Test Drive Mercedes Benz V-Class W638 1996-2003 Minivan

Carro sem galeria

A apresentação do Mini Wen não foi realizada em Stuttgart, onde estávamos há um ano um segredo foi mostrado um desenvolvimento em perspectiva, e em Hamburgo. No entanto, o lugar, neste caso, não importa.

A atmosfera de Teste-Drive foi impregnada pelo orgulho dos funcionários da Mercedes para o seu carro novo. Devo dizer, ter orgulho do que é o quê. A primeira verdadeira empresa mini-Ven e seu primeiro carro de tração dianteira realmente conseguiu.

A preocupação Mercedes-Benz reafirmou seu compromisso com formas rígidas. abordagem tal para os alemães não é notícia, a notícia é diferente. carros Mercedes são geralmente chamados bonita, às vezes - feio, mas bonito - quase nunca. A novidade é precisamente bonita. Os criadores do carro em vão abandonou a idéia de atribuir seu próprio nome. Em vez de uma seco de classe V, este está pedindo pelo menos o nome de trabalho Viano. Mas parece que a solução Mercedes-Benz é final. Representantes da empresa mais do que uma vez jornalistas corrigidos quando alguém ligou o carro à maneira antiga.

O carro está disponível em versões de 4 ou 5 portas. As duas últimas portas turno. Mas esta versão é projetado para os países com o volante à direita. No entanto, não é necessário ficar chateado: a porta lateral deslizante abre fácil acesso ao salão de beleza e fecha com bastante facilidade, mas o balanço é ainda mais conveniente.

De acordo com as dimensões, o novo mini-Ven não está alocado a partir de um número de colegas. Apesar de sua mais do que 4,5 m, o carro não parece longo. Portanto, no primeiro o volume da cabine é impressionante. Alguém de funcionários da empresa em uma conferência de imprensa, disse: Quando criamos este carro, nós não queremos agir no princípio - é bom, no segundo tolerante linha, e você pode sentar-se no terceiro. Não há galeria na classe V. Em todas as linhas há cadeiras insanamente confortáveis \u200b\u200bidênticos. Com braços, múltiplos ajustes, agradável para os estofos toque.

Eles são bastante difícil, mas tão bem desenvolvido que os sente passageiros cercada por cuidados. A linha do meio pode ser instalado com as costas para o movimento - existem várias vantagens no layout tal. Por exemplo, entre as linhas que você pode instalar uma mesa bastante ampla e conveniente. Além disso, sente-se face a face é muito mais agradável do que para assistir o satélite na cabeça. Se, é claro, você não tem antipatitis ou você não lhe dar quando você se senta para trás para a frente.

Quando correu para a nova mini-Wen na autobahn alemã chique, uma viagem de inverno na Mercedes G SUV da Alemanha para a Finlândia, para o círculo polar foi lembrado. Honestamente, apesar do salão confortável, estamos cansados \u200b\u200bdepois assustador. SUVs modernos pesados \u200b\u200b(estamos falando de carros de série) e do G-classe não é excepção, propenso a balançar.

Eles têm uma ocupado e uma suspensão suficientemente macia, que em estradas ruins cresce todas as irregularidades. estrada normal de Nona, quando a velocidade é alta o suficiente, o carro vai balançar isso com uma longa viagem muito tedioso. Este efeito é quase completamente ausente em classe V pesado. os designers da Mercedes conseguiu eliminá-lo através do desenvolvimento de uma nova suspensão traseira pneumática. Os comporta máquina, quase como um fácil, e a viagem em que irá entregar apenas prazer.

