Test Drive Mercedes Benz SL Class R230 2006 - 2008 Convertible

Lealdade ao ideal

SL fica na mansão da Mercedes-Benz, é talvez o mais exclusivo dos modelos em massa da empresa. Sim, caso contrário, não pode haver não, porque Roger é um sucessor do glorioso sl da primeira geração, asa da gaivota, asas da gaivota.
 

A quinta geração SL viu a luz em 2002 e quatro anos depois foi atualizada. Evite especificamente definições como restyling e facelifing, porque a correção externa neste caso não foi, aparentemente, a tarefa principal. Isso é especialmente bem perceptível no contexto de mudanças significativas no recheio técnico, que tem um duplo cupê do conversível.
 

Essa abordagem pode ser considerada correta. Afinal, estamos falando sobre o carro, originalmente dotado de dados externos extraordinários, que você pode, exceto ligeiramente. Eu me aventuraria a sugerir que o SL moderno permanecerá fiel à sua aparência atual até o fim e se lembrará exatamente isso. Como, por exemplo, a classe S no corpo com um índice 220, que desceu da cena quase em aparência intocada. As alterações no exterior são projetadas para atualizar a percepção do SL. Bumper dianteiro modificado, óculos de farol transparentes, nevoeiro cromado, grade de radiador de violino atualizado, novo design de luzes traseiras, outras rodas. Em geral, o modelo de 2006 do ano do modelo parece fresco predecessor - o objetivo é alcançado.
 

Dentro, também, sem mudança séria. Nos limiares apareceram sobreposições feitas de metal com a inscrição Mercedes-Benz (linda e não muito prática, como shows de experiência, - é fácil de arranhar). O botão de controle dobrável do telhado agora é feito de alumínio. O revestimento de alumínio decorativo também fornece forro de alumínio decorativo (em nossa versão, o salão é separado por inserções da ébano). Um ligeiramente alterou o design de defletores de ventilação e unidade de controle de clima.
 

Salão de beleza luxuoso! Praticamente tudo é protegido, e esta pele é um molho magnífico. Excelentes cadeiras oferecem manejo elétrico máximo - até alterar o comprimento do travesseiro e o grau de suporte lateral. Racks do corpo - em Alcantare preto. Alma se alegra, olhos descansando
 

No entanto, uma pequena punção dos desenvolvedores de interiores ainda é descoberta - isso é um meio de controlar a intensidade de um sopro, que é timidamente se escondendo atrás do seletor da máquina, quando está na posição N. plástico, com backlates tangíveis - o status do carro não corresponde. No entanto, é mais provável que isso use, ninguém será - quando o controle climático funciona no modo automático, ele é interpretado na ranhura e se torna completamente imperceptível.
 

A chave chave pode ser inserida no ninho e inicie a maneira clássica do motor, e é possível não removê-la do bolso. A perna é imediatamente no pedal do freio, a mão está no seletor da máquina. A segunda maneira de iniciar o motor é tocar a tortura do seletor, onde o botão elegante do motor de partida / parada está localizado. By the way, é fácil pressionar o botão ou um giro da tecla (este é um comando para um início do motor), e o starter decidirá quanto tempo é necessário torcer o motor.

 
O som de 5,5 litros V8 SL é especial. A ideologia da Mercedes-Benz é traçada na configuração - a oferta de conforto. O escape não é tão agressivo como, por exemplo, Jaguar XK. No entanto, quanto poder oculto neste barítono fornecido! No entanto, ao alcançar revoluções máximas, o motor não é mais tímido e os arredores de um rugido feroz com notas de metal tocando. Motor, pendente sem um pequeno 400 HP, está bem familiarizado em outros modelos da empresa. Com esta unidade de energia, o SL atualizado bate o predecessor com um 306 forte oito, que é chamado, no mesmo portão. Por exemplo, em overclocking até 100 km / h, o carro jogou 0,8 segundos (5.4 versus 6,2 segundos).
 

Ao melhorar os indicadores dinâmicos, o mérito considerável pertence a uma máquina de 7 velocidades 7g-Tronic. Por solicitação, você pode instalar a versão do Sport ACP no título. No carro de teste era apenas isso. A vantagem da versão esportiva - na comutação: a caixa funciona para um terceiro mais rápido que o normal. Essa rapidez, no entanto, está disponível apenas no modo manual. E é perceptível - o atraso é mínimo em comparação com a comutação automática, e ao mudar do primeiro a segundo com aceleração intensiva, até mesmo um golpe esportivo leve na transmissão é sentido. Além disso, é a versão esportiva da transmissão automática das pétalas transitórias automáticas. Estágios também podem ser selecionados compartilhando o seletor direito. No entanto, isso é um monte de fãs de Mercedes-Benz, esta opção parecia desconfortável para mim.

 
O movimento está cheio de conforto. Mesmo no modo mais severo, a suspensão ativa controle ativo de segunda geração cuida dos assentos o máximo possível. A máquina com facilidade supera as seções quebradas da pista, absolutamente não um trabalhador do motorista e não confronto da trajetória. A possibilidade de aumentar a folga nas condições da cidade é geralmente graça. SL não sofre típico para o medo do carro esportivo, é fácil pular até mesmo para a aparência mais inacessível para estacionamento.
 

