Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Todas as fotos mini cooper 2001 - 2006

Mini cooper - quando o tamanho não importa

Se você já viajou para Karting e gostou, você não pode passar por um novo mini. Se você gosta de carros e os melhores deles causarem emoções positivas, você não passará por mini. E mesmo se você não está absolutamente interessado em carros, mas não é indiferente às coisas elegantes, então neste caso você não será capaz de ignorar este carro. Por quê? Sim, porque é mini ...

Lenda do século.

Antes de você - a segunda geração do carro com o nome estranho mini. O lendário carro produzido em milhões de cópias e permanecendo no transportador por várias décadas. Seu antecessor, que estreou em 1959, era realmente um carro folk - praticamente, este é o único concorrente de besouro insuperável, cujo destino é muito semelhante à biografia do lendário inglês mini. Em diferentes anos, ele foi libertado sob as marcas de Austin e Rover, um pouco mudou o design, modernizou o design, mas a base permaneceu a mesma - ascética, a mais simplificada e barata na fabricação do carro. Embora o projeto principal do carro praticamente não tenha mudado desde 1959, enquanto ele conseguiu se encaixar em todas as regras: na ecologia, segurança, etc.

O segundo mini é como um antipodo da primeira geração. Agora esta não é uma máquina de costura em massa barata, que pode ser montada desmontada no campo usando uma única chave de fenda e um par de chaves. O Mini 2 é um representante de um pequeno segmento de classe de luxo, que em termos de compete com os modelos de classe de golfe. Compradores principais - sem jovens e camadas pobres da população, como era anterior - agora os profissionais de marketing vêem o mini-consumo de massa bem sucedido e uma pessoa rica que compra um carro pequeno porque ele gosta, e nada por causa da falta de fundos para o compra de carros mais caros. E se os jovens aparecerão atrás do volante do novo mini, então apenas dourado.

É por isso que o novo modelo não é do ponto de vista de projetar um carro de orçamento que usa os materiais mais baratos e soluções técnicas simples. Pelo contrário, uma mudança na orientação, isto é, transformação da massa em um modelo quase exclusivo, fez mini quase o carro mais sofisticado em sua classe. Faróis de Xenon, no computador - Computador, Harman & Cardon Sistema de áudio, salão de couro, drives elétricos, aquecimento, controle de temperatura, estabilização e sistema de controle de tração - Todas estas opções podem ser instaladas em mini a pedido do comprador. Verdade, deve-se notar que a máquina já está bem equipada. A lista de equipamentos básicos inclui: ABS, EBD, CBC, Castelo Central e imobilizador com controle remoto, freios de disco em todas as rodas, sistema de controle de pressão de pneus, janelas elétricas, espelhos aquecidos, tapeçaria, alças de porta cromadas, faróis e tubos de escape, quatro Airbags, tacômetro, relógio, terceiro sinal de parada, titulares do copo, coluna de direção ajustável, amplificador de direção, rodas de liga de R15, vidro colorido e correrador de faróis. Não é ruim para tal bebê!

Hoje, três versões principais são produzidas: uma, Cooper e Cooper S. O primeiro é equipado com um motor a gasolina de 1,6 litros com capacidade de 90 hp, que pode ser combinado com um ponto de verificação mecânica de 5 velocidades ou com um automatão. A versão Cooper também é equipada com um motor de 1,6 litros, mas já 116 cavalos de potência, e a melhor modificação de Cooper já tem 160 hp sob o capô, obtido com um supercharger mecânico. O último motor é agregado apenas com mecânica de 6 velocidades.

Inglês alemão-americano

A história da segunda geração de mini é repleta de esquisitices. Em primeiro lugar, não foi o britânico que não se envolveu em seu desenvolvimento, mas os alemães - especialistas da mais alta classe da preocupação da BMW. Em segundo lugar, sob o capô deste carro, não inglês ou mesmo alemão, mas ... American Engine! Em terceiro lugar, o carro em si acabou por ser muito estranho. Não é um hatchback, não um vagão de estação - então, algo médio.

O design do novo mini, naturalmente, digna apenas elogios. Por um lado, ele corresponde totalmente ao estilo de primeira geração, e por outro lado, os designers conseguiram manter a atmosfera do atual carro inglês e não transformar o mini remake no PPPU, como VW New Beetle. Quase um telhado plano, um pequeno capô, quase faltando ondas traseiras, colocadas nos cantos do corpo da roda - o novo mini é como uma versão melhorada e atualizada do carro antigo. No primeiro farol estavam redondos? E agora eles são quase os mesmos, apenas uma vez em mais cinco baratos - sob um copo é escondido como muitos três elementos ópticos. E assim em tudo: as rodas agora estão instaladas excepcionalmente ou excepcionalmente quinze-seamy (para a base), ou em geral R17 - estes são oferecidos sob a ordem para a versão superior do Cooper S. A única coisa que levou os designers do carro. É claro que ela é semelhante à popa do mini anterior, mas ao olhar para ele e eu quero dizer: seria mais interessante. Mas em geral, a mini impressão deixa muito agradável - elegante, brinquedo de relógio.

