Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 hatchback

Compromissos mínimos

Eu queria aconselhar os leitores a prestar atenção especial a este carro, mas acredito que, mesmo sem minhas recomendações, a visão da metade forte já foi pega em rodas enormes, e uma ligeira negligência da máquina das próximas damas conseguiu substituir com respeitoso curiosidade. De fato, as tentativas de anexar um novo mini na mesma linha com Daewoo Matiz, Fiat Punto ou Volkswagen Polo estarão condenadas à falha. Afinal, a palavra mini se aplica apenas ao seu nome e a dimensões modestas e, de outra forma, o termo mais comum será maxi. Pois este bebê está impressionando em um buquê inteiro de soluções radicais dignas de outros supercarros. Aliás, os já mencionados dezessete discos de polegada com um exemplo visual de borracha de baixo perfil disso. Eles não apenas parecem ótimos, mas também estão equipados com um sensor de pressão de ar, e um design especial dos pneus permite que você se mova a uma velocidade de até 80 km/h em caso de punção.
 
E aqui. O capô se levanta com a óptica da cabeça e parte das asas, como Fiat Coupe, Dodge Viper e Ferrari 456GT. Sob ele está um motor com o nome bélico Pentágono, o desenvolvimento conjunto da BMW e da Chrysler. Além disso, esses motores são produzidos não em algum lugar, mas no Brasil Distante, na empresa Termec. O próprio Mini é do British Oxford. Mas não é segredo para ninguém que o carro tenha sido projetado pela preocupação da BMW, que possui a mini marca registrada desde 1994. Naquela época, os britânicos lentamente estavam trabalhando no sucessor do Mini original, mas os alemães abandonaram a maioria de suas idéias, começando quase do zero. O resultado de sete esforços de ano nas fotografias. Você acredita que a empresa, que tradicionalmente se especializa na traseira, foi capaz de pegar e fazer um bom carro da frente da roda como este? A resposta é um pouco mais tarde.

   

Eu admiro Mini e acho que o que terei lá, por dentro, com meu crescimento infantil? Felizmente, os medos são portas completamente distantes no tamanho de Poluzov, quase em um ângulo reto, abrindo acesso a um interior espaçoso. Espaçoso para o motorista e seu satélite, já que a existência dos bancos traseiros pode ser esquecida aqui, talvez as crianças. O mesmo se aplica ao porta -malas, pronto para aceitar apenas algumas sacolas do supermercado. Se os assentos forem dobrados, a capacidade do porta -malas aumentará quatro vezes, mas para dirigir um carro com malas da região da cozinha respirando nas costas.
 
O interior dá a impressão ainda mais de brinquedo do que o próprio carro: estofamento vermelho brilhante, plástico pintado para metal, tenões enormes, mas as coisas aparecem e muito adultos. Por exemplo, o controle climático e os comutadores elegantes na parte inferior do console central, um dos quais desativam o sistema ASC+TAL Anti-Arwing/Anti-Sceneração. Ou quatro airbags. Bem, na lista de opções, você encontrará cortinas infláveis, um sistema de estabilização dinâmica de DSC, xenônio, acústica de Harman-Kardon e até controle de uma transmissão automática do volante. Que máquina de senhoras indefesas!

  

Apesar de o nível geral de mini ergonomia ser bastante alto, e as reivindicações só podem ser apresentadas ao sistema sábio de ajustes dos bancos dianteiros, a visibilidade do lugar do motorista a princípio mergulha em choque. As prateleiras do corpo foram levadas para a frente para o panorama observadas através do para -brisa e é necessário monitorar os semáforos do canto pelo vidro lateral. Curiosamente, mas isso não é irritante, mas surpreendente, e depois de algumas horas com esse recurso do Mini, você se acostuma. Mas com pequenos espelhos externos se acostumando para ficar muito mais difícil.
 
