Test Drive Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003 - 2007

As asas da alegria

  As línguas malignas disseram que a Mercedes estava cansada. Como, já é difícil dar a ele carros, concorrentes de todos os lados são propagados e o que você surpreenderá o público depois de Maybach? Mas parece que tudo isso não é verdade. Mercedes estava apenas indo à força. Para representar a série Mercedes-Benz SLR McLaren.
Quase dois anos se passaram desde que a preocupação da DaimlerChrysler apresentou oficialmente seu Maybach Superlimus. Os proprietários de um carro representativo que valem mais de meio milhão de dólares, como acreditavam com razão em Stuttgart, dificilmente ficarão ao volante. De alguma forma, não é necessário, porque eles também podem levar para um motorista contratado. Portanto, há mais de três anos, a Mercedes-Benz está envolvida no projeto SLR, que não foi mais apresentado como um conceito na queda do ano passado, mas como uma máquina em série.
A palavra supercarra se aproxima da Mercedes-Benz SLR McLaren sem alongamento. Seiscentos e vinte e vinte -six potência. Corpo de fibra de carbono. Um pouco menos de quatro segundos - aceleração a cem. Em dez e poucos segundos, o atirador cruza duzentos quilômetros por hora. Por vinte com uma cauda - trezentos ...
Turismo e descanso. O preço mais incrível deste carro não é a todo o preço. Bem, pense, na Europa, custará US $ 450 mil. Existem carros mais caros. E não o volume de saída - não mais que 500 peças por ano. Apenas 3.500 cópias em sete anos de produção, e não uma única máquina. A proporção de características poderosas e dinâmicas com o luxo tradicional de Mercedes caro é surpreendente para os supercarros.
 