Os designers de interiores não eram ruins: o mesmo estilo pseudo-bom, com uma mistura leve de navio ou temas de aviação. Mas a primeira coisa que você prestar atenção à inspeção do interior é a qualidade de sua execução: quase BMW! Plástico macio, afiação cromada, interruptores bem trabalhadores - nem todos os modelos da oferta de classe média dentro de tal luxo, que está disponível no mini. Interessante e design. Um enorme velocímetro, localizado no centro do painel, mais se assemelha a um antigo relógio. O tacômetro, localizado imediatamente antes do volante, à direita na coluna de direção, parece um pouco do sentimento de outra pessoa que ele estava ligado à amostra final de mini comercial. Além disso, este item é derrubado do número total não apenas por estilo, mas também em ergonomia - a parte superior do dispositivo é sobreposta por um volante. Embora o próprio tacômetro esteja se perguntando: a zona vermelha aparece apenas quando a ignição é ligada - como no BMW M5 ou M3. Impressionado pela presente decisão, já pensei que o mesmo do Emoka, o mini tacômetro reduziria a zona vermelha à medida que o motor se aquece, mas descobriu-se que era apenas uma exibição de cor comum. É uma pena...

Mas o volante em mini é simplesmente ótimo. E o diâmetro, e a espessura do aro, e o material da guarnição - tudo é escolhido perfeito, para tal volante é bom tomar. E o logotipo corporativo com asas, causando associações ao logotipo de outra empresa britânica - Aston Martin, olha aqui como é impossível. Sob o Baranka, as armaduras frontais são selecionadas - esportes, com bom apoio lateral. Mas o sofá traseiro não é completamente - não é fornecido mesmo por e-mail para dois lugares de passageiros - é realmente um sofá. Apenas pequenos e próximos - na largura dos mini e não de um titular de recorde, e os passageiros traseiros terão que ser puxados - eles são pressionados nas laterais, repetidos arcos de rodas. Embora no resto das instruções, o estoque do espaço é mais ou menos normal: você não fica bêbado no telhado, e apenas um passageiro muito alto terá os joelhos para a cadeira da frente. O processo de plantio-desembarque é bem pensado: a cadeira frontal se inclina para a frente depois de pressionar a alavanca localizada na base de suas costas. E o acesso a essa alavanca é muito conveniente e para a frente, e para o passageiro traseiro. Uma porta larga só facilita o destino daqueles lamentáveis \u200b\u200bque vão para trás. Verdade, parece que todas essas nuances de pouso no sofá traseiro durante a operação do Mini emergirão extremamente raramente - esses carros não são comprados em tudo para o tráfego de passageiros.

Atleta elegante

E comprar mini cooper provavelmente será para tiras de alta velocidade nas ruas urbanas e pistas de sinuosos. É nessas condições que os benefícios de um carro pequeno e agachamento aparecem. Não há condução na estrada da condução: O motor é um pouco barulhento em alta Revs, e o motor de 1,6 litros não é suficiente para tiros. Mas nos desvios corretos e na junção de alta velocidade de mini parece tão natural quanto o karting no carrador.

Uma comparação com karting aqui não é por acaso: mini em movimento realmente se assemelha muito a este pequeno carro esportivo. Todas as reconstruções, mesmo que a manobra ocorra em velocidade muito alta, quase plana - isto é, há uma manobra, e há praticamente rolos de corpo. E é especialmente bem perceptível ao simular cobras. Se um carro regular levar algum tempo para ganhar de um lado para outro, e a conseqüência dessa ação pode eventualmente se tornar uma deriva da popa, então no caso de mini não pode haver uma divisão do corpo, nem mais dirigindo . E você precisa se mover a uma velocidade muito alta para forçar mini um pouco nervoso.

