Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002 - 2005 Sedan

Quanto é a superioridade

Você não será bom para todos

O predecessor do 220º famoso W140 adorou sua suavidade fenomenal e isolamento de ruído e repreendido por uma aparência pesada e gigantesca. O carro parecia muito desafiador. Mesmo em países ricos, a posse do 140 era percebida pela manifestação de Kich. Não é de surpreender que em uma Europa democrática, ele passou rapidamente a posição dos sete BMW e Audi-A8.

A nova classe S no plano dos criadores deveria transformar a situação, tornando-se muito mais sofisticada e tecnicamente perfeita. O carro diminuiu ligeiramente de tamanho, caiu quase 300 kg de peso, ganhou um design elegante e nobre, e no plano técnico, tornou-se uma amostra das conquistas da indústria automotiva mundial para esse período. Tem sido usado para usar um radar remoto ativo, uma suspensão de ar eletrônico de controle, massagem embutida e cadeiras de ventilação, sistemas avançados de segurança e muitas outras inovações.

Na Europa, a nova classe S foi aceita com um estrondo, e entre nossos clientes havia muitos daqueles que, após o conhecimento do 220, decidiram se importar com seus 140. Não foi usado para lançar um novo russo, mas na suavidade do curso, isolamento de ruído e, mais importante, um distúrbio no salão W220 foi um pouco inferior ao seu predecessor. Preso, reclamou proprietários sólidos da classe S.

De fato, a suavidade do curso, e no isolamento de ruído, e em termos de volume do 220º salão em conformidade plenamente com os requisitos para carros de luxo. Apenas o segundo 140 (e pelo mesmo dinheiro), mais provável, não será. Portanto, senhores, o que você diz, o W140 se tornou uma história. E se você quiser comprar uma nova classe S, apenas o 220 terá que considerar.

Automático: Antes do início de 1999, os problemas são possíveis

No 220, uma caixa automática de 5 velocidades da chamada Sixth Series está instalada. Funciona muito suavemente, embora seja distinguido pela tradicional pensativa mercedesiana. Inicialmente, as seis máquinas da série foram declaradas como não serve. Mas com o tempo, a mecânica chegou à conclusão de que o nível e condição do óleo deve ser verificado em cada um e mudar quando sinais de queima. Mas se você tomar uma regra para atualizar o óleo em uma ordem forçada após 60, não será pior.

Da primavera de 1999, a caixa da sexta série tornou-se bastante confiável. É verdade que a 100.000 km pode fluir as vedações dianteiras e traseiras, mas são as pequenas coisas. Problemas muito maiores são bastante prováveis \u200b\u200bde esperar proprietários de edições precoces, quando os rolamentos de eixo mal sucedidos foram usados \u200b\u200bna caixa. Eles são quebrados entre 50.000 e 100.000 km, e uma das placas de circuito eletrônico falha primeiro. Nesse caso, a caixa sobe no modo de emergência, sem alternar a transmissão acima de II. Portanto, se no modelo do ano do modelo, o dispositivo de aviso de transmissão automática acenderá, preparará não apenas para substituir a placa, mas também para a antepara da caixa. Além disso, no entanto, entre em contato com sua ajuda, menos o custo do reparo será.

Qual é o preço

Substituição de óleo traseiro de substituição $ 75 Substituição de óleo de substituição de reposição $ 300 Reposição eletrônica de substituição $ 200 Caixa Reparação $ 1600-2700

Motor Medido Prestige.

A classe S moderna estreou no outono de 1998 nas versões S280, S320, S430 e S500. Um ano depois, a Gamma foi reabastecida com a melhor modificação de S600 e Diesel S320CDI. Em 2000, apareceu um diesel S400cdi. O índice digital denota tradicionalmente o volume do motor em centímetros cúbicos sem um único zero. Para a Mercedes, os números na placa de identificação dizem primeiro de tudo sobre o nível de prestígio.

A versão mais popular da versão S320 no mercado. Isso é razoável, uma vez que para um V6 forte de 224 que caiu quase três centavos, o V6 forte 224 se tornou bastante.

Mas os seis fortes, instalados no S280, é um pouco fraco.

Se você acha que o carro de luxo deve ter um V8 sólido (que também é justo), procure por S430 (279 litros) ou S500 (306 l.).

Bem, aquele que balançou no S600 forte de 12 cilindros 367, não precisa de conselhos. Ele sabe o que o dinheiro paga.

Não tem sentido sobre motores a diesel. Esoki equipado com eles nas unidades da Rússia, e é improvável que seu número aumente significativamente.

Outro ponto importante quando se compra o nível 220 do equipamento. Estamos acostumados com o fato de que no s-class há tudo que você pode imaginar. No entanto, esses carros comprar apenas russos. Para o carro trazidos da Europa absolutamente não necessariamente a presença de um radar remoto, um pneumodmer de portas, memória de configurações e cadeiras de ventilação, painel de controle de clima traseiro e muitas outras opções. E S280 e S320 pode até mesmo salão de tecidos.