 
Os repórteres do piloto automático sentaram -se repetidamente ao volante de carros esportivos reais: aqueles que participam do Campeonato Mundial de Rally e apenas marcas autorizadas nesta área como Lamborghini ou Ferrari. Acredite em mim, quase sempre onde começa o poder e a velocidade reais, até o conforto elementar termina. Assim, o proprietário da Ferrari de Combate fica em uma cadeira muito desconfortável para viagens da cidade, arrastada para a mais não -vida com um cinturão de segurança de quatro pontos. A porta do interior abre não uma alça elegante, mas com um cabo de aço primitivo. Atrás da cabeça do motorista e das costas, ele incha com calor e ruge apenas um motor levemente coberto com um amianto nocivo. Transfigurações - apenas com a ajuda de hard, se não carvalho, embreagem e apenas uma caneta. Uma viagem de meia hora na cidade entupida por engarrafamentos não causa alegria e, talvez, com uma caminhada de cinco quilômetros em uma caminhada.
Romano-alemão. Mercedes SLR McLaren - completamente diferente. Ele se deixa habitualmente, pois deveria ser apenas um carro caro, pressionando o botão no FOB da chave. Somente as portas não se abrem para o lado, mas para cima e de lado. No entanto, para se sentar em uma cadeira, devemos inventar - dolorosamente baixo. Com a saída do carro, o problema estará em outro: é impossível não tocar os limiares com os pés, e eu imediatamente pensei que na lama de Moscou você manchar todas as calças. Embora seja estúpido culpar por isso - o chá não era para os habitantes de Butovo.
As cadeiras são feitas de fibra de carbono de combate, mas ainda são reguladas por unidades elétricas. Além disso, ao pedir um carro do proprietário, eles necessariamente removem a medição e selecionarão o assento e a tez. O motorista também tem à sua disposição todas as outras realizações da indústria automobilística mundial: uma instalação climática automática, três pares de airbags, um dos quais é endereçado aos joelhos dos pilotos, um sistema de áudio e navegação, que não funcionará no Butovo . Também existem sistemas de assistência eletrônica da Mercedes de marca: anti -bloqueio de freios, circulação para a unidade e um sistema global para manter a estabilidade da taxa de câmbio -para tudo e apenas por precaução. Existe até uma caixa automática. Em uma palavra, ele se sentou e foi.
O paradoxo é que tudo isso, que é bastante familiar para muitas máquinas, ainda mais que uma classe, foi fornecido com um motor e uma transmissão, mais inerente aos dispositivos de corrida. O compartimento duplo criou a Mercedes-Benz, juntamente com outra montadora intitulada-a empresa britânica McLaren, desde 1995, cooperando com a Mercedes na construção de dores para a Fórmula 1. Os britânicos assumiram o desenvolvimento de um corpo único com elementos de fibra de carbono, que acabaram sendo trinta por cento mais fáceis do que o aço tradicional, bem como a montagem da SLR em uma fábrica de McLaren especialmente construída em Vorking, perto de Londres.
Setas e alvos. Quase todo carro novo tem sua própria bela lenda. O cupê foi criado com base na lendária seta de prata do 50S-Mercedes-Benz 300 SLR. Esse compartimento é frequentemente chamado pelo nome de seu criador Rudolf Ulenhut, que há muito é responsável pelos programas esportivos da marca há muito tempo. Tradições. História, nostalgia e tudo é assim.
No entanto, ousamos assumir que havia um cálculo frio. Talvez isso: em dois anos, atingirá dez anos, pois a empresa coopera com a British McLaren. Sim, eles venceram duas vezes seguidas na Fórmula 1, nos palcos de 1998 e 1999, mas quem já se lembra disso? E um pouco antes, a McLaren Engineers já lançou outro carro, que se tornou o lendário carro - McLaren F1 com um mecanismo de produção da BMW com capacidade para mais de 400 cavalos de potência. Antes do final do comunicado, em 1998, cerca de cem carros foram coletados, cada um a um preço de cerca de US $ 1 milhão, e o acidente mais famoso foi o incidente com o então chefe da BMW por Berndn Pishtsrider, que quebrou o carro no carro no carro Lixo, mas nem ele nem dois passageiros receberam um arranhão.
A Mercedes, portanto, tinha uma equipe que não havia vencido a Copa do Mundo há muito tempo, era um parceiro que sabia muito sobre carros de corrida, e havia um conceito que poderia ser tentado implementar na série, SLR Vision.
Teclados solo. No design disso - enfatizamos, a estrada e não as corridas - o carro criou muitos dos melhores desenvolvimentos de engenheiros que trabalharam para a corrida por toda a vida consciente.
Para começar, este é o primeiro carro serial com um monocock do tipo de corpo de carbono de fibra de carbono. A experiência mostrou que a fibra de carbono é cinco vezes melhor absorvendo a energia do golpe em um acidente que o aço ou o alumínio. Portanto, no caso de um confronto frontal, as estruturas frontais assumem toda a energia do golpe, protegendo a cápsula do passageiro.
Outro recurso de fórmula são os discos de freio combinados. Eles são feitos de plástico, no qual, como em uma torta de sopro, os elementos cerâmicos são derrubados sob alta pressão. Graças à base de carbono, os discos acabaram sendo muito mais fáceis do que comuns, apenas mais espessos. O carbono é frágil por si só e tem medo de superaquecer, portanto, as inserções de cerâmica fornecem todo o design da força necessária. Os discos são quase eternos. E, para garantir a rasgo confiante de velocidades fantásticas, oito pistões foram colocados na pinça dianteira, seis na traseira.
Na ponte traseira, é instalado um diferencial de atrito aumentado - a norma para carros modernos, como o turismo de Gran. Mas o radiador do resfriamento de óleo também veio para a McLaren da Big Sport. Para não ferver e espuma, porque a carga no diferencial é enorme.
O motor é o mesmo, Mercedes V8 de 5,5 litros. Somente os xamãs de AMG o conjuraram até 626 forças. A transmissão é um automático de 5 velocidades, familiar de outros modelos AMG. O motorista pode ir em modo confortável e em esportes ou manual. Neste último caso, você precisa escolher por si mesmo e instalar uma das transferências na engrenagem na caixa. Oficialmente, eles são chamados de esporte, supersport e raça. Mas eu os chamaria em russo lento, médio e rápido. Ao manipular uma chave especial, o motorista pode escolher a velocidade das caixas de câmbio para si mesmo - desde a rápida compreensão esportiva até a imitação, escorregando de maneira escorregadia.
 
