Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Mini Mini.

Quase toda novidade elegante do mercado automotivo está condenada a inúmeros ataques de sintonização. Usando a excitação, eles estão com pressa para oferecer os pacotes de ajuste mais extravagantes (e caros!), Mesmo que a máquina e o próprio formulário de serial seja perfeição que não precisa de nenhuma modificação. E o que dizer quando o novo superstar tem objetivamente muitos pontos fracos?! Neste caso, os ajustes do próprio Deus ordenaram rapidamente apresentar sua visão de como esse carro poderia ser.

Como o novo mini no mercado é simplesmente fora de concorrência por atenção não apenas ao público em geral, mas também representantes de empresas de ajuste. Variações que envolvem sua aparência já são incontáveis. Mas se muitos novos compradores de mini querem chips extravagantes para o exterior, isto é, também há uma parte considerável dos clientes que não podem aceitar as características dinâmicas e movimentadas medíocres (fabricante artificialmente discreta) e mover as características da criança, incluindo suas principais opções. Dezenas de tuningers incluídos na competição: Quem sai de um pouco mais de potência mais potência, que oferecerá como um exterior agressivo possível? E desde que desde que os registros foram sobre registros, a empresa alemã Hamann está novamente à frente de tudo!

Richard Hamanna era moralmente difícil começar a re-educação Mini Cooper S. Ele é um maximalista, respondendo demitindo sobre modelos, mesmo em uma versão serial de ter mais de 400 hp, Tuninger, que é chamado de Monstro e do que ele está falando que ele nunca tem poder suficiente. E aqui o motor de 1,6 litro preciso introdutório, cujo volume é tecnicamente impossível de aumentar, e o supercharger mecânico eaton modelo de baixa potência M45 ...

Mas a demanda por versões extremas de mini é muito grande, que caiu no carro, os clientes não são considerados com o custo, tentando obter o máximo. E Hamann decidiu abordar o mini processamento com os mesmos padrões intransigentes, que ele é conhecido pelas transformações de carros esportivos BMW. Como dizem, o resultado é em face de tal coisa no passado e fisionomia amigável. Cooper s correu enorme (quase para a terra!) Spoiler dianteiro, e nas laterais dos arcos poderosos se estende. O corpo sentou-se em até 30 mm (claro, a suspensão é completamente reciclada), e os arcos das rodas são totalmente ocupados por rodas de 18 polegadas com discos de cinco centavos do famoso modelo Hamann PG4 com um conciso, mas muscular estilo. A altura do perfil é de apenas 35%, máxima de 225 mm de largura que permite nichos de roda. Vários golpes em coloração, adesivos decorativos e mini, cuja aparência personificou a boa natureza, a diversão do carro e apenas cutie, se transformou em uma criatura agressiva, até mesmo uma criatura agressiva. Espere, longe da estrada! Como se ele avisasse.

O que o Khamann Monster Trainer oferece para a mecânica, porque, como sabemos, mini motores forçando recursos são extremamente pequenos? Método clássico: Como o volume não pode ser aumentado, a pressão da sobrecarga está aumentando e a eletrônica de controle é completamente substituída. Hamann gradualmente colocou os rejuvenescimentos do poder 211, 216, 220 hp, para manter constantemente o título do mini mais poderoso do mundo. Os tunings-concorrentes também produzem 23 hp de vez em quando, então hoje o alemão lançou uma versão com capacidade de 226 hp. Até agora, ninguém sugeriu para Cooper S. O compressor gera pouco mais de 1 bar (em vez de 0,8 da máquina serial), algumas partes dentro do motor tiveram que mudar para mais resistente, colocar um filtro de ar de corrida. O torque de 260 nm em vez de 210 nm no banco de dados, e Tuninger observa que a potência máxima e o empurrão nesta versão são alcançados em Revs ligeiramente inferiores do que a de uma cooperação serial é muito alta, e ajuda muito.

