Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 hatchback

Super Cooper

Este carro é produzido há quase quatro anos. Um pouco, quando comparado com a predecessora-tia, que viu a luz em 1959 e viveu no transportador até 2000. Um tempo de produção extremamente longo e o volume de vendas - mais de cinco milhões de peças - inspira respeito. Mas esta é uma máquina minúscula e completamente impraticável. No entanto, o critério de praticidade neste caso parece não muito correto.

O modelo cresceu e agora é indicado não mini, mas mini. Este ainda é um brinquedo amado, um acessório no posto de um fetiche, um participante bem -vindo dos estoques de filmagens e imagens. No entanto, na estrada, Mini não se ofenderá, apesar das dimensões modestas (em qualquer caso, na metrópole - no habitat natural).

Todo mundo gosta de Mini - a imagem está finalizada e, aparentemente, fora do tempo. Pelo menos, por um curto período de vendas, a aparência está completamente fora de lugar e é improvável que seja obsoleto na próxima década. No entanto, de acordo com as leis do mercado de automóveis modernos, a Restyling deve ser feita a cada quatro a cinco anos. Consequentemente, o Blue Mini Cooper S, que estava conosco, é uma opção aprimorada e suplementada para a versão inicial. Obviamente, a aparência neoclássica praticamente não foi tocada. Lá fora, um carro novo pode ser reconhecido, por exemplo, por faróis dianteiros e traseiros modificados. Em particular, em frente, a arma de xenônio da próxima é agora cercada por luzes decorativas.

Dentro da mudança também é cosmético. O velocímetro alterou a permissão de residência, migrando para o centro do painel. Agora ele ficará assustadoramente claro para os passageiros que eles realmente correm nesta caixa a uma velocidade de 200 km/h. O tacômetro, a propósito, permaneceu no mesmo lugar que ele estava na coluna de direção. É justificado, especialmente se você levar em consideração os esportes (não pseudo, observo) a orientação do hatchback. No entanto, um motorista alto pode ficar desapontado, pois o volante o fechará na parte superior do dispositivo. O ajuste não salva - o tacômetro se move com o hub. Mas, no mínimo, pode ser considerado informações.

O segundo dos poucos mini erros ergonômicos é as alças frágeis e desconfortáveis \u200b\u200bdas costas dos assentos, e eles cumprem seus deveres todas as vezes. Caso contrário, tudo é maravilhoso. Pouso baixo, excelente visibilidade, a localização correta das chaves no console central. Materiais de acabamento superando - estilo BMW. Insere na cor do corpo revive adicionalmente esse interior excêntrico. O pára -brisa quase vertical e as janelas quadradas são simplesmente tocadas. Mais uma vez, você deve prestar atenção a vários comutadores estilizados para interruptores de alternância de corrida. Original e lindo!

Apesar do fato de o Mini estar posicionado como um hatchback de três dotas com uma fórmula completa de aterrissagem de quatro aparelhos, podemos recomendá -lo em tanta capacidade apenas por uma companhia de meninas em miniatura ou por um casal não muito alto com dois filhos pequenos. Se dois homens adultos se sentam na frente, a fórmula de mini pouso se transforma imediatamente em 2+2 bastante difíceis. No entanto, existem poucas capacidade aqui.

Algumas palavras sobre a partida. O carro é produzido em dois tipos de corpo - como um hatchback de três dotas e um conversível. Cooper S é a versão superior da linha. A etapa abaixo está o modelo Cooper, sob o capô em que há um motor de 1,6 litro com capacidade de 115 hp. Mini ainda mais baixo em duas versões, gasolina (90 hp) e diesel (75 hp). O Cooper S possui o mesmo motor de 1,6 litro que Cooper (o desenvolvimento da Chrysler, a montagem é realizada no Brasil), mas equipada com um supercharger mecânico que produz 0,8 barra de pressão e eleva uma potência para 170 hp. (7 hp mais do que o da versão de prestetismo) e o torque é de até 220 nm (era 210). Os indicadores dinâmicos não melhoraram muito (por exemplo, a aceleração para 100 km/h diminuiu apenas 0,2 segundos), mas a elasticidade da unidade de potência aumentou acentuadamente. A versão inicial do Cooper S sofrida pelo vazio no fundo, agora essa desvantagem é parcialmente eliminada e o Mini se tornou mais recibo.