Além disso, os carros de classe S diferem no tamanho da distância entre eixos. Há um padrão e alongados por 120 versão mm L. Nossos compatriotas estão tentando comprar Elku, considerando-o mais prestigiado. Na verdade, a base alongada é um sinal do discurso pessoa, o proprietário que vai de trás. Portanto, se você estiver indo para ir dirigir a si mesmo e não quer olhar como um motorista contratado, é melhor para encontrar um carro com uma base padrão.

canter óleo no tronco

Todos os motores a gasolina do 220 têm um eterno, que não requer a atenção para o GD transmissão por corrente. Mas eles são tradicionalmente exigente da qualidade e tempo de substituição de óleo e refrigerante. No entanto, o motorista ativa do motor no motor é improvável que seja sempre lutou porque vai ser constantemente reabastecido com porções frescas.

O fato é que mesmo o motor em pleno funcionamento do 220 nos modos de alta velocidade pode comer até um litro por 1000 km. Este é o número especificado nas instruções. Portanto, se você gosta de acabar na pista país com uma brisa, a lata de óleo constantemente deve ficar no porta-malas.

Mas mesmo com passeio moderado, o nível de óleo é desejável controlar pelo menos semanalmente, desde velas morrendo pode ser uma verdadeira razão para aumentar o seu fluxo. Eles são de platina, custou US $ 11 e instalou duas peças para cada cilindro. Se as velas foram servidos por 90.000 km, a necessidade de sua substituição não olharia o lixo. Infelizmente, em nosso gasolina velas suficiente para 10 00030,000 km. E quando eles se encaixam, o motor acorda um apetite óleo.

No entanto, não é categoricamente a poupança de velas. Handry, elas estão fora de ordem de catalisadores, que podem ser de dois ou quatro. fragmentos cerâmicos de catalisadores pode entrar em cilindros. Sobre as conseqüências, eu acho que não é necessário falar. Quando os catalisadores ainda morrem (mais cedo ou mais tarde isso acontece), que vai ser muito considerável para mudar tudo duas ou quatro. Portanto, se você é capaz de concordar com a sua consciência para o tema da ecologia, os catalisadores da frente pode ser substituído por flamesakers, e ressonadores traseiros. Vai ser incomparavelmente mais barato.

Além das velas, a operação instável do motor pode ser causada pelo fracasso das dicas de vela, que é suficiente em média por três anos, bem como bicos de injeção. A última vida deste último pode ser imprevisível para permanecer boa e após 100.000 km, e pode fluir depois de 40.000.

Além disso, em todos os motores durante cada uma, a condição da polia do virabrequim deve ser verificada, cujo amortecedor de borracha começa a se estabelecer após 50.000 km. A polia deve ser alterada. E, ao mesmo tempo, o mecânico controlará a frente do virabrequim, que após 100.000 km pode fluir.

Outra doença da idade de todos os motores é uma falha gradual do medidor de fluxo de ar após três a quatro anos. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível aumenta, o motor não puxa e apita mal.

Agora particular. O motor V12 está experimentando problemas com a confiabilidade das bobinas de ignição, que são coletadas em dois módulos um por cada bloco. Ou seja, se uma bobina voar, você precisa mudar todos os seis. E o módulo não é suficiente que as estradas também sejam deficientes. No mesmo motor instalou um gerador de astúcia fechado em uma jaqueta de água de resfriamento. Acontece que o anticongelante entra e, em seguida, nos melhores reparos e na pior das hipóteses.

Qual é o preço

Substituindo velas V6 / V8 / V12 $ 180/225/360 Dicas de vela V6 / V8 / V12 $ 396 / 528/60 Alteração de catalisadores (2pcs / 4pcs) $ 350/500 Substituindo bicos (1 pc) $ 150 substituição de polia de virabrequim $ 120-200 Substituição de substituição Glooring $ 55-100 Módulo de ignição Substituição V12 $ 1200 Substituição do Gerador V12 $ 2000

A bateria deve ser carregada!

220 para limitar recheado com equipamentos elétricos e eletrônicos. No entanto, enquanto as feridas elétricas descobriram muito menos do que poderiam ser assumidas. Para a rede a bordo trabalhada sem falhas, a principal coisa não é permitir uma forte descarga de bateria. Caso contrário, um sinal enfraquecido em numerosos blocos eletrônicos pode ser executado completamente imprevisível. Por exemplo, o starter está girando mal, e as janelas param de funcionar.

A maioria dos problemas com equipamentos elétricos é caracterizada por notas anteriores em meados de 1999. Eles podem repontar de repente o ventilador do radiador ou sair da luz de fundo do painel. No mesmo período, o sensor de temperatura intra-alomba sofreu uma falha (início climático para esfriar ou encaixar o interior) e a unidade de controle automática instalada sob o capô (foi vertida com água).

