Test Drive Mercedes Benz SLR MCLAREN ROADSTER C199 2007 - 2009 Coupé

Família

Se você seguir a versão oficial, hoje o poderoso SLR MCLAREN DE JURA é o líder do clã Mercedes. Além disso, ele reivindica o título do maior representante da dinastia de Diquses e Bentsev em toda a sua história. Mas este clã tem seu cardeal cinza secreto chamado SL 63 AMG, governando de facto
Seja antes da necessidade de comparar o pretescidente SLR com qualquer pessoa secular, eu não pensaria em um segundo. Claro, Paris Hilton! Bonito e mimado, rico e sacanagem, ela cílios com brilho da família milhões, clairando o estabelecimento de captação para um estado pré-apresentação. Este é um extrato puro de glamour, sua quintessência: festas de maratona, acessórios sem sentido e truques chocantes, quais prensas de Boulevard estão no meio. Uma diva secular que sabe como perseguir das câmeras flash, que é o que é SLR McLaren. Em contraste com ele, SL 63 AMG é uma imagem de um nobre estudante de uma universidade de prestígio, conseguindo estudar, esportes e atividades sociais. A autoavaliação, é claro, é alta, mas também o nível de requisitos para você não é menor. Das duas versões de compras ou chopin, tão confiantemente escolherão o número dois. As condições iniciais das contrações não são justas: Paphos é um veículo de carbono na moda contra o aço clássico, 626 HP Contra 525. No entanto, o combate desse inevitável contrário ao preço de separação de preços da buceta de seus recursos limite estão próximos.
É extremamente difícil encontrar o SLR McLaren no mundo real, mas também é provável que seja um dos pontos de concentração e sucesso no momento certo. Por exemplo, para aprender carros no estacionamento em frente ao lendário cassino do principado de Mônaco na noite de quinta-feira. Na multidão do Ordinário Ferrari F430, você tem uma certa persistência de Pagani Zonda, Porsche GT3 RS, Ferrari Enzo e uma instância do SLR McLaren. E se você tiver sorte, então um casal. Aposto: Vendo a vaidade da vaidade de Sil SL 63 AMG nesta feira, você não presta atenção a isso. E se você decidir ir para SLR para a cidade, prepare-se sem fim para satisfazer a curiosidade universal: Uau! Isso é um verdadeiro McLaren? Posso tirar uma foto ao lado dele? E qual é a velocidade dele? Uma excitação tão pública e distingue carros epicosicos de supercarros simples. É assim que as pessoas acolheram e, que agora continuam a receber a Mercedes-Benz 300 SL e o Lamborghini Countach. E nas estáticas, e no movimento SLR McLaren excitantemente monumental, embora com um gosto e sensação de medida, há dificuldades aqui. Quanto ao SL 63 AMG, sua silhueta torturada acaricia a visão da elegância cotidiana de formas, e a abundância de ingestões de ar da origem obviamente de fábrica as forças a tratá-lo com respeito cauteloso. Bem, rodas respeitáveis \u200b\u200bde AMG, envolto com uma fina camada de borracha, indicam muito.
A imagem desses carros é diferente, mas dentro das diferenças ainda mais do que fora. Ambos os veículos são equipados com motores V8 correndo nas rodas traseiras do que todas as semelhanças e fins. A unidade de energia SLR tem um volume de 5,5 litros e é equipado com um supercharger mecânico, e o motor AMG de 6,2 litros é necessário sem doping. A proporção do número de válvula é 32:24 não a favor do SLR, que continua a explorar o esquema de distribuição de gás com três válvulas por cilindro. Mas confrontar o compressor é dificilmente possível: SLR McLaren questiona um torque esmagador de 780 nm na realização de 3250 rpm, enquanto o motor SL 63 terá que acelerar para 5.200 rpm para mostrar o máximo de 630 nm. Felizmente, em AMG Arsenal há uma supernova chamada Speedshift MCT transmissão automática com embreagem molhada molhada em vez de um hidrotransformador, que força a SLR McLaren densamente avermelhe. Seu autômato de 5 alcance de design comum irrita sua desajeitada. A transmissão de 7 velocidades altamente eficiente com o software eletrônico da última geração em um piscar de olhos pula através de três transmissões para cima ou para baixo, sem produzir uma única ação excessiva.