Os pedais estão equipados com sobreposições de alumínio. O acelerador é o piso - como nos modelos sênior da BMW. Os assentos que parecem pequenos e frívolos à primeira vista, na verdade, eles gravam bem o corpo. O volante é pequeno e gordinho, coberto de couro, três pontos. O botão do ponto de verificação de seis velocidades é metal e redondo. Para completar a imagem esportiva, não há botão de motor de partida/parada suficiente - desculpe. No entanto, ficou bem. Só é preciso sair, quando um pequeno esporte da cidade começa!

Você não pode andar de Mini lentamente. Apesar do fato de que este carro (Mini em geral e Cooper s em particular) em nosso país é considerado inequivocamente feminino, seu caráter é inequivocamente masculino. O volante, por exemplo, gira com um esforço decente. O Mini acelera agressivamente, assobiando fervorosamente com o compressor, estridente com uma liberação configurada e pendurada com borracha, se você o exagerou com tração. Paradas - como cavado. Você está sentado baixo - você olha para o Niva do motorista de baixo para cima, como um tio em H2 - e, portanto, provavelmente, passaporte 7,2 segundos. Até centenas são percebidas na prática como 6 segundos. no Lancer Evo VIII.

Mini está perfeitamente sintonizado no chassi. Ele se move com confiança, engole facilmente as pequenas coisas, mas lutam à beira dos solavancos. Quase não há rolos. E como exatamente este carro está quebrando! O conteúdo da informação é excelente e a embreagem de pneus com a tela é simplesmente perfeita. Uma pequena base e amplamente colocada nos cantos da roda da roda é um motorista especial! Cartões da roda dianteira - é isso que a comparação vem à mente. Qualquer turno se transforma em uma mini -atração - o carro o escreve tão saboroso que este exercício deseja repeti -lo, aumentando a velocidade repetidamente.

No fluxo urbano, a correspondência energética mini parece exaustiva. Excelente manobrabilidade, multiplicada pelas capacidades da unidade de energia, permite que um engarrafamento lento deslize entre as fileiras dos carros, inspirando seus proprietários com a idéia de uma vida melhor. Mas na pista a imagem não é mais tão positiva. O fluxo de ar uive nos contornos angulares do corpo, o ruído do motor e a liberação pressiona as orelhas, gloriosamente zumbindo nos arcos da roda. E o comportamento em alta velocidade não é tão estável. Uma suspensão dura reage prontamente a um revestimento ruim, é necessária direção.

No mini deslizamento, é muito bom, especialmente em revestimentos escorregadios, onde todas as fases são maximamente lisas e esticadas. Com um freio de mão, o carro fica de bom grado do outro lado da estrada e é perfeitamente controlado por tração e volante, deslizando com as quatro rodas. Para expor um carro sem medidas provocativas óbvias, para a descarga de gás, são necessárias habilidades de alta velocidade e motoristas bem conhecidos. Ao dirigir à beira da descarga de gás, o carro é parafusado na curva, jogando levemente a popa. Em geral, em um revestimento seco com uma provocação clara, esteja preparado para um colapso acentuado e uma estabilização ainda mais acentuada.

Passando turnos no show, você não pode obter sensações menos agradáveis. Este não é um Mini Rally antigo do século passado, mas moderno, e a cinemática da suspensão desta máquina foi calculada em um revestimento de asfalto suave, para o qual o mini, repito, apelo -se a todo o seu poder.

