Test Drive Mercedes Benz SLS AMG C197 desde 2010

Asas? Pernas? Cauda principal! Poligração na tração traseira Mercedes SLS AMG

Não saia! Smart, Smasher! Com ela, como você precisa com uma garota, o que você está tão contraindo? .. Tormeosi! Mais uma vez até o volante do gás! Gás! Abra o instrutor de mowes. O círculo atrás do círculo está gropando a pista, colocado na plataforma da gripe-schnolarign em kupavne. A Mercedes aqui passa treinamento de condução seguro para todos, e agora organizou um teste de corrida para o seu novo cérebro do SLS AMG.


Mercedes SLS AMG 352 LS Tractor Em uma tonelada de massa! No entanto, overclock até que centenas permanecessem, como SLR MCLAREN 3,8 segundos. 200 após 11,1 segundos após o início !!! Assim, no Sprint Mers pode competir com Audi R8 V10 (3,9 ° C a 100 km / h) e Nissan GT-R (3,5 C) e Porsche 911 turbo (3,7 s)

Reuniões com essas máquinas não estão sequer esperando por eles, você sonha com eles, muitas vezes os mais desejados acabam sendo os mais inesperados. E embora o convite para conhecido com SLS veio por um mês, um dia antes do teste, percebi que não estava pronto para uma reunião com ele. Não, características técnicas que conheço de coração desde então, como eles apareceram no livre acesso. Lista de know-how e soluções apreendidas na cabeça para sempre, não estou pronta moralmente. Na cabeça alternadamente bate: finalmente! Eu não acredito! Finalmente! Espera espera! Sls? Amanhã? Realmente amanhã?

As vendas já começaram. E fazer compras? O preço de emissão é toda sobre 500.000 madeira. Estes são três traseira as rodas motrizes S-grade, com um motor de 3,5 litros! Não escravo? E como é que você gosta. Technofetish requer investimento. Fetiche. E de que outra forma você pode chamar uma luta intransigente para quilogramas e ponderação perfeito? SLS AMG Uma combinação da originalidade de discordantes. Este é um carro de outra realidade na qual não há lugar para o comum e compromisso. SLS AMG Perfeccionismo, trouxe para o grau de sua mais alta manifestação.

Estrutura espacial portadora pesando 250 quilogramas. No corpo, apenas racks frontais de aço e um casal mais detalhes, tudo mais alumínio. Este último para todos os gostos: elenco, perfilado, unidade de potência da folha Transaxle troca quase durante todo o comprimento do carro. Na frente da base, uma transmissão de transmissão robótica AMG Speedshift DCT com um aperto duplo atrás em um bloco com a principal transmissão e diferencial de travamento automático. Dirigir naturalmente traseiro.

O motor e a caixa liga rigidamente o tubo de alumínio, dentro das quais as paredes de carbono de 4,7 quilos estão bagunçadas com esta última com o virabrequim, é resistente, portanto, e gira com a mesma frequência. Para obter uma perfeita ponderação e ajudar o eixo traseiro, a transmissão foi um pouco retirada da base e colocada mais perto da cena traseira.

As portas são um tópico completamente separado. Você precisa ser cuidadoso. Em primeiro lugar, quando a porta do esquecimento pode ser bastante aplicada à porta do esquecimento, a altura do chão até a borda inferior da ala aberta é de 1,5 metros. Em segundo lugar, sentado no carro, você precisa lembrar que atrás da beira do telhado, onde o selo é colocado, é melhor não ficar. Batendo o portão, você pode beliscar o pincel. A cinemática é tal que as portas podem facilmente levantar em qualquer estacionamento ou na garagem usual.