A reputação de Richard Hamanna como o Tuninger mais provocante não foi ferido. Não limitado a uma grave reconfiguração da suspensão e motor, sugeriu e um pacote de ajuste radical para a cabine. Parece que o modelo serial está fora de concorrência em estilo e qualidade dos materiais interiores. Só não de acordo com meus padrões, diz Hemann. Dê uma olhada! Sim...

Grandes elementos do painel frontal e cerca de uma dúzia de detalhes interiores são feitos de carbono lacado! A qualidade do cozimento e a moagem da fibra de carbono pode ser agitando mesmo um especialista. Segmentos de carbono que ocupam tal área, você não encontrará nos salões da maioria dos supercarros reais, celebra Hamann. O custo de uma dessa decoração brilhante é comparável ao preço de varejo da Standard Cooper S! Naturalmente, esse interior supercarro e a aparência muscular provocar nosso teste Pilot Denis Morna, como dizem, pegue mini para os chifres. Você provavelmente se lembra de que um teste sério de cooperação serial revelou déficit de poder e oportunidades amplas para melhorar a segurança. A ideia de Hamann se comporta de alguma forma?

Ao contrário do cooprador habitual, o motor cujo lento até 4000 rpm, a versão Hamanna começa a mostrar o personagem após 2500 rpm, diz a manhã. Imediatamente levanta o clima. A nova eletrônica permite ao mudar quase não perder giros. Claro, um conjunto de poder, infelizmente, ainda é muito linear, suave, sem poderosa aceleração de salpicos, o que seria ótimo para tal carro. No entanto, 63 cavalos adicionais permitem que você chame esta instância de esportes, que eu nunca diria sobre o carro serial. Na faixa de 40006000 rpm, a Hamann Mini adquire acumes incendiários, a velocidade está crescendo rapidamente, e o segundo ganho de overclock de 0100 km / h (6,3 s vs. 7.4) é subjetivamente sentido como se realmente aceleração melhorasse em duas vezes! O surgimento dessas emoções é extremamente promovido, nem mesmo a intensidade do overclock, que ainda não pode criar sobrecargas esportivas, mas novo som. Se a opção de base decepcionar e aniversário do buzz de suporte do compressor e rugido nutricional em altas notas, tudo é diferente. Silenciadores de esportes Hamann enchem o salão com um forte robusto e supervisor reciclado têm uma voz tão pequena que a alma se alegra!

Apreciando este acompanhamento excitante, você descubra imperceptivelmente que há mais de 200 km / h no velocímetro. O Basic Cooper S desenvolve uma velocidade dolorosamente e por muito tempo, e isso como se estivesse jogando. As palavras de Riharad Hamann foram lembradas: Quando overclock do local a 100 km / h, a falta natural de um impulso motor em baixa Revs não permite ganhar mais de um segundo com um pouco, mas quando overclock up a 200 km / h Nosso mini é mais rápido que o serial já 3,5 s! Afinal, o ganho de energia dá um ganho precisamente na velocidade máxima, e claramente onde recursos adicionais estão ocultos. O pedal de gás para o chão, à frente do enredo multi-quilômetros de Autobahn e ... Depois de algum tempo no mostrador de um engraçado, semelhante ao antigo velocímetro despertador Seta atravessa a marca 250! Essa velocidade para um carro em miniatura é uma enorme conquista. Excelente, afinal, Cooper S não é capaz de se recuperar até 220 km / h. Lembro-me de que a 200 km / h no carro serial há uma instabilidade do comportamento, incomodam oscilações verticais. A este respeito, a Tuning Hamann simplesmente em edições de novos componentes pingentes, redução da folga e uma gravidade de força de pressão garantem a estabilidade de primeira classe. Este mini se comporta na auto-estrada tão confiante quanto um grande sedan.

