Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 hatchback

48 horas

ou mini-raceta para dois com John Cooper
 
A altura do Everest com precisão de um medidor não significa nada para aqueles que não estiveram no topo. Da mesma forma, a potência, a dinâmica acelerada e outros zifir não são capazes de transmitir as sensações reais de possuir um carro como um menor grau. A menos que indique fracamente para eles. Quando se trata do Mini carregado, não os parâmetros técnicos são importantes, mas sentimentos, um conjunto de impressões pessoais. Sentado nele, você desafia - você e os outros. Mesmo se houver alguém por perto, você ainda é mais frio, você é o primeiro! E no próximo assento invisível, mas como se houvesse um criador do carro, o próprio John Cooper. Este é um dispositivo especial e você precisa tratá -lo educadamente. No entanto, desta vez, podemos evitar preocupações banais para potenciais proprietários despreparados - essas unidades de 2000 unidades de JCW de mini Cooper (não a abreviação fraca) foram divulgadas em todo o mundo. E aquele sob o número 0111 foi até mim por 48 horas.
 
Existem muitas máquinas que podem trocar um segundo cento em um velocímetro em menos de sete segundos. Mas uma coisa é afogar o pedal do acelerador no Mercedes-Benz S600 e como se de outro mundo, onde sempre haja conforto e paz, para observar como as fotos de vidro se transformam em um caleidoscópio. É completamente diferente - fazer o mesmo, digamos, no Impreza STI ou BMW M3. E o terceiro, quando se trata de um carro miniutomóbilo de 3,5 metros, ganhando 100 km/h em apenas 6,5 segundos. Em um mundo
 
Bebê maligno
 
Sim, não é gentil e não reconhecendo nenhum concorrente - é assim que ele, Mini Cooper S JCW GP (por simplicidade no futuro, é apenas GP). E vem à mente quando você só olha para ele, você ainda não vai. Somente os faróis e os contornos do corpo familiares permaneceram de um rosto bonito. O resto é uma agressão contínua e indisfarçada. Um para -choque poderoso com uma malha de metal e um spoiler na frente; O capô com o lábio do intercooler e o GP de inscrição em plástico cinza e até em uma moldura de prata - um adesivo simples ao redor da entrada de ar. No lado-uma curva de revestimentos aerodinâmicos nos limiares, um fundo cinza escuro e uma blusa prateada, além de enormes e bonitas rodas de 18 polegadas, em tiras de elásticos de borracha Dunlop 205/40. Se você olhar de perto, as pinças de freio vermelho e as fontes vermelhas serão visíveis. Na popa, há um poderoso spoiler de plástico e carbono, e dois tubos de escape respeitáveis \u200b\u200bcom a inscrição John Cooper Works, orgulhosamente grudando bem no centro do para -choque traseiro. Tão querido não é para mini gp. Isso se assemelha a um coágulo de energia, apenas esperando o momento de romper de um lugar na pedreira.
 
E, portanto, direi imediatamente: nem pessoalmente, nem, além disso, um jornal de recuperação de automóveis em nenhum caso e nunca mais pedi a violar as regras da estrada. E, a propósito, sempre usamos cintos de segurança, sem piadas. E nos permitimos ser violados apenas em casos excepcionais e sem risco para outros participantes do movimento. Assim como esse caso-este bebê está pesando cerca de uma tonelada, com 218 forças sob o capô, com um botão metálico de um KP mecânico de 6 velocidades
 
Adrenalina para um egoísta
 
Abrindo a porta e apenas olhando em volta do salão, você vê - este é realmente um mini muito sério. Não há bancos traseiros. Em vez disso, um enorme tubo cromado escapar. Os bancos dianteiros - Recaro, com a faixa apropriada de ajustes nos quais eu não gostei apenas de uma coisa - o excesso de bloqueio dos travesseiros para trás. Felizmente, quando você começa a levantar a cadeira, o ângulo de ataque diminui, portanto, encontrar a posição certo é bastante real. Nem interfere na altura do volante, atrás da qual, diretamente na coluna de direção, não interfere nisso, um tacômetro é colocado.
 
Um velocímetro é, obviamente, um pires enorme no centro do painel frontal. Mas nesta versão, o mini -disco por algum motivo não causa um sorriso despreocupado, você está de alguma forma subconscientemente sintonizado de uma maneira séria. Pedais de metal com inserções de borracha. Schildik GP com o número 0111/2000. Um diâmetro decente da bola da transmissão manual. Quando consegui apertar um pedal apertado de embreagem? .. eu viro a chave na trava da ignição
 
Mini provocador
 
4 cilindros e o volume de 1,6 litros não são suficientes, dado o compressor e o recheio quase novo da usina. Como resultado, 218 hp foram removidos de um volume tão pequeno. Potência e 250 nm do torque máximo, que é alcançado a 4600 rpm. Além disso, em marcha ociosa, tudo é bastante divino. A menos que um pouco mais alto estalando por trás e embaixo do capô. Ok, eu não vou terminar - vamos lá!
 
