Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 hatchback

Petersburg Express

Três anos atrás, quando tive a chance de viajar para os Mini Cooper S da geração anterior com um mecanismo de compressor, a máquina me atingiu. Como em um corpo tão pequeno, um carro extremamente esportivo e, ao mesmo tempo Que o carro simplesmente não é capaz de ir diretamente para os constantemente chiclendo. Mas as sensações ao volante não podem ser comparadas com qualquer máquina de estrada: dinâmica, manuseio, freios, tudo é construído em um excelente grau!
Assim, o passado Mini impressionou com sua combinação de conforto e esportes relativos, embora com a predominância óbvia deste último. Decidimos definir o carro novo uma tarefa ainda mais interessante e complexa do que uma simples cidade de pilotagem, fomos ao Mini Cooper em uma longa jornada, e para sermos mais precisos em São Petersburgo.
A maioria dos colegas virou o dedo para o templo, dizem eles, Mini é exclusivamente um carro da cidade e não se destina completamente a viagens longas. Mas nos anos pós -guerra, os britânicos usaram o primeiro mini como o único carro da família e continuou em uma viagem. O que somos piores?
Em uma palavra, cuspindo todos os avisos sobre a qualidade de nossas estradas e sua compatibilidade com rodas de baixo perfil de 18 polegadas e uma suspensão esportiva de Eska, fui à cidade no Neva. O benefício do sistema de navegação mini russificado encontrou esta cidade e me indicou a rota. Então, o tanque cheio do 95º, as luvas de couro desenfreadas para apertar com força um pequeno volante esportivo e ir. Ao mesmo tempo, na saída de Moscou, sou uma redefinição de um computador em quadro. É interessante como o Mini Cooper se se comportará em uma longa jornada.
É claro que, graças à suspensão esportiva e aos pneus duros de 18 polegadas, o motorista e suas mãos são regularmente informados sobre todos os defeitos da estrada. Mas, em frente, podemos dizer que, ao longo do caminho, a suspensão não permitiu um único colapso, embora no BMW da Treshka, no qual eu fui a São Petersburgo no ano passado, os golpes duros eram a norma. Surpreendentemente, Cooper não é particularmente agudo para a rotina, e o poderoso carro da roda dianteira não arranca o volante das mãos na aceleração. No mini movimento, é percebido como um carro absolutamente duro, mas não em termos de suspensão, mas em parte do corpo. Cooper S sem atraso reage a qualquer ação do motorista, seja o volante ou a pressão de gás. A máquina é elástica, como uma bola, pula por solavancos, mas por um segundo não perde contato com a estrada.
Após os primeiros cem quilômetros, a dúvida da escolha correta de um carro por uma longa estrada foi finalmente estabelecida. Quando você está dirigindo o Eska, a sensação de uma pequena máquina desaparece gradualmente. Ela mantém perfeitamente uma determinada trajetória, seja uma reta ou arco, e as reações seguem imediatamente, como se Cooper S não tivesse uma massa, o que dá origem a uma semelhança com máquinas de corrida extremamente facilitadas.
Os pneus duros são transferidos regularmente para o salão de um zumbido monótono, é ouvido a 80 km/h, mas no futuro não aumenta, pelo menos até 160 km/h pode ser discutido ao telefone, praticamente sem aumentar o seu voz.
O novo motor turbo de 1,6 litro, que a BMW engenharia construiu em cooperação com os franceses do grupo PSA Peugeot-Citroen inicialmente levantou dúvidas. Se o motor do compressor anterior tivesse absolutamente até tração em toda a faixa de velocidade, os turbocompressores serão caracterizados por atraso. Mas, prevendo os medos de potenciais compradores, os desenvolvedores criaram um motor muito elástico. A tração do vapor começa após 1.500 rpm e na região de 3000 ocorre uma captação significativa, que permanece até a zona vermelha. Há tração suficiente em excesso e, portanto, não quero torcer o motor até o limite. Mais prazer dá para alternar o intervalo de 4.000 a 5000 rpm e sempre permanecer na zona da turbina. O benefício da transferência é selecionado de perto e há seis deles. Embora a necessidade de tal quantidade para mim permaneça um mistério. Durante todo o tempo do teste, nunca ligei a quinta marcha nele, não há necessidade. Geralmente, há overclock suficiente no terceiro para 5500 rpm, o que corresponde a 120 km/h, e você pode mudar com segurança para o sexto no tacômetro exatamente 3000. Às vezes você usa o quarto, mas o quinto não é necessário. Em vez disso, uma caixa de 6 velocidades é uma homenagem à moda e marketing, porque quase todos os modelos carregados têm seis programas, portanto os engenheiros são forçados a inventar novas engrenagens, mesmo que ninguém precise deles. Talvez as caixas multi -estágios possam ajudar os turbodiesels forçados, que têm uma faixa de trabalho estreita, mas quando o impulso, como em Cooper S, está presente quase ao longo do comprimento do tacômetro, a transmissão em excesso é bastante irritada. É mais frequentemente do que o habitual recorrer a uma caixa de câmbio ou pular etapas extras.
Mas a alavanca alta está perfeitamente na mão, e os próprios programas, embora exijam esforços significativos, são quase impossíveis de cometer um erro com excelente precisão, exceto para manter o quarto em vez do sexto, mas isso é em geral, de qualquer maneira, de qualquer maneira .
O modo de movimento padrão ao longo da estrada acabou sendo muito tenso: a velocidade aumenta rapidamente para 160-180 km/h e às vezes excede 200. Além disso, para aceleração muito dinâmica, a última 6ª marcha é suficiente. Às vezes, sem mudar, era possível dirigir mais de cem quilômetros. Ótimo motor. Mas ainda mais Cooper impressionou o consumo de combustível. Sujeito a um movimento muito ativo, quando a velocidade média excedeu 110 km/h, o computador em quadro mostrou o resultado de 8,3 litros por cem.
A princípio, o mini painel de instrumentos é um pouco intrigante. O tacômetro está na frente dos olhos e o velocímetro é levado para o centro do painel frontal, e até suas dimensões superam todos os limites razoáveis. E dado que o centro da escala está ocupado com a exibição do sistema de navegação, a flecha do velocímetro caminha pela circunferência da escala e pode ser vista mal e, no escuro, você só pode adivinhar ou trazer seu valor digital para A tela do tacômetro. Além disso, a mini velocidade pode ser determinada com precisão pelo tacômetro na última engrenagem para cada mil revoluções é responsável por 40 km/h.
O resto do interior, como antes, deixa uma impressão muito otimista, é um reino real de círculos e ovais. Parece que dá aos designers a vontade, eles teriam feito o pára -brisa, assim como fizeram todos os espelhos oval, incluindo aqueles em viseiras solares, sobreposições de pedais e inserções nas portas. Simplesmente não há ângulos retos no mini salão. Talvez os apoiadores dos carros clássicos pareçam blasfêmia, mas o mini design, externo e interno, é muito impressionante. Aproximando -me do carro, eu sempre quero sorrir e, na cabine, ser uma mina triste por um longo tempo: Cooper S definitivamente fará você sorrir do seu estilo único ou da dinâmica.
Talvez, de acordo com os resultados dos testes, eu consegui encontrar apenas uma desvantagem do Mini seja o seu preço. O ESC testado com o sistema de navegação e outras opções é estimado em 33.900 euros (mais de 45.000 dólares). Com todo o respeito e amor por mini coopedores, eu não poderia dar muito dinheiro para um carro tão pequeno. A menos que, como segundo carro, quando o preço não importa, mas vale a pena preferir a versão aberta do Cabrio de Cooper para alcançar a demolição completa da cabeça. Por um preço semelhante, eu preferiria o Alfa Romeo 159 2.2. É claro que é inferior ao mini em dinâmica, mas a diferença não é tão grande e nas sensações de controlabilidade esses carros estão próximos, mas o salão alfa ainda está mais adaptado à vida.
Texto e foto: Leonid Pavlov
 