E se o supercarro for uma folha e deitar no telhado? Afinal, neste caso, as asas não podem ser abertas! Engenheiros foram para o truque. Após o Soberkil, as fechaduras são desbloqueadas automaticamente, e os loops estão atirando com atuadores eletromagnéticos


Couro, Carbono, Alcantara Audio System Bang & Olufsen, também, à beira do fetiche

Bem, tudo é o suficiente para conversar mais rápido para o volante! Para conseguir, você precisa, apenas dobrado, descendo para correr para o identificador de viagens automaticamente. Quando as fechaduras são desbloqueadas, as alças são estendidas, lavram com a superfície das portas, elas se escondem depois que o carro está tocando

Eu engulo a porta, subindo pelo alto limiar maciço, separado por uma fibra de carbono ... MDA-AAA, com uma radiculite não suba aqui. Compras a porta, ajustando o balde para mim (é com um quadro de magnésio) e a coluna de direção. Os assentos básicos são confortáveis \u200b\u200be perfeitamente mantidos por turnos, por sobretaxa, podem ser equipados com suporte lateral ativo, que é ainda mais firmemente mantido pelas selas. Os rolos laterais são inflados com velocidade e turnos crescentes. Esperar! Esperar! O cérebro ainda se recusa a acreditar. Sls? Agora?! Agora?..

Botão de início do motor. Rugido svático. Seletor na unidade. Para baixo com o handbake está pronto! O primeiro foi. Gás e SLS com meu corpete Aki Hurricane é realizado para conquistar a rota colocada no site de teste. Uma avalanche de overclock, sangue varia das mãos e pés por cinco segundos desde o início, no velocímetro 130 e é hora de desacelerar o turno, caso contrário, você derrete. O torso saiu, o cérebro permaneceu para esperar no início. O carro sob o controle dos globos oculares e o aparelho vestibular, melhor, a conexão é mais curta.


Newton-metros desenvolvidos pelo motor de moagem de uma caixa de velocidades Robótica de Speedshift AMG Speedshift de sete etapas, que está localizada acima do eixo traseiro. É combinado em um crankcase com diferencial de travamento automático e está bem conectado ao motor com um tubo, dentro dos quais cartões de carbono estão bagunçados. Na eficiência controlada, a eficiência controlada) da reação à ação de controle do gás é confortável, o robô prefere transmissões elevadas, e os move suavemente. Para a rota e a cidade de tração acima do telhado. M modo é mais dinâmico que as respostas de gás mais nítidas, trocando mais rapidamente em 20%. Aqui o motor está girando para o corte. Na caixa S +, outra velocidade de 20%, com o sistema de controle mais dissolvido. Com ajustes, a eletrônica não está com pressa aqui, permitindo que você escorregue nos dispositivos

Um turno, o segundo, o terceiro no sistema de escape durante a transição de uma transmissão para o outro, depois a bolha de gases comprimidos. Vire ao redor do turno vem compreensão mútua. No presente que a rave é ideal (47:53 a favor do eixo traseiro), um pouco girou um volante curto e o focinho obedientemente mergulha em uma determinada trajetória. Como se não houvesse 1620 quilos, gás, direto. E agora 180, é hora de desacelerar. Polígono para supercarro é claramente suficiente. Não no Senka Kaftan. Nós gostaríamos pelo menos em Mechkovo!

No modo S +, a reação ao gás é mais nítida, a transmissão muda mais rapidamente, e a eletrônica isolante torna possível para algum tipo de escorregamento ligeiramente desacelerado na entrada na velocidade, e você vai ao slide por todas as quatro rodas . Primeiro, em pensamentos com interrupções mal notáveis \u200b\u200be um rosa, mais errado com, mais deslizante. (Ou vice-versa?) Vale um pouco para dar gás, já que o idiota do eixo traseiro entra em uma derrapagem, mas aqui tudo é controlado, o skid é deslocado imediatamente, vale um volante do balanço na direção certa e liberação o acelerador.

No modo de transmissão totalmente manual, não há nenhum ponto na transmissão, na velocidade de S + Automática de comutação e tão máxima. A máquina é boa na que não se esqueça de ir para um maior, quando a escala do tacômetro é mais uma vez termina com as hastes de um tacômetro é útil somente quando é necessário descer para várias engrenagens para baixo ao travar antes de virar e abrir no transmissão.

Nós viajamos em civis. Mas os mercedesovtsianos oferecem uma opção ainda mais intransigente. Opcionalmente, o supercarro pode ser equipado com uma suspensão esportiva mais rígida AMG desempenho e freios infinitos (eles podem ser distinguidos por calibradores de ouro) com discos cerâmicos. Isso já será um carro cem por cento para conquistar faixas de corrida, passeios casuais em tal supercaramento pode se transformar em tortura.


