Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Ano do carro.

Mini vendas começaram em meados de 2001. Mas então apenas duas versões de um e cooper estavam disponíveis. O topo, Cooper S, apareceu recentemente e não pôde se tornar o objeto de nosso interesse ... a partir do momento de venda de Rover, já foi dois anos agora, e exatamente o mesmo que a lendária marca mini pertence à BMW. Mas a frase do Mini da Rover está tão firmemente na cabeça que, no escritório da BMW, pedi às chaves do Rover Mini por inércia. Ficou desajeitado. Bem, ainda assim, que foi apenas surpreso, e não considerado para a provocação ...


Mini não pode ser diretamente atribuído à descarga do carro do motorista, e à luz deste relacionamento adquirido com a fábrica de carros BMW para o motorista a coisa é útil. Na verdade, não é nos motores, eles não são tão poderosos, 90 e 115 hp Um e cooper, respectivamente, e em gestão impecável e ideologia esportiva da máquina como um todo. Deve ser dito aqui que o motor adequado da BMW não tinha, e eles compraram com a Chrysler. Ele, no entanto, acabou por ser grande demais para o close-up de mini, e a caixa de câmbio de seis velocidades teve que tornar trivial.


Cooper S é fornecido com o mesmo motor de 1,6 litros como Cooper, mas com um compressor de raízes mecânicas e um intercooler, que levanta a potência até 163 hp A unidade de supercharger é realizada pela mesma alça que a unidade do gerador e do compressor de ar condicionado. A bomba de água foi transferida sob o coletor de admissão.


O ar através do filtro de ar entra no compressor, onde até 0,8 bar é comprimido e entra nos cilindros através do intercooler, onde a relação de compactação foi reduzida de 10,6 a 8,3. Os mecanismos de distribuição de grupos e gás do pistão são reforçados sob cargas pesadas, a unidade de ferro fundido permaneceu inalterada. O motor ainda é leal à seleção do combustível 91-98. O aumento da potência do motor exigido o ajuste das características da suspensão foi entregue a nascentes mais rígidas, amortecedores e estabilizadores. Mas os freios são os mesmos em um e de cooper.


Quando me aproximei do mini coopers que estava me esperando, já foi sentido. Além disso, estava frio, choveu, então decidi me mexer imediatamente. Costure rapidamente a cadeira em si mesma, estou me preparando para piscar para o fluxo de transporte. A primeira engrenagem, gás, embreagem e ... o carro barracas. Mas e quanto ao compressor mecânico, no momento no nizakh? O GRAP elástico, muito sensível e de curto-voz, gás pensativo. Vamos tentar diferentemente. Liga mais, em 2000. É outra coisa. Até 3000-3500 rpm. O conjunto não é impressionante, mas depois o feriado. O limitador é desencadeado por 6800 rpm.


As duas primeiras transmissões são esticadas para um movimento de torque, para que as rodas de acionamento não sejam fáceis de se espalhar, mesmo com a eletrônica desconectada e no asfalto molhado. Útil para uma poderosa recepção frontal. Além disso, quando a velocidade aumenta e o movimento entra no modo de energia, em grandes voltas, as transferências são encurtadas. Uma distribuição semelhante de rácios de engrenagem é atribuída a corridas de motor. Mecanismo de comutação curto e claro. Parece que ele se coloca em um esporte. (Caixas de seis velocidades para mini, a propósito, produz a empresa Getrag, também fornece caixas para Emok.)
Inerente na direcção dianteira, o choro durante a aceleração intensiva está faltando meio eixo tem igual comprimento. É raro mesmo para grande. Passaportes 7,4 segundos até cem, difíceis de avaliar a ausência de rolos e divisão do corpo. Em geral, a Cooper S é muito lembrada de cartas. Suspensão resistente e transparente, relatando mesmo sobre uma pequena onda transversal como um Uhab com sapatos perceptíveis no corpo. O volante pode ser chamado simplesmente reação e feedback perfeitamente excelente, como se entregue às mãos que teve que lidar. Mas não é gratuito no volante de estacionamento pesado, você não vai torcer uma palma. Apesar do pequeno banco de dados, a minijeção mantém em linha reta.


Noite, mkad, sexta engrenagem, linha esquerda. Toda a mesma chuva, voe com menos de 200 anos. Limpadores não lidam mais. Mas a trajetória é inabalável, apesar das rotas longitudinais cheias de água, que saíram no verão. Sim, duzentos cartões não vão. Em alta velocidade, menos a falta de freios do mesmo que em menos poderosa e Cooper foi revelada. Mas, para discos de 16 polegadas, podem ser mecanismos ocultos e mais sérios. ABS intervém extremamente raramente. Ainda há um sistema de CRS (encurralar o controle do freio), que quando a frenagem nas voltas adicionalmente diminui as rodas externas, avisando o skid. Portanto, mesmo com o DSC desativado, não é fácil alcançar o limite.


