente para captar o Cooper S a partir de 2500 rpm. Onde a maioria dos motores duddy só acorda, o mini já está assobiando com o compressor e reage vividamente à prensagem do pedal do acelerador.
O fato de que, sob uma bola fria de um manual de seis velocidades, um mecanismo de comutação complexo está oculto, você nem acha que as transferências são superadas instantaneamente,

É quase impossível cometer um erro.
Em regimes críticos, Mini apenas acena ansiosamente o símbolo do ESP no painel, continuando a prescrever turnos com algum tipo de teimosia. Um dos recordes difíceis no corpo dos corpos (24.000 n/granizo!), Uma suspensão traseira independente com amortecedores e molas sintonizadas com esportes, eles conhecem seu trabalho perfeitamente.
Para o comportamento na estrada, não apenas o sistema de estabilização DSC desconectado é responsável, mas também um controle da CBC constantemente ativado sobre a frenagem na curva. Se, na curva, é necessário desacelerar, não mais, devo dizer que o efeito seguro do CBC calcula qual das rodas a força máxima de freio é necessária. O risco de desvio é significativamente reduzido.
Sub -ajuste a recepção do suprimento com o crescimento da velocidade Cooper continua a se mover da maneira do tênis, tremendo bastante irregularidades, não permitindo que o motorista relaxe por um minuto. Em geral, este carro exige respeito mútuo: eles dizem que sou capaz de muito e o que você pode?
QUENTE

À noite, os arredores da Universidade de Moscou se assemelham a um show de carros ou lâmpadas de motocicleta: após o pôr do sol, os amantes fluem aqui com seu aparato rápido e apenas olham em carros e motocicletas caros, raros e cativantes. Assim que dirigi os primeiros metros no Honda Sivik Tour R, pensei que esta noite também passarei na Universidade Estadual de Moscou.
Francamente, externamente, o hatchback não causa uma tempestade de emoções: um agachamento, bem derrubado, mas uma pequena silhueta preguiçosa a princípio não se encaixa na imagem de um dos carros mais rápidos da sua classe. Mas assim que você estava dirigindo, o clima mudou! Ótimos assentos, embora privados de um backup lombar, permitem que você se sente convenientemente em questão de segundos. O salão é o oposto do mini. O painel ascético dos dispositivos não apresenta nenhuma surpresa, mas lida com sua tarefa perfeitamente: as escalas brancas são facilmente lidas. Talvez o único detalhe interior extravagante, uma alavanca de seis velocidades levada ao console.
Atingiu brevemente o motor de partida e, sob o capô, o motor de 200 cavalos de potência, em uníssono, divertiu de forma autoconfiante o sistema de graduação, fomos!

Uma característica de muitos sistemas de motores Honda para alterar a distribuição de fases da série VTEC, que permite combinar dois em um motor. No caso da Rodada R, esse princípio é trazido à perfeição. Até 5000 rpm, Sivik com confiança, mas segue com bastante calma o pedal do acelerador no modo econômico. Lembramos do pedal, o principal é não mudar antes do tempo! Após um instante, a flecha do tacômetro corre para a direita, um rugido de metal será ouvido debaixo do capô, e uma poderosa aceleração o pressiona em uma cadeira. Agora é hora do segundo clã, o mesmo tom metálico e na voz da caixa de velocidades. Tudo, é hora de desacelerar!
Nos primeiros minutos de conhecida, esta máquina deixa claro que não é um brinquedo para crianças. Excelentes características dinâmicas e compreensíveis, embora sem destaque, a controlabilidade é generosamente aromatizada com uma adrenalina de um motor explosivo, em uma caixa de câmbio esportiva de curto-cruzamento e uma suspensão dura. É por isso que não pude resistir a um duelo curto com o proprietário, embora não seja o mais poderoso, mas o Sportba de mesmo nome. Para o meu e, presumivelmente, um motociclista de surpresa, uma Honda de quatro rodas, ou seja, um carro, terminou nos primeiros cento. A aceleração adicional não permitiu a continuação das regras da estrada e do senso comum. Nossas medidas confirmam as sensações subjetivas: o Tour R ganha os primeiros 100 km/h em sete segundos.
A Honda é o mais barulhento, duro, caro e, ao mesmo tempo, pobre em equipar um carro da Trindade: ele não possui não apenas um sistema de estabilização, mas também o ar condicionado! Para a instalação deste último, o revendedor pedirá cerca de US $ 2.000, mas uma coisa estranha: depois de alguns dias, depois de devolver o carro ao proprietário, você não pensa mais nesses desses menos, mas apenas lembre -se da carga de energia que invariavelmente dá o tour de R.
CALOROSO

Assim que Citroen foi apresentado, houve um quarto, quando uma grande variedade de prêmios caiu sobre ele. Mais de uma dúzia e meia conquistaram isso, incluindo o segundo lugar na competição do carro europeu em 2005. No entanto, não há indícios de agressividade, conforme necessário, como me parece, um verdadeiro mais leve. O teste C4 não é muito diferente das versões básicas da máquina, e sua feminilidade não é capaz de ocultar a inscrição VTS na popa e nas laterais, ou o tubo retangular do sistema de escape ou rodas de 17 polegadas. Não muda a imagem e o salão. Os assentos são convenientes, o suporte lateral excessivo e o perfil duro não esmagam os lados; Janelas mini-venn nas prateleiras da frente criam uma atmosfera em vez de um carro de família; O som de um motor ocioso não parece um rugido maligno, tudo pode mudar em movimento?
C4 responde vividamente ao pedal do acelerador e flui para o riacho sem tensão. Quieto, confortável e comum. Parece subjetivo que o carro deixe o semáforo apenas um pouco mais rápido que a maioria. Mas vale a pena se afastar da estrada por um segundo e dar um olhar no espelho retrovisor, pois você está bem à frente de todos!

