Test Drive Mercedes Benz SLR McLaren Roadster C199 2007 - 2009 compartimento

É hora de sonhar

Como é correr a uma velocidade de 250 km/h com um vento na cabeça em uma família em pé na Rússia, 700.000 euros? Mikhail Gzovsky compartilha as sensações. Foto: Konstantin Yakubov e Mercedes.
Às vezes quase não sentimos velocidade. Voamos em questão de horas de milhares de quilômetros em forros de jato, passamos centenas em trens de alta velocidade, lendo e tomando café pacificamente. Em aeronaves de cruzeiro 900 km/h, acho que não se trata de voo e não sobre velocidade: estou preocupado com a próxima reunião com o SLR MC Laren Roadster Mercedes-Benz, cuja roda está caindo em poucas horas. Poder de 626 hp, velocidade máxima 332 km/h! Você tem que morar com uma máquina, para competir com o qual uma dúzia de supercarros é capaz de
Quando vou ao asfalto da SLR achatado, a emoção retira, substituindo -me por impaciência. Mas como abrir a porta? Aos olhos dos funcionários da empresa, provavelmente pareço engraçado: em vez de pressionar uma chave grande na asa, tento pegá -la ao lado por alguns segundos. A porta com assobio leva meio metro de ênfase a gás. Estou atravessando o limiar de trinta centímetros e de todo elegantemente pousar no balde de uma cadeira esportiva.
Com o lançamento do motor, graças a Deus, eu consegui: viro a chave, jogando a tampa na alavanca da caixa de engrenagens e pressione o botão iluminado pelo vermelho. Em resposta, o ar corta o rugido uterino dos oito da AMG, assustando o rebanho de pombos que andam pacificamente. Roadster estremece e uma frase dos clássicos aparece na minha cabeça: levante minhas pálpebras. Mais tarde, em uma conversa com um dos desenvolvedores da SLR, Christoph Bukow, servi: como você conseguiu certificar um som tão suculento e alto? Christophe sorriu maliciosamente: os microfones dos complexos de medição são projetados para medir o nível de ruído na área do para -choque traseiro e, na SLR, os tubos são trazidos sob o limiar atrás da roda dianteira.

Um seletor de máquina de 5 velocidades em uma unidade, toque levemente no pedal do acelerador. A seta do tacômetro é quase imperceptível em resposta e a SLR é removida com confiança. Temos que encontrar um bom lugar para filmar em Stuttgart a propriedade do Mercedes Benz. As ruas estão repletas de méritos de todas as listras, mas cada motorista considera o dever de desacelerar e dar à SLR! Vale a pena parar por cinco minutos, curiosos estão fluindo de todos os lados, olham para o salão e aplaudem as línguas. O clímax da sessão de fotos no Museu Mercedes-Benz. Os visitantes atacaram o carro que ainda não havia sido apresentado no museu tão ativamente que tive que me aposentar apressadamente no estacionamento de serviço.
Já estou dominando na cidade: não tenho medo de um capuz longo do banco do motorista; Eu giro com mais confiança o volante bastante pesado e calcule a desaceleração, levando em consideração as especificidades dos freios de cerâmica, que são extremamente relutantes em sitiar a classe em semimaginados. Não quer andar em Schwabian Alb? Eu sonho!
Partida da cidade, Autoban. O principal Mercedes-vyano ocupa a fila esquerda, ganhando velocidade rapidamente. Estou em um fluxo bastante denso em um parente com um topo pubescente. Não há mais força para ir devagar! E pela primeira vez empurrei o pedal do acelerador até o fim. Eu mal tive tempo de pensar: a caixa aqui não foi a mais rápida no momento seguinte em que o motor atingiu as orelhas com baixas frequências, recebi um impulso poderoso e não me lembro de como Rogster saltou de 100 para 200 km/h. Libero o pedal do acelerador e novamente me deleito em um sentido de onipotência, quando a seta do velocímetro atravessa rapidamente a marca de 250 km/h, e o desconforto da luz está associado apenas à força frenética do ar de elevação.