Em vez de molas traseiros convencionais na classe V, existem duas almofadas de borracha oca, que, com uma carga assimétrica e em voltas, são accionados por um compressor eléctrico localizado sob o piso, na qualidade de estabilizadores de estabilidade transversal adicional. Simultaneamente muda a rigidez dos amortecedores. Isto não só mantém a folga estrada especificado, mas também mantém o carro de vaivém. Quanto mais o download, maior o conforto fornece a suspensão. Quando apenas um motorista e não há nenhuma bagagem no carro, o carro é bastante reage barulhento para piadas de trânsito. A concepção da suspensão traseira afectou positivamente e maneabilidade. Para atingir esse alto e pesados \u200b\u200bmini-wan se comportar como um veículo de passageiros, os designers são bastante difícil. Uma tal máquina de tracção dianteira teria de quebrar a frente e lentamente reagir à reposição de gás. Mercedes não. ainda não se sabe como o passageiro de tracção dianteira Mercedes irá se comportar (há rumores rígidos que a nova classe C será um opcional), mas, se você julgar os novos mini-Wen, você pode assumir que não é mau.

A classe V está equipado com três versões de motores - dois gasolina 2 l (que se destina exclusivamente a Itália) e 2,3 l e um motor diesel de 2,3 litros. No ano seguinte aparecerá o motor de 6 cilindros 2,8 litros da Volkswagen, que é amplamente utilizado nas primeiras versões desta empresa. Como a Mercedes Designers afirmou, é muito bem adaptado para a nova mini-Wen. Se você comparar as características dos motores, para ser honesto, é muito difícil a preferir qualquer um deles. Diesel é atraente, com a sua economia e de torção momento 230 nm de largura (a partir de 1700 a 2400 rpm) gama. Mas diesel é um diesel, é um pouco barulhento, especialmente em grandes velocidades. O motor a gasolina tem suas vantagens - um digno dinâmica para o carro (14.5ps até cem.), Além disso, sua velocidade máxima é de quase 20 kmh maior do que a da versão diesel. Mas o consumo de combustível é de 3-4 litros a mais.

Carros com caixas manuais e automáticas foram apresentados à prova. A primeira alavanca de velocidades é feita na forma de um joystick. É muito curto, por isso parecia que seria difícil para mudar definitivamente a transferência. Mas os temores foram em vão. Sim, várias vezes, em vez da 5ª preso até o 3º, mas acontece quase em qualquer máquina para a qual eu não tinha tempo para se acostumar. A máquina parecia muito responsivo.

Valia a pena um pouco pendente o pedal do acelerador, como passou a transmissão reduzida (é claro, se a velocidade não correspondia ao voltas).

Mini Ven é produzida em três modificações - Tendência, Moda e Ambiente. O último é o mais barato.

Com poltronas de couro, discos de liga leve, de 9 litros geladeira, etc. Na lista de equipamento adicional, a massa de posições: variando de fixadores especiais para bicicletas e terminando com um conjunto padrão de equipamentos de escritório. Há até mesmo um pequeno cofre que é parafusado no chão do lado esquerdo no lado meio dos assentos.

Naturalmente, os assentos podem ser dispostos em uma variedade de combinações ou desmontado em tudo. O volume do compartimento de carga com um dobrada últimos aumentos de linha de 581 litros a 1344 litros, com a última e dobrado dobrado segundo - para 3104 litros e até 4564 l - com as linhas traseiras de linhas traseiras.

Na habitual para os Mercedes, a caixa com uma chave divulgação não saíram os botões de controle de alarme.

A desativação do sistema de segurança e fechaduras desbloquear agora ocorre quando você clica no botão que aparece fora a chave. Imobilizador com laço indutivo permaneceu o mesmo e age independentemente do alarme.

O custo do mini-Wen V-Classe varia 50000-60000 DM. É claro que os nossos impostos e taxas inchado um preço tão atraente antes inadequada. As vendas na maioria dos países europeus começaram em meados de setembro. Não há intenções para fornecer Mini Ven ao mercado americano para a Mercedes. Planta na Espanha, onde eles fazem uma classe V, pode produzir 25 mil carros por ano. E se alguns vão chegar aos nossos leitores, é improvável que eles se arrepender.

Savva Simonov
 

Uma fonte: Revista Motor [№6 / 1996]