A propósito, a revisão de volta é muito incomum: os racks traseiros largos restringem a vista; Ao mesmo tempo, o design extravagante da popa dupla de vidros tornou possível diminuir a linha de visualização muito menor que o nível usual. Mas não seremos distraídos novamente na linha de parada em antecipação ao início! A aceleração dinâmica estraga ligeiramente os grandes movimentos da alavanca da caixa de engrenagens de cinco velocidades, embora não haja reclamações sobre seletividade. O nó do pedal claramente não foi projetado para a inicialização do 44º tamanho; Além disso, não é possível transferir rapidamente a perna do gás para o freio, pois os pedais estão localizados em diferentes níveis. A desaceleração do controle requer um hábito: o pedal de freio de fluxo curto é sensível ao movimento, mas não ao esforço, portanto a calúnia constante é inevitável. Na desculpa C4, vale a pena notar que, de acordo com os resultados das medições, a eficácia dos freios da Citroen acabou sendo a melhor.
Talvez a maior parte das perguntas tenha sido causada pela ergonomia. O motorista precisa ler informações de cinco monitores. Pictogramas dos sinais de luz vizinhos e vizinhos incluídos e giratórios piscam diretamente no cubo do volante, um rastreamento de cristalina líquido sobre o volante

a cobra do tacômetro e, no painel frontal, um sob o outro, existem três pontuações grandes: um velocímetro com um sensor de temperatura, um computador em quadro e uma instalação climática, além de um sistema de áudio. Rubtit nos olhos! Mas na rodovia C4 é simplesmente magnífica. É incrível como os franceses conseguem configurar a suspensão tão simples em design para clarear as reações, mantendo o consumo digno de energia e a obediência ao volante. Na altura e suavidade, conforto acústico, e pare! Isso espera isso do isqueiro?
É hora de perder a máscara e resumir. Sitoen recebeu a classificação mais alta pela quantidade de pontos. O VTS, é claro, é um excelente carro equilibrado, com manuseio confiável, o melhor nível de conforto na Trindade, além disso, bem adaptado para as condições russas, mas é muito difícil esculpir! A Honda agradou com a excelente aceleração e o adesivo de motocicletas na parte superior, e o mini, pelo contrário, o motor com o motor, o chassi de referência e, é claro, a aparência mais brilhante abaixo. Como qualquer carro, Sivik e Mini não são privados de falhas que influenciaram o arranjo final de lugares. Mas é improvável que sejam levados em consideração por aqueles que estão procurando tanto para transportar quanto um meio de animar uma boa noite. Iniciar a chave!

RESUMO

Mini Cooper Sylish Toy para fãs de direção ativa, cujo lote é o segundo carro da família.
Avaliação Geral - 7.4
+ Aparência e interior cativantes, memoráveis, boa visibilidade, excelente manuseio.
- A localização dos dispositivos, uma reação nervosa à irregularidade em altas velocidades requer viciante.

RESUMO
O Honda Civic Type R combina a qualidade de um hatchback prático e um carro de verdade para um motorista.
Avaliação Geral - 7.7
+ Excelente dinâmica acelerada, assentos confortáveis, baixo consumo de combustível, locais completos no banco traseiro e um bom tronco.
- O feedback sobre o volante, preço alto, um equipamento ruim, não está um pouco disponível para o ideal.

RESUMO

O Citroen C4 VTS aqueceu o hatchback, e não um compartimento quente, que a empresa o posiciona. Mas o carro é melhor do que rivais para as condições russas.
Avaliação Geral - 8.0
+ Equipamento rico, bom como o único carro da família para todos os dias.
- Modesto, no pano de fundo dos concorrentes, as capacidades do motor e transmissão, caracteres frescos, um painel de instrumentos sobrecarregados, espelhos externos desconfortáveis.

O remake do Mini Classic de 1959 estreou no outono de 2001, três anos depois, um conversível apareceu em sua base. Em janeiro de 2005, os EUA introduziram as obras mais poderosas de Cooper.
Motores: gasolina 1,6 L (90210 hp), diesel 1,4 litros (75 hp).
Caixas de engrenagens: Variador automático mecânico de 5 e 6 velocidades, 6 velocidades.
Completo: um, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S Works.
Preço: є19 50032 500 (US $ 24.00040.000).

A sétima geração de siviks apareceu em 2001. Apresentado por hatchbacks de 3 e 5 portas, sedan e compartimento.

Motores: gasolina 1.42,0 L (90200 hp), diesel 1,7 L (100 hp), híbrido (90 hp).
Caixas de engrenagens: Variador mecânico de 5 e 6 velocidades, de 4 velocidades. Este último está instalado na versão híbrida.
Configuração: 7 níveis.
Preço: $ 20 90034 900.

Apresentado em setembro de 2004, substituiu o modelo XAR. Tipo de corpo: hatchback de 3 e 5 portas.
Motores: gasolina 1.42.0 L (90177 hp), diesel 1.62,0 L (90136 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Completo: VTR, VTR-PACK, VTS.
Preço: $ 17 39027 890.

M. GZOVSKY: Quando iniciamos este teste, a tarefa principal era encontrar um hatchback muito quente! Se você aceitar o ponto de vista de uma pessoa que escolhe uma máquina emocional para direção ativa, os lugares serão colocados de uma maneira completamente diferente: o mais desfrutando do passeio é dado por Mini e Honda.