No ano 2000, todos esses problemas foram resolvidos, e hoje as estatísticas de falhas demonstram apenas a janela das configurações de controle e assento da janela de energia. Infelizmente, é mal protegido da umidade.

Qual é o preço

Substituindo o Ventilador de Radiador $ 715 Substituição do painel $ 1035 Substituição do sensor de temperatura $ 650 Substituindo a unidade de transmissão automática $ 750 Substituindo as configurações de assento $ 430

Vermatic caprichosa

Todas as versões do 220º (exceto S600) na versão base há uma suspensão de ar eletrônico de controle. Em vez de molas e amortecedores, usa racks pneumáticos que mudam sua rigidez, dependendo da velocidade, a qualidade da estrada, o estilo de dirigir o motorista, bem como de um dos programas selecionados de confortáveis \u200b\u200bou esportivos.

Quando a suspensão é boa, o 220 se comporta perfeitamente na estrada. Mas até 2000 ano modelo, os pneumáticos não diferiram a confiabilidade. Régua resistente a pneumon, compressor e válvula. Mas se o design das prateleiras mudou e eles se tornaram duráveis, as duas últimas posições geralmente voam e hoje especialmente no inverno.

Entre as glândulas é o lugar mais fraco do chassi do 220º suportes de bola frontal inferior. Padrão às vezes falta por meio ano. No entanto, a mecânica encontrou uma solução para estabelecer suporte reforçado da modificação blindada. Eles são incomparavelmente mais duráveis.

Em segundo lugar na periodicidade do substituto (30 000 45 000 km), as alavancas inferiores na frente e os blocos silenciosos das alavancas inferiores das costas. Além disso, nas primeiras máquinas, ao substituir as alavancas transversais dianteiras, pode ir ao poço ainda bem viável (e caro!) Resistente pneumático, que acabou de comprar para as alavancas e não são desparafusados. Outras partes da suspensão são muito resistentes. Como pode ser visto da mesa, muitos deles estão suportando mais de 150.000 km até em nossas estradas.

Freios confiáveis. Os discos são garantidos para resistir a três conjuntos de almofadas, e os pinças quase nunca clicam de sujeira e sal. Mas no grupo de risco, partes grandes e caras da bomba de direção elétrica e o rack de direção estão caindo. A bomba em qualquer quilometragem pode subir e o fluxo de ancinho. Mas se o primeiro precisar mudar, então o ancinho é consertado com sucesso.

O seiscentos chassi é o mesmo, apenas em sua suspensão em vez de prateleiras pneumáticas instaladas na primavera-hidráulica, que estão incluídas no sistema de controle ativo do nível do corpo (para uma taxa extra e outras versões). Este sistema é ainda mais intenso que emirmático, lutando com rolos em turnos e com clipes ao dirigir a frenagem. Estatísticas mais ou menos precisas em termos de racks de serviços O controle ativo do corpo não é, uma vez que há poucas máquinas. Mas, de acordo com a mecânica, os hidráulicos são muito mais confiáveis \u200b\u200bdo que os pneumáticos das primeiras notas.

Nós compramos?

Locusing preços para o 220, bem como todos os Mercedes, é muito grande. Mas se você estiver interessado em trazido da Europa, o período de três anos não é quebrado e não petroleiro, a situação após aumentar os direitos aduaneiros é assim:

S320: US $ 54 00058 000 S430: US $ 57 00064 000 S500: $ 63 00068 000 S600: $ 74 00079 000

Para um potencial comprador de classe S, esses números não devem ser revelação. A única questão é que o 220 é muito caro no conteúdo. Valores consideráveis \u200b\u200bem peças sobressalentes e reparos terão que não ser deixados na empresa, mas em um centro técnico independente com taxas moderadas. E com a idade dos carros, eles só aumentarão.

Em princípio, não há nada de surpreendente. Modelos de luxo (e não apenas Mercedes) em todo o mundo são chamados de carros de um proprietário. No mercado secundário, eles são poucas pessoas precisam apenas devido ao alto custo do conteúdo.

Portanto, compare mais uma vez suas ambições e oportunidades. Para o mesmo dinheiro, você pode comprar um novo sedan de classe empresarial alemão, no qual não será enviado para a luz. Mas seu conteúdo custará muito mais barato. A classe S usada é endereçada àqueles que realmente precisam de um carro de luxo e que estão conscientemente prontos para ir a altos custos operacionais. O cálculo deve ser sobre isso: nenhum reparo aumentará o custo dos três anos de 220 para o custo do novo e em termos de prestígio será toda a mesma classe S. Então a compra será justificada.
 

Uma fonte: Magazine Limousine [10/03]