No carro atualizado, a direção (outras taxas de engrenagens) são configuradas, são aplicadas amortecedores avançados. Em teoria, com toda a sua conforto, Roger deveria se tornar esportes. É conhecido, no entanto, que o conforto tem que ser pago às reações inadvertidas da máquina em turnos e alguma deterioração da controlabilidade. Portanto, tendo revertido o número decente de quilômetros na cidade, fomos na estrada para testar o SL em condições de combate.
 

A Mercedes-Benz afirma que a nova geração de controle do corpo ativo 60% reduz rolos em comparação com a versão anterior do carro. Verifique se foi fácil. Vários sinais na cobra totalmente confirmados a justiça da declaração da empresa - um roadster suficientemente severo com uma mudança aguda na trajetória não é praticamente em cubos. O carro encontra claramente o movimento do volante, mas sem excesso de nitidez.
 

Além disso, veio a vez da velocidade do arco. O esforço no volante é informativo, diz que o carro é removido do motorista, é impossível. Pelo contrário, está localizado no diálogo. SL mergulha sem tensão, mantém a trajetória perfeitamente. Se você se mover a velocidade, ele manifestará uma rotação insuficiente bastante natural - este é um aviso para o driver inexperiente que é necessário redefinir a velocidade. O piloto é mais caro sem problemas será capaz de corrigir a situação em favor do excesso de giro, um poderoso motor de viajante - um bom assistente neste assunto. Em seguida, pressionando o pé no pedal do acelerador, a máquina começa suavemente escorregando o eixo traseiro. O skid é soberbamente controlado por um taiga - a roda não pode funcionar, é necessário apenas definir claramente o esforço nos pedais. E aqui SL passa o arco em condução espetacular, estabiliza na saída e sob o acompanhamento suculento dos bicos do sistema de escape da bala se encaixa da rotação. Comportamento aproximado!
 

Deve-se dizer que o sistema de estabilização, mesmo desconectado, está acordado. Se o skid estiver desenvolvendo de acordo com o cenário descrito acima, o ESP não interferirá no processo de gerenciamento. Mas vale a pena realizar um patim rítmico, pois ela se lembrará imediatamente, envolve os freios e resseca o carro para o carro. Em princípio, está correto. Poucas pessoas adquirirão este carro para vingar espetacular com a cauda em cada turno. No entanto, o SL é possível. Mas para jogá-lo de uma deriva para outra - este é um busto. Para esses esportes, há conchas especialmente treinadas.
 

By the way, é impossível não notar o mérito dos pneus no comportamento previsto do carro. O SL tem excelentes pneus esportivos Michelin Pilot da primeira geração. Bem, o tamanho dos discos com rodas (17 polegadas) é ótimo para estradas russas em termos de equilíbrio de conforto e capacidade de gerenciamento.
 

Lembre-se de que o SL usa o sistema de freio no qual o pedal não está diretamente relacionado às linhas de freio, mas apenas envia o sinal para o atuador à ação. O sistema funciona intelectualmente. Por exemplo, com a condução agressiva, quando o motorista geralmente diminui intensamente, mantém a pressão nas rodovias aumentadas, o que causa uma reação mais nítida e oportuna de uma máquina de frenagem. Outra característica interessante do SL é que quando o ABS está ligado, a vibração não é transmitida ao pedal do freio.
 

No entanto, a equitação civil no SL traz menos prazer. Especialmente se o tempo estiver bom na rua e há uma oportunidade para remover o topo duro. A transformação do cupê no conversível leva apenas 16 segundos. Não havia queixas para a dureza do corpo por todos os tempos. Com uma parte superior dobrada ao conduzir irregularidades, nada range. Sim, e diferenças perceptíveis na capacidade de gerenciamento nas condições urbanas não se sentiram. Para o conforto do consumidor em alta velocidade, você precisa levantar uma tela de arco protetora da parte de trás. Nesse caso, podemos falar sobre a criação de um microclima em uma máquina aberta. By the way, o arco pode pular por conta própria - em favor da segurança quando o motorista será muito afiado por girando.
 

Quanto à praticidade do carro duplo, então aqui está uma ordem completa. A cabine tem contêineres confortáveis \u200b\u200bpara menores nas portas e palhas com pálpebras de encaixe atrás dos assentos. O tronco espaçoso abre remotamente, fecha também. Com um telhado dobrado, o acesso ao departamento de bagagem é organizado sábio. Primeiro, sua cobertura aumenta, depois servos - o telhado do carro, e somente depois disso é liberado acesso ao compartimento.
 

O SL 500 é um dos melhores representantes do moderno Gran Turismo. Bem, a atualização planejada apenas melhorou as características de execução do Rhodster, quase não tocada pela aparência carismática, tão cara para seus fãs.
 

Preços e equipamentos
 

Os preços do roadster começam com uma marca de 102.000. Tanto pedindo um carro com um motor V6 de 3,5 litros e uma caixa de velocidades automática de 7 velocidades. Para a versão básica do SL 500 terá que postar 132.000. SL 600 com custos bi-turbo v12 de 171.000. Para mil menos, os revendedores são solicitados pelo SL 55 AMG com o compressor V8. A versão mais cara do carro - SL 65 AMG - custa de 262.000.

 

Texto: Leonty TyTeleev
 

 
 

Uma fonte: Motor Magazine [outubro de 2006]