A intriga torceu o que é necessário: A caixa de câmbio desatualizada come superioridade no poder e no impulso, a descarga da perda compensará o volume operacional com um início paralelo? Pergunta eterna: O enxofre vai lutar? No nosso caso, ele quebrou. Nós quebramos em ambos os exercícios chave para acelerar tanto do estado de descanso absoluto e do acidente vascular cerebral. A maneira como SLR McLaren está ganhando velocidade após o ato de afogamento do pedal de gás, parece mais com um martelo de trenó. Após o mesmo algoritmo atrás do volante do SL, se deparar com a sensação de que vai, e realmente vai, mas só depois que o motor é selecionado do arbusto de revoluções médias para as extensões de alta. O motor SL 63 AMG raramente é responsivo; É uma pena que a capacidade de resposta fracamente console quando eles têm que olhar sobre a SLR inclinada SLR. Tendo resignado com o destino do Loucher e tentando para o carro, você começa a avaliar objetivamente o incrível rubor dos casais da corrente do motor, sem o qual SL 63 iria inevitavelmente atrasado ainda mais o irmão mais velho.
Os números secos não sabem pena e compaixão: 100 km / h de SLR McLaren é recrutado por 3,8 s, vencendo 1,1 s na AMG. É verdade que esta lacuna, no ambicioso Clube Supercar, considerado fatal, pode ser reduzido em 0,2 ° C ativando o modo de partida de corrida, produzindo o motor para 4000 rpm na véspera do fechamento do disco de embreagem. Mas mesmo o uso de tal recepção é incapaz de mudar a situação 400-stover do lugar SLR passa por 11,6 c contra 13,1 c, que são necessários para o SL 63. A propósito, todas essas medidas foram conduzidas pelos nossos colegas alemães, Que, infelizmente, recusou corridas por 1000 m, considerando o nome do vencedor conhecido antecipadamente. Mas eles documentaram que após 23,4 s após a implementação do procedimento de início do SL 63 AMG mostra a velocidade 233 km / h, que para um carro de 2 toneladas significa inédito de acne. O limitador eletrônico não permite que o carro desenvolva mais de 250 km / h, no entanto, os revendedores agora oferecem oficialmente o pacote de drivers de opção, fornecendo a recalibração do limitador por 300 km / h. No caso de uma reunião no Autobahn com o BMW M5, tal passo superará o inimigo de sangue com facilidade e facilidade, tendo entregue muitas emoções positivas. Observe que, mesmo com essas velocidades SL malucas, demonstram estabilidade invejável e compostura incrível, que, no entanto, SLR McLaren dificilmente está preocupada. Seu limite é de 334 km / h.
Deixe parecer o trite, mas o conceito de dinâmica não está limitado sozinho sozinho. Há também a capacidade de gerenciamento e frenagem, que são particularmente importantes no anel de corrida. Para mostrar um tempo digno de passar um círculo, você precisa dobrar todas as partes do mosaico em uma imagem única, harmoniosa e completa. Nem sempre tudo funciona e agora brilhantes antes de SLR começar lentamente a inspirar dúvidas. Há dificuldades com a dosagem de desaceleração, as memórias aparentemente inadequadas das máquinas Citroen dos anos 80, com a precisão e informatividade de feedback, e como resultado, a entrada borrada no turno. Às vezes, parece que SLR McLaren e SL 63 AMG projetou duas equipes diferentes que estavam no total de isolamento uns dos outros. Infelizmente, pelo menos SLR e sabe como montar a alma rapidamente, engolindo quilômetros com Oakhaps, você não quer dirigir nele. E tem que falar sobre um carro criado por Porsche Carrera GT!