Desde os primeiros metros de uma viagem de carro, surpresas espalhadas como uma abundância. Para começar, nosso mini Cooper foi equipado com um variador CVT encalhado com Steptronic, isto é, com a possibilidade de troca manual. Antes de garantir a aceleração máxima, o variador espera a saída do motor em 2000 rpm, que, em combinação com a lentidão conhecida do motor abaixo, torna impossível um início nítido. No movimento, Cooper se comporta muito decente, ainda melhor que os carros com máquinas automáticas convencionais, mas o atraso nas reações da máquina para empurrar profundamente o pedal do acelerador ainda é perceptível. Uma imagem completamente diferente é observada quando o variador é traduzido no modo manual. O carro e o local quebram mais voluntariamente, e o motorista responde às ordens da perna direita muito mais rápida. Mudanças de marcha (ou melhor, faixas fixas, que são seis aqui) muito rapidamente, no entanto, mesmo nesse caso, a CVT não compete com a mecânica, pois depois de atingir 5600-5700 rpm, uma transição automática para o próximo intervalo ocorre, que ocorre Viola os planos até certo ponto, uma pessoa sentada ao volante. Gostei do regime esportivo comum do Variator, acima de tudo (liga pela tradução da alavanca da caixa de engrenagens da posição D para a direita), quando o carro se mantém alegremente e o motorista é poupado de manipulações desnecessárias.
 
Os freios estão próximos do ideal. Poderoso, sensível, incrivelmente transparente. E tecnologicamente avançado. Para os sistemas ABS já familiares e a distribuição dos esforços de freio, é adicionado um sistema de controle sobre a frenagem na CBC (controle do freio de curvas). Para evitar derrapagem na curva, aumentará a pressão no cilindro do freio da roda externa dianteira, impedindo o desenvolvimento de rotação excessiva.
 
Shakes sem piedade. Pits, rachaduras, batatas fritas, costuras são todas suas. No entanto, por algum motivo, você sente emoções positivas disso! Por quê? Provavelmente porque a passagem de irregularidades não é acompanhada por golpes, mas com choques elásticos. O alívio da estrada não é transmitido para o volante, não requer ajustes na trajetória e, ao mesmo tempo, você obtém informações sobre a condição do revestimento.
 
Os colegas-jornalistas comparam o Mini com o cartão, e estou pronto para me juntar a eles, porque você não pode imaginar uma analogia mais precisa e confiável. Aqui, o pouso é tão baixo que você sente o perfil da estrada com um quinto ponto e o mesmo variador. E, claro, manuseio sensacional. As respostas do carro são tão razoáveis \u200b\u200be verificadas que às vezes parece: Mini começa a virar antes de você ter a idéia da necessidade de virar, e já é o mesmo caminho que você colocou na imaginação!
 
O volante é pesado, a força de retorno exibe impecavelmente cada grau de rotação da roda. No entanto, como convém a um carro verdadeiramente esportivo, o Mini combina obediência obediente com insidioso. A descarga prematura de gás em uma curva íngreme pode levar a uma curva nem mesmo ajudar asc+t! Mas essa ameaça apenas surge, os dedos emoção, especialmente porque, em um estágio inicial, a derrapagem é elementar. Resta apenas parabenizar os alemães pelo sucesso indiscutível: o Mini é um dos melhores carros de tração dianteira, de certa forma até o melhor!

  

Além disso, Mini é uma daquelas poucas máquinas que ensinam ao proprietário a confiar em sentimentos, na intuição. É o suficiente passar um dia com ela, e você já sente as dimensões do carro como seu corpo, subindo em tais rachaduras no movimento que você está divertindo sua própria coragem. Você prevê a velocidade com precisão de 10 km/h sem qualquer velocímetro, o que é muito útil, pois a pesquisa constante por este dispositivo não termina com os olhos com os olhos. Você liga os interruptores de alternância no console central, desligue cegamente. Bem, você prescreve as curvas como se desde tenra idade eu não saí do mapa.
 
Provavelmente, não há mais carro sem sentido, assim como não há carro que teria mais significado. Tudo depende apenas do que você exige do carro: ser um veículo ou se tornar parte integrante de você. Este pequeno mini está pronto para se tornar sua grande parte. E ainda não há outro tal na natureza.
 

O carro é fornecido por Avtodom.
 
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Revista de roda [No. 61/2002]