Albs suábia apareceu com colinas altas e arborizadas, mas as estradas estão quase vazias. Em uma serpentina, a SLR provoca: Você pode ainda mais rápido? E mais?! Parece que não há poder que afaste o carro da trajetória! Logo, a estrela do capô repousa na barreira da pista, construída pelos americanos após a guerra, e agora usada pela Mercedes como um campo de treinamento em miniatura. Aqui SLR vai queimar os pneus seriamente!
Eu desligo o sistema de estabilização. A perna esquerda está no freio, a pressão direita no começo do gás! Roadster deixa as baforadas de fumaça e, jogando o rabo, corre para a frente. A dança da popa continua a uma velocidade de cem! Os eletrônicos, como se viu, são desativados apenas parcialmente, eles puxam a máquina, para que a aceleração se torne mais eficaz. A propósito, os 3,8 segundos declarados de aceleração a 100 km/h são atingidos apenas com o ESP ligado. Tudo! A pista de dois kilômetro termina. A frenagem com 200 km/h em discos aquecidos choca nada menos que a aceleração. A sobrecarga no momento em que o motorista está literalmente pendurado em um cinto de segurança atinge 1,3g!
Sob o barulho da chuva, eles voltaram a Stuttgart. Mesmo no quarto de hotel, continuo pensando apenas no carro. O Rumble of Release in the Head se funde com os alegres cantos dos fãs de futebol do lado de fora da janela. Por dois dias com este carro, tirei duas conclusões. Em primeiro lugar, as capacidades do carro se sobrepõem repetidamente às habilidades do meu motorista. Em segundo lugar, é imperfeito! A SLR é excessivamente macia e ainda permite os rolos inaceitáveis \u200b\u200bpara um carro esportivo intransigente. E nele existe uma máquina automática e um sistema desconhecido de estabilização ...

Mas a ideia do SLR é realmente brilhante! A máquina permite que você sinta energia gigantesca não em detrimento da segurança. Além disso, para um carro desta aula, a SLR é muito confortável e bem adaptada para a condução diária.
O principal é a personificação de um sonho! Sonhos no sentido mais amplo da palavra. Os criadores da SLR sonhavam em construir um monumento às vitórias de uma Mercedes na corrida da década de 1950. Os compradores ultrapassam o vento e provam sua viabilidade para o mundo. Eu toco a lenda, embora não por muito tempo.
Um ano depois, os últimos policiais da SLR deixarão os portões do MC Laren para o Reino Unido. A modernização exigiria muitos custos e danificaria a imagem. Talvez a lenda nos deixe por mais meio século. É hora de sonhar! _X0008_
SLR McLaren Roadster Crazy Power of the Racing Car em embalagem civilizada
No auge da tecnologia
Corpo: A linha de frente da SLR é emprestada do mundo da Fórmula 1 feita de fibra de carbono. Esse design fornece rigidez extrema e protege em um acidente. O SLR está equipado com um difusor de seis canais sob o fundo que aumenta a força de fixação.

Freios: as pinças de 8 e 4 cilindros pressionam as almofadas nos discos ventilados de cerâmica (diâmetro 370 mm na frente e 360 \u200b\u200bmm atrás). A vida de serviço declarada é de 300.000 km! Além disso, com intensiva desaceleração, o balão é apresentado na popa.
Motor: 8 cilindros, com um cárter seco e um superalimentador mecânico, como o famoso ancestral. De fato, este é um motor cruzado SL 55 AMG, que emite 460 kW/626 hp. e 780 nm.
Transmissão: Five -Speed \u200b\u200bAMGSpeedShift Rall. O motorista escolhe um modo confortável, manual ou esportivo com uma caneta rotativa no console. No manual, é possível reduzir o tempo de troca através de outro controlador com três disposições: esporte, supeersport e raça.
ESPORTES. LEVE. Corrida
O ano de 1955 tornou-se verdadeiramente ótimo para o Mercedes-Benz. O modelo SLR (a abreviação é esportes, luz, corrida) venceu repetidamente as corridas de maior prestígio, em particular Mille Miglia, Targa Florio e troféu turístico. Ao volante da SLR estavam o lendário Juan Manuel Fanhio, Meterling Moss. Essa máquina estava equipada com um motor de 8 cilindros com um volume de 3 litros, com capacidade de 310 hp. E desenvolveu mais de 300 km/h. A versão rodoviária da SLR é conhecida pelos conhecedores sob o nome do compartimento de Ulenhut em homenagem ao criador, Rudolf Ulenhut. O engenheiro levou o modelo 300 SL em 1954 com as portas da ala gaivota. A propósito, o design da Mercedes trouxe a glória das portas a única solução possível: o quadro espacial 300 SL não permitiu fazer as portas balançarem.
Mikhail Gzovsky