Mas ainda assim, eu perseguiria para Carrera Gt, apenas escolhendo outro Mercedes. Eles seriam SL 63 AMG, que sabe construir relacionamentos com o motorista para prazer mútuo. Ele levanta a comunicação com uma pessoa em um nível completamente diferente, levando ao deleite da nitidez da barba e da precisão do atirador. Primeiro você confia nele, e então você começa a acreditar que desculpe. E, a propósito, os sistemas eletrônicos auxiliares, que às vezes desmoronam as ondas de críticos e montanhas de maldições, não estragar este prato. Eu sinceramente satisfeito o trabalho da suspensão ativa do ACC (controle ativo do corpo), a cama esmagadora e rolos para carregar uniformemente todas as rodas, mas na cabeça do piloto, o piloto não está distorcendo a pintura do equilíbrio do forças agindo no carro. No auge dos estereótipos existentes sobre o inevitável sacrifício de uma qualidade a favor dos outros, aumenta sincronizadamente o conforto, e a velocidade de girar!
Cada vez que a SLR em uma frenagem afiada é intrigada por uma cauda, \u200b\u200bsinto muito a mim, então. Os alto-falantes estão realmente acima do telhado, mas o dinamismo não tem. Não importa o quão legal e o SL 63 acabasse por ser mais responsivo, móvel e, como resultado, mais interessante. De muitas maneiras, isso se deve à especificidade da distribuição de massa da máquina ao longo dos eixos, que os engenheiros daimler AG recentemente traduziram recentemente na classificação de prioridade. Ao redor para se importar com SL 63 AMG, eles foram capazes de 49% do peso para mudar no eixo traseiro, deixando apenas 51% na frente. E nisso, sua diferença fundamental do pior do que um SLR equilibrado, em que a suspensão da ABC não é capaz de evitar a resposta do sistema de estabilização ESP, que inevitavelmente leva à perda de tempo. Do meu ponto de vista, o SL 63 AMG merece as definições de esportes em maior extensão, será digna de parecer parecida com uma pista fechada entre as chas profissionais. O pacote especial de pacote de desempenho, que inclui configurações de suspensão ajustadas, mecanismos de freio reforçados (pinças frontais de 6 pistões, traseira de 4 pistões) com discos de cerâmica e rodas de titânio cinza de ferro forjado de 19 polegadas. Para profissionais, o diferencial de travamento automático incluído neste pacote é um valor específico, com um piloto agressivo em turnos, temperando com sucesso a diluição de energia e tração sob o tipo de deslizamento da roda descarregada.
Agora você entende por que consideramos o SL 63 AMG um dos momentos mais brilhantes da carreira da marca Mercedes-Benz. No brilho de sua perfeição, até 612-forte SL 65 AMG com um Bitburg de 12 cilindros, que também é 50% mais caro, é desbotado. Mas suas folhas de preços é um absurdo complicado em comparação com a SLR McLaren a partir da marca de 460 mil euros. E me quebrando o trovão se três vezes superioridade no preço sobre o SL 63 AMG tem um argumento válido. Mas tal comparação não é bastante justo, como SL tem um telhado de metal dobrável, ao longo de um par de segundos, transformando-se de um cupê em um conversível. Claro, SLR tem uma versão aberta, é só isso vai custar meio milhão de euros. Então, temos a oportunidade com um alto grau de precisão para calcular o preço da exclusividade e aprendi que é medido com um dígito de seis dígitos. Aparentemente, o trabalho manual dos funcionários da McLaren é pago por lingotes de ouro.
Senso comum Whispers: SLR vendido em preços especulativos, ou SL 63 AMG é indultado. Eu suponho que a verdade em algum lugar perto, e ambas as suposições são bem verdadeiras. Obra de engenharia inacabado da SLR pomposo, cujas qualidades táticas e técnicas não são minimamente. Se você quiser, este é um reflexo da grandeza em um espelho quebrado. Suas falhas são especialmente perceptíveis quando a chance é fornecida para tocar a liga leve de luxo e dinâmica, elenco na forma de Mercedes-Benz SL 63 AMG.
Laurent Chevalé.
Foto de Joel Peyer.
Sindicação do planeta
 

 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"