De acordo com os construtores, mini corpo é pelo menos duas vezes mais difícil do que qualquer carro moderno. Em geral, dirigindo este delicado, é difícil manter-se em suas mãos. Acontece, movendo-se calmamente no fluxo não funciona. Então eu quero ultrapassar alguém, mais uma vez reestruturado, seja o primeiro. E tudo está disponível para isso.


Manhã, seco e sol é um bom momento para fotografar. Ao redor mini no estacionamento é uma pequena emoção: o que é esse BMW? Depois de lavar, ele finalmente apareceu a oportunidade de considerá-lo. Engraçado como um brinquedo. Espelhos cinza, telhado e branco. Rodas grandes, um monte de cromo. Bom, como velhos desenhos animados que não se apaixonam por ele! De fato, o carro é realizado por neoclássicos, proporções, assim, antiga mini. A ausência de solas, pára-brisa quase verticais, uma frase expressiva de uma rede de falseradiator ... de uma versão de Cooper S de Cooper é distinguida por uma saia aerodinâmica mais desenvolvida, anti-ciclo na borda da janela traseira, projetada para reduzir o ar Ar e, assim, exagerar o eixo traseiro, o número de detalhes do cromo dupla silenciador e entrada de ar no capô.


Dentro não menos nostálgico. Grandes eletrodomésticos, dutos de ar, racks verticais, copo de cromo no console. Mas ao mesmo tempo, tudo é concluído com tendências técnicas modernas. Volante multifuncional, computador em bordo, ar condicionado, abundância de airbags, sistema estéreo com trocador de CD, máquinas elétricas e copos laterais, assentos aquecidos, espelhos de vista traseira auto-implancando, telhado de vidro e grande escotilha. Na ergonomia do local de trabalho e a mão da BMW é definida nos materiais inconfundivelmente definidos.


Assentos de couro. Confortável, rígido, com bom apoio lateral, eles têm ajustes mecânicos em comprimento, altura do travesseiro, o canto do encosto, e o lado lombar é definido. O arranjo e algoritmo do trabalho das alavancas devem ser usados.


O volante também irá aparar a pele, mas é ajustável apenas no ângulo de inclinação. By the way, sua multifuncionalidade impede que seja fácil pegar o feixe com a mão direita da mão As agulhas são muito grossas, e com uma alça ativa, eles escondem os botões de controle estéreo. O ajuste de temperatura é carregado com uma roda grande e a distribuição de fluxos para os botões. Apenas e confortável.


Na frente do lugar abundante. O pouso é baixo, mas a visibilidade é normal. Existe um sistema de sensores de estacionamento. Atrás de mim, é impossível sentar-se atrás da cadeira: na altura e largura do espaço suficiente, mas as pernas apenas na posição de lótus. O tronco é minúsculo, apenas 150 litros. Mas você pode usar os assentos traseiros. Não há desova em tudo. No entanto, os pneus da Goodyear Eagle NC T5 EMT permitem que você dirija com uma punção de cerca de 150 km (não mais que 80 km / h).


O capô é feito peculiarmente se abre com os faróis e grade, o cabo desbloqueando o castelo no lado direito, como cada inglês decente. Compostos motores apertados. O intercooler está no topo.


As reivindicações de conforto neste caso são inadequadas. Mini é afiado para o driver para o qual este não é o parâmetro principal. Sim, shakes, é melhor não muito. Os passageiros geralmente não levam com eles, não entenderão. Mini Cooper S não reivindica o papel do único na família, ele é pelo menos o segundo por prazer. E isso não é um carro feminino, embora pequeno. Vale a pena este prazer um monte de US $ 30.000 (é perguntado $ 20.000, para Cooper US $ 25.000). Mas tal receptor frontal obediente ainda pesquisa. E então, um bom brinquedo deveria ser querido.


P.S. Este material estava pronto em outubro do ano passado, mas por várias razões, sua publicação foi adiada e adiada. E agora houve uma boa razão em janeiro no Show Internacional da Norte-Americana, em Detroit Mini Coopers, recebeu um título honorário de carro do ano. Com que parabéns.
 
Sergey Yakubov.
 

Uma fonte: Motor de revista [janeiro a fevereiro de 2003]