Drive de teste Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 Sedan

Mercedes-Benz S 430 4matic

Ainda assim, uma coisa útil é a competição. É ela, e não a preguiça humana, como muitos acreditam, é um incentivo ao desenvolvimento do progresso tecnológico. O surgimento de uma versão de tração de rodas completas do Mercedes-Benz S-Class está associado precisamente à competição mais severa no segmento premium, porque até recentemente, apenas a Audi AG poderia se gabar nessa categoria nessa categoria.

Falar sobre a aparência deste carro é como repetir verdades alfabéticas, mas, no entanto, haverá pessoas que tentarão refutar essas verdades. Não mergulharemos no raciocínio, especialmente desde 1998, quando a nova classe S viu a luz, todos foram capazes de apreciar os pontos fortes e os pontos fracos de seu design.
O que não pode ser retirado dele é elegante: ele é rigoroso, como um piano em um clube de charutos de elite, ele forçou muitos a quebrar o mandamento bíblico, não criar um ídolo e se tornará objeto de adoração cega e respeito ilimitado. Mas deixaremos emoções, porque temos a próxima modificação de um carro de culto, com a ajuda da qual eles planejam destruir a hegemonia Audi no Stuttgart no segmento de sedãs de tração.

A transmissão da unidade de roda Mercedes All -Wheel é baseada no sistema eletrônico, que combina o sistema anti -boom, o ABS e o sistema de estabilização. Diferenciais intersedos e inter -long são gratuitos. O torque é distribuído entre os eixos na proporção de 40:60, para que o carro retém quase todos os hábitos clássicos. O papel dos bloqueios é desempenhado pelo sistema 4TS e ESP Anti -Wings.

Naturalmente, toda essa culinária é controlada pelo computador central, que, rastreando as leituras de muitos sensores, fornece comandos aos sistemas. Além disso, de acordo com o esquema clássico, conhecido por muitos SUVs. Se os sensores registrarem a perda da embreagem da roda com a estrada, os eletrônicos desacelerarão suavemente a roda murcha e redistribuirão a força nas rodas nas melhores condições. Como funciona em veículos todo-o-terreno, vimos muitas vezes, mas como funciona na classe S, tivemos que descobrir.

O tempo acabou sendo útil: neve, se transformando em lama e uma crosta de gelo em algumas áreas. Melhor e você não pode inventar. Em uma longa lista de vantagens de toda a roda de roda, você precisa fazer um processo de toque a partir de um local em um revestimento escorregadio com um item separado. Classe S padrão e os pneus de inverno muito graves realizam esse exercício com qualquer clássico inerente a escorregar, mesmo com um eixo traseiro carregado. E com toda a roda de roda, um carro pesado com a facilidade de um compartimento esportivo sai do cativeiro do gelo para acompanhar os eletrônicos elaborados.

É impossível sentir o processo de redistribuição da tração, permanece apenas para declarar o fato de que a diferença entre as duas modificações do carro neste caso é muito grande. Em uma linha reta, a 4Matic se comporta da mesma maneira que o companheiro traseiro -roda, movendo -se no espaço com dignidade e proporcionando o máximo conforto. Você pode adicionar um pouco de notas esportivas e aumentar a rigidez dos amortecedores usando a chave no painel de instrumentos, mas a vibração está longe de ser amigável para os passageiros. Nos cantos a uma velocidade média, o 4matic se comporta, como convém a um carro com essa parte material: descrevendo o arco, mostra uma tendência a demolir o eixo dianteiro, mas apenas uma tendência.

Para conter o carro é bastante fácil e os eletrônicos, nesse caso, não demorarão muito para chegar. Mas, para a redução ativa no espírito dos esportistas, a classe S de tração completa ainda não está localizada, o carro claramente não gosta de manipulações nítidas e rápidas do volante, para o qual encontra o lanche. Mas, em geral, a partir de agora, é improvável que alguém pensasse em nomear a classe S não lucrativa para a operação de inverno. Graças à unidade completa, montar na superfície escorregadia da estrada agora é a mesma questão simples que andar no asfalto. Sim, e com a superação de obstáculos, ficou mais fácil: vale a pena pressionar uma pequena chave no console central, e a suspensão ativa Airmatic elevará o carro alguns centímetros. É claro que apenas uma borda baixa pode ser um obstáculo, mas, no entanto ...

Mercedes não pode ser barato! Essa frase tem sido proferida por um de nossos oligarcas. Isso também é confirmado pelo preço no S-Class 4Matic: um carro com um motor de 4,3 litros e uma lista gigante de equipamentos adicionais que esteve em nosso teste, custa 114 mil euros. O preço é aproximadamente o mesmo do Audi A8, com um motor de 4,2 litros e uma unidade quattro. É claro que os duelistas lutarão até o último. Eu me pergunto o que eles pensam sobre isso na BMW?

Algumas características técnicas do Mercedes-Benz S 430 43matic
(dados do fabricante)
Dimensões, mm: 5045x1855x1450
Base, mm: 2965
Frente/atrás, MM: 1575/1575
Diâmetro da curva, m: 11.7
Tipo de motor: Gasolina V8 24 válvulas
Volume de trabalho, metro cúbico. Veja: 4266
Máx. Power, L.S./RPM: 279/5750
Máx. Momento, NM/RPM: 400/3000
Drive: para todas as rodas
Transmissão: 5 bandas automáticas
Pneus: 225/55 R17
Máx. Velocidade, km/h: 250
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, s: 7.4
Consumo de combustível (UE), L/100 km: 9.2/12.5/18.3
Volume superior, L: 88

Maxim Rakitin
 
   
 

Fonte: Revista Avtopanorama