 
Coral da AMG. Mercedes SLR McLaren canta na estrada. E em vozes diferentes. O primeiro é o primeiro a executar seu lote, cujo som muda dependendo da velocidade e da carga no tacômetro. Então os freios vêm com sua ária - o timbre de sua voz muda, dependendo da temperatura da superfície dos discos. Os freios cantam silenciosamente o anti -areia, acompanhando -se nas ondas de fluxos turbulentos. E, como o coro dos meninos, as vozes da suspensão constantemente soam - a estrada toca nela, como em um xilofone.
A McLaren não deve esperar a pena da suspensão da McLaren. Nada em comum com sistemas confortáveis \u200b\u200bde S-Klasse ou Maybach. Foi criado de acordo com o esquema esportivo: duas alavancas superiores, duas e amortecedores inferiores e de choque entre eles, localizados em um ângulo ligeiramente grande no corpo do que em carros comuns. Esse layout não garante conforto e o carro está visivelmente tremendo. Mas a McLaren se vira quase ao longo de uma trajetória ideal, que estávamos convencidos na antiga rodovia da fórmula, perto de Yogansburg.
Em um quarto de força. Quando você controla a SLR em uma estrada regular, há uma sensação de que você foi simplesmente enganado. Quando um menino no pátio da casa foi enganado por um membro vizinho, que chegou ao almoço da tarde: ele colocou ao volante, mas não permitiu que a chave girasse. O garoto senta, biblora em voz alta, pula no banco e o carro fica parado ...
Nas faixas suburbanas nas proximidades da Cidade do Cabo, há um movimento de dois lances. Passando por eles de carro, que já está a 150 km/h em um quarto do pedal do acelerador, há uma zombaria real. Vou. As sensações são duplas: parece conveniente, mas o pedal do freio parecia ser um ferro fundido. No entanto, o que mais ela deveria estar em um carro com freios de fórmula, cuja tarefa é parar nos mesmos segundos, em que ele acelerou até o máximo de 334 km/h? Antes de iniciar o teste, geralmente éramos aconselhados a dirigir o pedal algumas vezes em baixa velocidade - aqueça os freios.
Não há desejo de ouvir o rádio, fumar ou falar ao telefone. Em primeiro lugar, porque o som do motor, que foi desenvolvido pelos engenheiros da unidade de elite AMG, é uma música separada e, segundo Segure constantemente a roda com as duas mãos.
Ok, e quantos acelerados? - O leitor atencioso e persistente me perguntará. Então, eu acelerei, infelizmente, apenas para 230 km/h, e depois apenas por alguns segundos. Eu não queria ir mais tempo ou mais em estradas públicas na África do Sul, era assustador.
A luta pelo copo. Se você tem um desejo e dinheiro para comprar a Mercedes-Benz SLR McLaren, é muito simples. No Moscow Maybach Studio, em uma grande horda, um computador especial apresentará o equipamento do carro e também mostrará amostras de vernizes e pele. É verdade que, enquanto a Mercedes SLR McLaren recebe apenas duas cores - prata ou preta.
O preço da SLR na Europa começa a partir de 375 mil euros. Na Rússia, após a liberação aduaneira, a taxa atual produzirá quase US $ 700 mil. O sistema de pedidos e vendas é o mesmo que em Maybach, ou seja, você deve primeiro declarar Seu desejo, aguarde a consideração do pedido e, se a decisão for positiva, faça um pagamento antecipado a 50 mil euros. Segundo o chefe de DaimlerChrysler na Rússia Gerhard Hilgert, a cota para o próximo ano já foi selecionada para o nosso país: três Os potenciais compradores pagaram dinheiro. Seus nomes, segundo Hilgert, são bem conhecidos por Mercedes. O piloto automático é conhecido apenas apenas um-proprietário do primeiro Maybach público e o chefe do padrão russo Sr. Rustam Tariko.
Como recompensa por esperar, cada proprietário em potencial da SLR receberá um certificado na forma de uma Copa de Racing com uma inscrição apropriada. Eles podem decorar uma casa ou escritório. Mas os carros terão que esperar até o início de 2005 - todos os 500 SLR planejados para o próximo ano são pintados para compradores dos EUA, Japão, Europa Ocidental e países árabes.
Texto Alexander Fedorov, foto do autor

Mercedes-Benz SLR McLaren

Volume de trabalho (filhote cúbico) 5439
Power (L.S. por cerca de/min) 626 em 6500
Momento (nm em rpm) 780 em 3250-5000
Direção distoria
Comprimento/largura/altura 4656/1908/1261
Base da roda 2700
Volume do tanque de combustível 97
MASS/MASSA EMPENDIDO 1768/1933
Velocidade máxima (km/h) 334
Aceleração para 100/200/300 km/h (s) 3.8/10.6/28.8
Média de consumo de combustível (L/100 km) 14,8
Preço em Moscou de US $ 650.000

 

Fonte: "Piloto automático"