Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Urso no norte

Durante o autocale de janeiro de Moscou, o hatchback culto mini mostrou-se na faixa de inverno do melhor lado. Para finalmente ser convencido de suas qualidades de luta, fomos à pátria de Papai Noel.

Eles dizem aqui, na capital da Lapland Rovaniemi, também é verão. Agora, com menos 25 com o vento, é difícil acreditar. E uma dúzia de mini multicolorido, zangado no gelo do lago coberto de neve, parecem criaturas completamente indefesas, especialmente aquelas pintadas em uma cor de frango amarelo.

No entanto, já sabemos que a aparência de enganosa e as crianças são capazes de muito. Ainda melhor, Rao Aaltonen estava ciente disso, o lendário piloto finlandês, que ganhou a primeira geração no Mini não é uma vitória brilhante em condições de inverno (por exemplo, no prestigioso Monte Carlo Rally de 1967). Hoje, o professor Rally ajuda a entender as vantagens do Mini Moderno. E embora agora, quarenta anos depois, o carro se tornou outro mais poderoso, confortável, seguro e movido da classe popular para o prêmio de elite, os princípios de sua violação permaneceram os mesmos.

Tudo começa com o pouso direito, ensina bruto. Suas recomendações: inclinando-se ligeiramente para frente, para se mover firmemente e endireitar, consertar o corpo; Mãos e pernas são ligeiramente curvadas; As palmas das mãos cobrem firmemente o volante, a mão direita a três níveis, esquerda nove horas; Mova as mãos apenas no topo do volante de quaisquer intercepções de baixo (no entanto, na maioria dos casos, o feixe é girado e antes). Não se esqueça de fazer música e trocar o fogão até a primeira velocidade tranquila, assemelha-se a um professor. É melhor ouvir o motor cujo som timbre ajudará a controlar adequadamente o acelerador.

Depois de quebrar os quilômetros a quarenta, digamos o primeiro dignificado pela vigração. O sistema de estabilização do movimento permite que você faça isso sem problemas, mas sem Curaza como em câmera lenta. Rao oferece para desativar o sistema. Sem missões eletrônicas, Mini se torna muito desaparecido e, rolando com borracha cravejada, correndo para frente. Confiantemente, como se por asfalto, superando uma cobra comum, se aproximasse de uma reviravolta esquerda a 180 graus e, ao virar as rodas ... nós partimos em linha reta. A causa da partida é excessivamente alta na entrada, resume Ronoo.

Nós tentamos novamente. Pré-lowing o ritmo, mergulhe no turno. Parece que tudo é feito corretamente, mas o carro se desdobra contra a lã. As rodas precisam revelar apenas ligeiramente, recomenda o mentor intitulado, é bastante suficiente se o epílogo da manobra é ligeiramente desacelerado.

Outra tentativa. A primeira fase para redefinir o gás. O segundo levemente puxe a roda na direção oposta. Então, girando as rodas para um ângulo pequeno, para desacelerar e ajuste o gás. A implementação das instruções do mestre leva a um resultado natural: mini contido anterior, graciosamente jogando a popa e lambendo a trajetória interna com as rodas dianteiras, ela acaba pela volta.

Mas, em tão legal, revertido, como isso, continua áspero, não faça sem correção pelo manual. Então, redefina o gás, balance o volante e, em seguida, ligue-o ligeiramente à taxa, faixa de mão, gás na saída. O principal é não se mudar com o freio de mão, caso contrário, ele se transformará em duas contas.

Nehutric e, em geral, dicas bem conhecidas da boca de voar Finn instill confiança adicional. Com cada nova rodada, o ritmo do nosso movimento aumenta.

Mini Cooper, obedientemente, a parede no gelo faz pensar sobre seu maior potencial de controle. Afinal, não uma única pessoa normal fará essa desgraça na via habitual de inverno. Eu adicionarei aqui a excelente linha reta no trabalho dos freios, permitindo-lhe dispensar com precisão o esforço nos pedais e além disso, equipado com a ajuda corretamente a desacelerar no revestimento escorregadio pelo sistema anti-bloqueio; Elástico e, no entanto, não uma suspensão de carvalho, que, pacientemente engolir irregularidades, é capaz de resistir efetivamente a rolos em turnos; Caixa de engrenagens suplementares (mecânica de cinco velocidades) com alta seletividade e precisão de inclusão, bem como curtas curtas da alavanca; Uma revisão legal que promove avaliação adequada dos motivos envolventes em geral, Mini está pronto para grandes coisas. E em mãos hábil e nos feitos.

Como se lesse esses pensamentos, o professor Aaltonen propôs demonstrar as possibilidades de mini sob sua liderança. O ritmo de dança no gelo no desempenho do Maestro subiu uma ordem de magnitude. O desempenho acompanhado por snow vortices Pa atingiu o limite. Olhando para a ação encantadora, era impossível não se surpreender com a mini reencarnação de relâmpago do encantador piro urbano em confiante em sua superioridade do lutador. E quando Rauno com um espetacular filigrana vire em trezentos e sessenta graus, com cem quilômetros por hora, as performances de demonstração, ficou claro que o lema alegórico do mini evento conquista o Pólo Norte corresponde aos resultados do teste: Mini estava verificando o norte.

Rao Aaltonen.

Rao Aaltonen 66. Desde que 11 anos começou a participar de corridas de estrada, depois em corridas de motocicletas e espontânea. No verão, ele se apresentou no Mercedes-Benz, no inverno na Saab. Em 1961 ele se tornou um mestre de rally na Finlândia. Em 1962, a equipe da BMS começou no palco de Monte Carlo em Mini Cooper. Um ano depois, na mesma raça e no mesmo carro tornou-se o terceiro na classificação geral e primeiro na aula. Na vitória de 1965 sobre o Rally Europeu Européistro. Em janeiro de 1967, um excelente estilo de condução e a escolha correta da borracha permitiam a finn voadora (por isso foi apelidado de pessoas) para ganhar Monte Carlo no absoluto.

Nos anos subseqüentes, ele trabalhou como teste Lancia, Saab, Nissan, Citroën, Fiat e Opel. Em 1976, tornando-se o professor Rally, em conjunto com Boris, Brittenbuch fundou a BMW Driving Training School e se tornou seu principal instrutor.

Texto: Igor Kuznetso
 

Fonte: Revista 5 rodas [04/2004]