A primeira aceleração pode mergulhar uma pessoa despreparada em um estado de choque. Sob o apito de vedação do compressor, o motor catapulta o carro do local, forçando o motorista a se concentrar o máximo possível. É agradável que o motor esteja bastante sobrecarregado com o fundo, mas uma onda de aceleração crescente se torna tsunami após 4000 rpm. O limitador funcionará a 7200 rpm, mas é melhor não esperar por isso e mudar a 6000-6500 revoluções. Então você apreciará completamente a cacofonia que cria um grito de compressor e um som baixo do sistema de escape. Lá fora, e por dentro, no entanto, também evoca memórias da voz do carro de rali do WRC. Além disso, sob a descarga de gás, um bufo descontente é ouvido - um som verdadeiramente esportivo! O principal é não perder a cabeça de uma adrenalina crescente.
 
Os programas são alterados de maneira breve e clara, a alavanca não é superior a 10 a 12 centímetros, e um pedal de embreagem rígido e também um pouco requer esforços exclusivamente masculinos. Honestamente, à noite, após o primeiro dia da cidade dirigindo, minha perna esquerda estava doente, como se eu tivesse bombeado na academia. É culpado, o formulário não é o mesmo
 
Não tenha tempo para piscar um olho, e o velocímetro cruza a marca de 100 km/h. A dinâmica é fascinante, o GP provoca pilotagem rápida. Além disso, as taxas de engrenagens douradas da transmissão manual são configuradas com precisão para a aceleração mais rápida, em qualquer situação. Digamos, a uma velocidade de 140 km/h e quando a 6ª marcha ligada, o tacômetro fica na marca de 3000 rpm, o que ainda garante tributo e aceleração rápida com uma pressão nítida para o acelerador.
 
É bom que os novos mecanismos de freio com o nome do departamento de ajuste do tribunal tenham muito medo. Eles são capazes de esfriar quase instantaneamente o fervor da usina e mais de uma vez me ajudaram. Por exemplo, quando eu voei ao longo do aterro na fila direita e à esquerda, onde os carros não devem aparecer, apareceram e parados pelo motorista de táxi com os números perto de Moscou, então, quando tive a chance de verificar o freio Habilidades do GP e, ao mesmo tempo, o volante e a suspensão. O pedal para o bloqueio quase completo, o movimento rápido e curto de um volante e novamente - gás. O corpo literalmente pulou na linha esquerda - e sem desvios, demolições ou escorregando. Assim como um passo para o lado.
 
Embora não seja difícil trazer para o deslizamento do GP. De fato, com bom manuseio, esse poder, um volante transparente, configurações de suspensão verificadas e um diferencial de auto -bloqueio que aparece no eixo dianteiro permite que o caráter quase neutro do mini seja reconstruído de acordo com os desejos do motorista. Ele largou bruscamente o gás na curva, sem endireitar o volante, você receberá uma derrapagem. Suave, perfeitamente controlado. Além disso, toda essa diversão é possível apenas com o sistema de estabilização do DSC, que os criadores deixaram com o intocado prudentemente. Funciona claramente, cercando rapidamente o driver furioso com o Mini GP.
 
Ao mesmo tempo, o pagamento por estabilidade e controlabilidade é conforto. Está tremendo bem em nossas estradas. Cada irregularidade é dada no quinto ponto. Ele lidera as sulcos e, abruptamente, e nas ondas, o corpo pode levemente cabra - uma base curta e todas as mesmas molas e amortecedores presos são os culpados. Mas em alta velocidade - sem problemas. O carro segura a estrada tenazmente, você sente com a medula espinhal. O principal é avaliar sua própria força, e o carro não o decepcionará.
 
Uma gota de alcatrão
 
E em conclusão sobre o preço e o que eu não gostei.
 
Custa o Mini Cooper S JCW GP 39 900 EUROS. É caro, embora seja um verdadeiro exclusivo e não apenas um produto de ajuste, mas um original, lançado na fábrica e com competência em um passeio rápido.
  
Mas, pessoalmente, não entendo três circunstâncias. Primeiro - por que o carro não tem controle climático e você precisa controlar tudo manualmente, girando as alavancas e ajustando o suprimento e a temperatura do ar? O segundo é a menos que os faróis de xenon, que estejam na maioria dos Cooper S, e algum cooper simples, não teriam acontecido pela maneira como uma versão tão exclusiva? E eles não aumentam a segurança, especialmente no escuro? Finalmente - para onde foi o zelador traseiro? A economia de peso é escrita em um comunicado à imprensa. Mas um quilogramas e meio desempenhariam um papel significativo? Ou, levando em consideração as qualidades dinâmicas do GP, a janela traseira estará limpa? Nada assim.
 
E, no entanto - este é o Mini Cooper S John Cooper Works GP 0111. O que é!
 
Andrey Osipov
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 21 (110), 2006]