A única coisa que um motorista experiente pode contar está em uma demolição leve do eixo traseiro em resposta a uma reinicialização do gás por sua vez. Assim que o deslizamento perceptível e facilmente controlado é, como era, um limitador de revolta natural para não uma medida de motoristas quentes. Isso mesmo, porque se você for a como ele permite que você faça mini, não vou trabalhar em um inteligente. Linha de velocidade demasiado alta, onde o carro ainda se comporta bem. A falta de rolos, uma gama mais ampla, um baixo centro de gravidade - a sensação de que mini foi originalmente criado para raças anulares, e só então foi adaptado com sucesso para se mover em estradas públicas.

A rigidez das suspensões, especialmente se levarmos em conta o peso do carro do carro, desempenha um papel decisivo neste caso. O carro é muito leve, suspensão - curto-terrestre, borracha - relativamente baixo perfil, por isso não é de surpreender que Mini não desconsidere qualquer poço. Sim, que há poços - sentados neste carro, você sente quantas rachaduras no asfalto, e se eu consegui uma boa junção, é melhor apertar os dentes. Pedras e propelss no asfalto são geralmente percebidas como harbingers de um pequeno terremoto - karting e apenas. Mas isso não significa que o próprio mini tenha suspensões severas - não há razão. Quando a estrada é suave, então não há queixas sobre suavidade. O carro é fácil de ir ao longo da trajetória, sem exigir um amigo. Embora se você ainda caia em um enredo nervurado, o volante é melhor para manter com duas mãos - em grandes codbins, o carro é um pouco rearranjado.

Agora - sobre o motor. Se fosse possível escolher, a maioria dos consumidores certamente preferiria o carro com o motor bávaro - todos os mesmos, os motores BMW podem fazer melhor. E uma vez que não existe tal opção, então o melhor do existente é Cooper S - com o mesmo motor de 1,6 litros, mas equipado com um compressor e a capacidade de desenvolvimento de 163 hp Seus indicadores causam inveja de um acumulador esportivo: overclock a centenas de 7,4 segundos, a velocidade máxima é de 218 km / h. Verdadeiro, e pelo preço a diferença é tangível - Mini Cooper S é estimado em 17.069 euros, enquanto a base 90 - a versão forte custa um pouco mais de treze mil.

E o cooper com um motor de 116 e automático em que viajamos, é mais adequado para mulheres que, como estatísticas mostram, não gostam de carros com mecânicos. Embora a própria máquina seja muito boa: cinco etapas, a possibilidade de comutação manual, sem manchas em reações. É verdade que o próprio interruptor (talvez esse recurso deste carro) ocorre como em duas etapas - primeiro ele se mata o motor, então já é um empurrão de luz, após o qual a aceleração é retomada. A mesma coisa acontece na frenagem do motor: um respingo de revoluções, só então - transmissão de torque nas rodas de acionamento.

Bem, a dinâmica de overclock na Cooper com a máquina geralmente acabou por ser interessante: a julgar pelos dados, o carro não é lento - 10,4 segundos a 100 km / h. Mas na verdadeira exploração, tal aceleração é perceptível apenas quando há outro carro próximo, em comparação com a qual você pode sentir a vantagem de Mini Cooper. Se você está indo sozinho e acelere na estrada, parece que mini francamente tupit: o motor está rugindo, mas os oradores não são sentidos. Embora as setas do velocímetro ao mesmo tempo rolem rapidamente sobre o lado direito. O som do motor não vai gostar de tudo: é claramente escutado a cabine, mas seu barítono não é de alguma forma, não corresponde ao conceito de esportes. BMW, com sua experiência na criação de versões carregadas, poderia oferecer algo e mais. Além disso, foi claramente trabalhado no sistema de formatura, e muito a sério - o som do motor nunca move o rosto quando se transforma em um nudno-chato. By the way, a ponta do sistema de graduação com um revestimento cromado é estilizado sob ... Um jarro de debaixo da coca-cola!

Um em um milhão

Ainda assim, Mini é um carro único que não tem como. Modelos de réplica que repetem a estilística dos carros populares não são incomuns - também há Chrysler PT Cruiser no mercado, e o mesmo vw novo besouro, que é muito popular. Mas os criadores de Mini conseguiram não apenas reproduzir com sucesso o estilo de um carro clássico, preservar seu espírito e aura, mas também para colocar sua cérebro o post em manuseio magnífico - apenas no espírito BMW. E, por conseguinte, vira que, se os dois competidores acima mencionados são simplesmente carros elegantes, para motoristas sem reclamações especiais, então o novo mini é bom não apenas para fora, mas também na alma. Sua controlabilidade de corredores seria interessante sem esse design único. Embora apenas em tal formato, como estilo + manuseio, mini e foi capaz de se tornar um verdadeiro carro inglês ...

Fonte: Autogase / N 35 (427) datado das 09/30/03