Aparentemente, a imagem do Mini implica a presença de várias soluções estranhas. Uma vez no carro, o líquido na lavadora terminou. Em busca da alça de abertura do capô, apertei todo o espaço ao redor do banco do motorista - acabou sendo ... ao lado do passageiro! Então o líquido foi inundado no pescoço da lavadora, que foi descoberto à esquerda. No entanto, após cinco minutos de tentativas estéreis de limpar o para -brisa, o posto de gasolina teve que ser repetido. Acontece que à esquerda há um tanque para os faróis, e o que está à direita é responsável pelo para -brisa. No entanto, essa turbulência no caso de Mini não está irritada, mas de diversão. Já que não é como todo mundo, então em tudo!

Parece que é improvável que o Mini dure tanto no transportador quanto o mini. Os horários não são os mesmos, é constantemente necessária a atualização. Mas seria muito interessante para os anos em trinta e cinco anos levar o próximo Mini Cooper S para o teste, colocar o antigo compacto e queimar em Moscou em 2040, lembrando os dias de longa duração em Moscou.

Mini preços e equipamentos

O Mini mais simples e mais baixo custará ao comprar 19.500 euros e agradará o próximo equipamento padrão. ABS, EDB, CBC (um sistema de controle para entrar em uma curva que permite desacelerar diretamente na curva, redistribuindo a força de freio para rodas mais carregadas), airbags dianteiros e laterais para passageiros da frente, o mini sistema de mobilidade (um conjunto que substitui o Spurt), gur, o castelo central e um imobilizador, uma caixa de engrenagens mecânicas de 5 velocidades, coluna de direção ajustável, luzes de nevoeiro, espelhos elétricos e óculos, sensor de chuva, aquecimento de vidro dianteiro, aquecimento dos bancos dianteiros, um computador a bordo, ar, ar Condicionamento, um rádio de carro. Francamente, não é bom.

Os preços do Cooper começam em 25.200 euros. ACS+T, contrastando o telhado e os espelhos (preto ou branco), decoração de cromo, suspensão esportiva, faróis dianteiros de halogênio, discos todos ligados a 15 polegadas, sistema de controle de pneus, freios ventilados, couro/tecido, couro/tecido, couro e couro e Controle de pressão de couro é adicionado. O volante, o pacote de visibilidade (aquecimento do pára-brisa e espelhos laterais), o sensor de aproximação durante o estacionamento, ar condicionado automático, CD-player.

A versão superior do Cooper S custará o valor de 30.800 euros. Ele encontra um sistema de controle da estabilidade do curso DCS, acabamento em alumínio de uma tampa do tanque de gás, um kit de corpo esportivo, faróis de xenônio com uma lavadora, um sistema de aço de aço inoxidável, um spoiler, uma ingestão de ar em um capuz, 17- Rodas de polegada com pneus 205/50 (eles funcionam, apesar dos pneus 205/50 a um punção), um ponto de verificação de seis velocidades, uma suspensão esportiva mais (eufemismo de 9 mm), assentos esportivos, volante multifuncional, controle climático.
Não importa o que os amantes de carros completos dizem, acostumados no sentido literal e figurativo de olhar para as micro -linhas folclóricas, existem obras -primas reais entre esses bebês. Aqui, por exemplo, mini. No interior, mais do que fora, foi dito pela primeira vez sobre ele. Tudo não era como as pessoas aqui: um corpo, virado de dentro para fora (soldas), dispostas nas rodas dos cantos do tamanho de um despertador, um pequeno motor implantado com uma caixa, uma suspensão acima do compacto com elementos de borracha. E onde mais você pode ver o radiador instalado ao longo do corpo? Tudo isso tornou possível liberar 2640 mm com um comprimento dimensional de uma máquina de 3050 mm sob o salão!

Acrescente a isso uma aparência discreta, mas irresistivelmente atraente e facilmente memorável, com uma grade de radiador esticada em um sorriso largo. É claro o porquê, mal aparecendo, Mini imediatamente ganhou enorme popularidade. E, a propósito, seu criador, grego por origem de Alec Issigonis, recebeu o título de um cavaleiro da rainha inglesa.
 