Como você sabe, a maior autoridade Hamann ganhou precisamente graças à competência no campo do processamento do chassi. A suspensão do mini sintonizado é muito bom: o carro pequeno simplesmente ignora os rolos, parece, ele não quer carenar nenhum milímetro. É com este chassi Cooper s lembra com seu comportamento de cartas, diz Morane. Nesta comparação, os comerciantes de BMW insistiram quando o modelo serial é iniciado. Mas eles perguntaram aos especialistas deles, eles foram em algum momento no mapa ou não! Richard Hamann virou o desejado em real: não sofrendo de rolos e outras reações de suspensão parasitárias, mini adquire excelente estabilidade e manobrabilidade. A embreagem magnífica dos amplos pneus esportivos ContisportContact com o leito de estrada, novas configurações de suspensão, que absolutamente mudando a natureza de girar. O proprietário do habitual coopers simplesmente não entenderia que no coração de seu próprio carro. Adeus, o chassi chassis chassis mini! A versão de Hamann pode ser lançada na invasão de qualquer virugue muito astúcia, e o carro passará facilmente na trajetória perfeita! Em termos de manuseio e obediência, eu compararia esta versão com o carro de fórmulas júnior.

Mas esses elogios estariam incompletos, se não fosse tradicional para os pingentes de Ha-Mann uma combinação de estabilidade maravilhosa com ... Você provavelmente reagirá a isso com desconfiança! Excelente conforto. Sim, deixe mesmo com movimentos e folga mínimos, nascentes mais rígidas e amortecedores esportivos, mas o mini chassi filtra as irregularidades melhor do que a suspensão padrão. Nenhuma rigidez desagradável, apenas estabilidade confiante e, ao mesmo tempo, nem os balanços, nem oscilações verticais, como no Standard Cooper S. Know-how Tuninger! Muitos são perplexos como eu alcanço essa combinação de incompatível, diz Richard. Eu sei que tudo depende do natural sozinho. Quando você executa uma centena de opções de configurações, experimente inúmeras combinações de golpes e molas pendentes, você encontrará a proporção ideal que irá surpreendê-lo!

Claro, o aumento da capacidade tem pequenas desvantagens: 226 HP O eixo dianteiro levará inevitavelmente ao fenômeno da direção de torque. O gás na saída do turno, e como se alguém invisível empurra o volante na posição para a direita. Representando Cooper S, a BMW estava muito orgulhosa de que este momento não se manifestasse, escala Morrain. Naturalmente, simplesmente o poder da máquina serial não é suficiente para sua ocorrência! Hamann Mini é delicioso e no pilotagem em asfalto seco, mas os répteis de chuveiro cambial novamente: agora aqui é o poder real e, portanto, os nestores reais. Em vira a estrada molhada, a frente é quebrada, depois o eixo traseiro. Eu mesmo preferia deixar o DSC incluído.

Aparecimento irritado pode gostar ou não, mas para todos os outros parâmetros, a melhor modificação da Cooper S de Hamann é tão perfeita do que o modelo padrão que as perguntas não parecem fazer a mesma coisa na BMW? Ou por que comprar um carro serial, se houver tal? Não dê descanso. O argumento principal é financeiro, e o preço tudo se encaixa. Juntamente com a beleza divina, o salão de carbono representa esta amostra ... Mais de 65 mil euros, três vezes mais do que o habitual Cooper S. Para este dinheiro na Alemanha você pode comprar uma beleza BMW M3 e para ela, além disso ... mini ! No entanto, mesmo aqueles que não vão trazer seu amor por mini para a loucura, não há razão para abandonar a instalação de componentes de Hamann separadamente, o que é bastante o bolso de muitos. Recomendamos a sintonização de chassis principalmente, embora as habilidades de canto também não possam deixar indiferentes. Na forma atual, o mini absoluto de Hamann serve como modelo que o desejo desse profissional é capaz de perfeição máxima.

Ivan vesnin.

Uma fonte: Revista "Autopanoram"