+
Motor
Controlabilidade
Projeto
 
 -
Preço
De fato, um salão de 2 lugares
 
O preço do carro testado -? 33 900

Complete o teste do carro testado
Airbags frontários
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Abdômen
Sistema anti -boom
O sistema de estabilização dinâmica
Amplificador de direção
Volta de direção multifuncional
Coluna de direção ajustável em altura
Coluna de direção ajustável por partida
Decoração do volante com couro
Decoração de salão com couro
Aquecimento elétrico de vidro lóbico
Aquecimento elétrico dos bancos da frente
Espelho retrovisor
Castelo central remoto
Ar condicionado
Mono de controle climático
Acionamento elétrico e aquecimento de espelhos externos
Elevadores eletro -glass estão frontais
Banco de trás
Sistema CD-Audio
Sensor de luz
Sensor de chuva
Computador de bordo
Parctronics
Faróis de nevoeiro
limpador de farol
Rodas de liga leve
Controle de cruzeiro
Sistema de navegação
Faróis de xenônio

Especificações
Corpo
Tipo de corpo Hatchbk de 3 portas
O número de lugares 4
Volume do porta -malas, L 160/680
Missa equipada, kg 1205
Missa completa, KG 1580
Comprimento, mm 3714
Largura, mm 1683
Altura, mm 1407
Base da roda, mm 2467
Liberação da estrada, mm 130
Motor
Tipo de gasolina, com injeção de combustível turbo e distribuída
Localização frontal, transversalmente
Localização e número de cilindros R4
Volume de trabalho, CM 1598
Diâmetro do cilindro/golpe de pistão, mm 77/85.8
Grau de compressão 8.1
O número de válvulas por cilindro 4
Potência máxima, L.S./RPM 175/5500
Torque máximo, NM/RPM 240/1600-5000
Transmissão
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, mecânica
Tração dianteira
Suspensão dianteira de McPherson
A suspensão traseira é independente, primavera, multi -link
Freios dianteiros disco ventilado
Os freios traseiros são disco
Pneus 205/45 R17
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 225
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, com 7.1
Consumo de combustível, L/100 km
ciclo da cidade 5.7
ciclo de país 8.9
ciclo misto 6.9
Capacidade do tanque de combustível, L 40
Combustível a-i-95 gasolina
 
 
 
 
   
 
 

 

Fonte: Carclub.ru