O primeiro mini foi lançado em 1959. Era um momento em que a URSS e os EUA provaram um ao outro e, ao mesmo tempo, para o mundo inteiro, cujos foguetes são mais frios. Quando Fidel Castro organizou uma bagunça em Cuba, cujas consequências são os ilhéus que ainda não conseguem sair. Quando o mundo ficou chocado com as mini-skirtas emergentes, em homenagem ao carro amado por todos, e não vice-versa, como muitos acreditam.
 
Não importa que esse menor carro em tamanho real do mundo (por definição de uma revista) estivesse a princípio do conceito de conforto como o Pólo Norte do Sul (rascunhos constantes na cabine devido a janelas plásticas deslizantes e atacadores em vez de maçanetas internas de portas ainda não são as piores). Mas um meio de entrega acessível e confiável do ponto A ao ponto B quatro pessoas e suas escovas de dentes. Simplesmente não havia lugar para um lugar maior.

O design acabou sendo tão leve que seu fabricante British Motor Corporation deveria reduzir a velocidade máxima e não colocar freios mais poderosos e caros, até reduzir o volume do motor dos metros cúbicos originais de 948 a 848 cm.
 
A necessidade do carro acabou sendo tal que ficava no transportador por mais de 40 anos e foi produzido em sete países em três continentes. Entre os proprietários do Mini estavam as pessoas, estrelas esportivas e negócios de esportes. A prova de uma alta avaliação do design é o fato: na competição, o mini carro do século XX ficou em segundo lugar. As soluções estabelecidas são reconhecidas como um padrão para muitos modelos de classe compactos.
 
Tendo melhorado de ano para ano, a máquina recebeu vários motores de maior volume e potência, aumentando rodas de diâmetro, janelas e outros atributos de pelo menos o mínimo de conforto. Alguns modelos de anos recentes de lançamento foram oferecidos com um automático de 4 velocidades, um pacote elétrico, ABS e até ar condicionado e um travesseiro. Em meados dos anos 60, foi feita uma tentativa de fornecer a uma máquina um hidrolástico padrão com um produto BMC com produtos BMC. Mas por causa da pequena distância entre eixos, não funcionou.

Juntamente com o corpo padrão no mini guarda -roupa, conversíveis, captadores e vans caminhões também apareceram com uma moldura de madeira externa da moda. Especialmente para as excursões de Londres, uma empresa empreendedora de aluguel de carros instalou um imperial aberto de quatro aparelhos com uma escada ao longo da parede traseira do corpo no telhado de seu mini -por que não um ônibus em miniatura de dois andares?
  
Os militares haviam preparado um adequado para pousar usando uma versão de pára -quedas do Mini Moke com um corpo aberto extremamente simplificado e topo de pano dobrável.
 
A ideia de Issigonis acabou sendo digna de projétil esportivo. O piloto, designer e proprietário do estábulo do mesmo nome F1 John Cooper notou o Mini um dos primeiros. Já em 1961, ele preparou sua versão do Mini Cooper com um motor de 54 cavalos de potência e freios de disco dianteiro. Mais tarde, Cooper foi modificado repetidamente, seus motores se tornaram padrão para o mini em série.
 
A aceitação impressionante em combinação com a facilidade de controle e a alta confiabilidade deixou uma pequena chance nas rotas de rally muito mais poderosas, como Ford Mustang, Alpine Renault ou Porsche. O Mini Cooper/Cooper S Mini Cooper/Cooper Signat no European Rally Championship em 1965 e mais de três dúzias de vitórias absolutas em comício internacional, incluindo três em prestigioso Monte Carlo. Haveria uma quarta, se não fosse para as maquinações dos concorrentes e não seja ofensiva (por causa de sua irracionalidade), desqualificação em 1966 no carro realmente derrotado do juiz encontrou uma mudança neo-móloga da luz quase dal dos faróis!

P.S. O grande Enzo Ferrari teve três mini em momentos diferentes, o primeiro deles é um presente dos próprios Issigonis. E a Ferrari entendeu muito sobre motores e chassi! E se ele depois de um mini adquiriu mais dois, esse não é o melhor reconhecimento das vantagens pendentes do modelo?

Vladimir Nikolaev

Fonte: Revista Motor [No. 5/2005]