Aerodinâmica estão longe de ser ideal. O coeficiente CX é uma série de 0,36 significativa. A alta resistência é devido a uma grande área transversal, projetada complexamente pelo espaço subcontrole (aqui estão três radiador) e a presença de um spoiler. No máximo 317 km / h no carro, há uma força de fixação em 20 kg.

O tronco de 176 litros é o espaço concluído entre os arcos de rolos de 20 polegadas, caixa de velocidades, um enorme silenciador, um tanque de 85 litros e uma tampa de plástico, em que a antena de spoiler e gps

O ritmo existente do teste exaustivo enfrenta a resistência do novo Mercedes SLS começou em julho do oitavo ano. Os testículos que perseguem a novidade nos aterros, viu os SLS e o asfalto dividido asfáltico nos desertos quentes da Califórnia, e os loops loops de serpentinas norueguesas. Várias vezes o supercarro caiu sob a liberação de fotografias em testes de acabamento no Nürburringess do começo, todos se perguntavam como o carro era como uma proporção para Dodge Viper. No entanto, nada de surpreendente, o trabalho em uma novidade Mercedes começou a quebrar a união do casamento com Chrysler. Para a estrutura de energia e agregados de amostras de teste SLS, matriz perfeita foram fragmentos Viperovsky de corpo

SLS AMG não será barato. O custo inicial do modelo de 11,5 milhões de rublos pode ser introduzido em um estupor de alguém. Por esse dinheiro, você pode comprar um par do mais caro nissan gt-r cada em 4,2 milhões. Sim, ele é Kondov, mas ele é tração em todas as rodas. Nada, e a dinâmica é privada de não. Até mesmo o motor traseiro do motor Porsche 911 turbo com uma tração nas quatro rodas é mais barato que 7,6 milhões. Otimal do que os outros, talvez, Audi R8 v10 quattro por 6,2 milhões.

É, devido à disposição de médio de cadeia, a estrutura de alimentação de alumínio e de accionamento completo, é claramente preferível a faixa, e em revestimentos escorregadias na vida quotidiana. Existe um monte de SLS AMG? unidade roda traseira, asas, cardan carbono e estrela de três grau e, é claro, exclusividade. Para esse dinheiro, ele (embora um pouco diferente) é, talvez, mais dinâmicos Porsche 911 GT2 RS (11,5 milhões). E há um outro 517-forte aristocrata tracção às rodas traseiras de uma montagem manual Aston Martin DBS. Máquina com uma metralhadora custa de 8,9 milhões.
Reciclado atmosférica de 6,3 litros AMG oito é uma cambota reforçada com uma nova cama, pistões forjados e um sistema de lubrificação seca cárter. Graças ao sistema de lubrificação, o Motor SLS sente mais calmo na pista de corrida. Grande transversal e acelerações longitudinais do agregado, não haverá nenhuma falta de óleo. O mecanismo de distribuição de gás é atualizado, o sistema de libertação tornou-se diferente. Com um programa modificado gestão de potência do motor conseguiu levantar 525-571 cv, e torque de 630 a 650 metros de Newton. No motor de SLS AMG, mais de 120 alterações, o motor recebeu o seu próprio índice de consumo de H 159. combustível em comparação com SLR McLaren aumentou ligeiramente em um ciclo misto de 13,2 litros por cem quilómetros da maneira

Vitaly Kabyshev
Stock Photo Auth e Mercedes
 
Especificações
Corpo
Tipo de coupe
Motor
Volume de trabalho, CM 6208
Poder, hp em rpm 571 a 6800
Torque, nm a 650 rpm em 4750
As dimensões, peso, volumes
Comprimento, 4638 mm
Largura, mm 1939
Altura, mm 1262
base de roda, mm 2680
Recarga, mm.
Tara, 1,695 kg
características dinâmicas
Aceleração do espaço de até 100 km / h de 3,8
A velocidade máxima, km / h 317
Consumo de combustível
consumo de combustível médio, l / 100 km 13,2
City, l / 100 km 19,9
Rodovia, l / 100 km 9,3

 


 

Uma fonte: Auto.mail.ru.