Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan
Flagship
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A máquina resultante, que resultou no título do carro mais bonito, não apenas para o ano, mas possivelmente décadas. Uma aparência elegante e elegante, proporções harmoniosas são seus principais cartões Trump.
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Segundo o fabricante, no processo de criação de um carro, foram utilizados mais de trinta novas soluções técnicas. É verdade que, em nossa opinião, eles são novos apenas para a Mercedes - ao se familiarizar com sua lista, verifica -se que tudo isso já foi usado de uma maneira ou de outra antes. Por exemplo, o automático ligando os faróis quando o anoitecer foi o início dos carros Nissan (e não apenas de luxo) no início dos anos 90. Você também não pode chamar o painel de parada de uma novidade dos LEDs - em Moscou, metade dos semáforos é organizada da mesma maneira. Outra coisa é que nenhum outro carro tem e há tantas funções convenientes e úteis. Então, afinal, é isso que o progresso técnico, para que o conto de fadas finalmente se torne o passado ...
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Transmissão tradicional - carro traseiro -roda. Os sistemas anti -circus e anti -lock, bem como o sistema para manter a estabilidade da taxa de câmbio estão incluídos no equipamento padrão. Se, no entanto, ocorrer a colisão, numerosos sistemas de segurança serão usados: cintos com pretensão, travesseiros dianteiros, cortinas laterais, amplificadores nas portas, áreas trituradas na frente e nas costas ...
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Dependendo das supostas características da operação, cadeiras separadas com um conjunto completo de ajustes ou um sofá com uma inclinação variável da parte traseira, equipada com um apoio de braço central embutido para insignificações e como opções-uma barra de barra e (( De acordo com um pedido especial), pode ser instalado. Tabela em Notebook.
O sistema de gerenciamento climático, audiedi ou televisão pode ser realizado a partir de qualquer lugar da cabine. Para um conforto chato, são fornecidas ventilação dos assentos (a idéia nasceu há vários anos no Saab Design Bureau). Cada assento é coberto, por assim dizer, um tapete adicional feito de material poroso, forrado com pele perfurada, dentro da qual o ar é bombeado com um ventilador. Naturalmente, todos os ajustes dos assentos estão equipados com unidades elétricas. O tamanho do salão é bastante representativo.
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O painel é bastante conciso. Apesar do tradicional, iluminado em um fundo escuro e depois iluminado linhas, símbolos e números, parece um monitor. No centro do velocímetro, há uma tela de cristal líquido, que exibe parâmetros secundários e recomendações do sistema de navegação, como uma volta à direita após 57 km.
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Gerenciamento de equipamentos adicionais (ajuste da rigidez da suspensão, inclusão do sistema de estabilização etc.) é realizada na parte superior do console central. Seu centro contém uma tela grande, um funcionário de uma TV e um monitor de um computador em quadro e a tela principal do navegador. À direita da tela estão as teclas do telefone e abaixo - o controle remoto frontal da instalação climática.
A chave de ignição inserida no ninho à direita da coluna de direção é eletrônica, mas nela, como uma lâmina de uma faca de centavo, uma placa de metal com um perfil complexo está oculto, que pode ser aberto no caso de uma descarga de bateria .
Como opção para uma nova classe S, é proposto um formato de cartão de crédito convencional e uma espessura de 4,5 mm. Se você o tiver com você, a chave não será necessária - a trava da porta (ou a tampa do porta -malas) funcionará assim que o proprietário tocar a alça e o motor poderá ser iniciado pressionando o botão no seletor de transmissão automática.
Não tínhamos esse dispositivo, então eu apenas viro a chave - o carro ganha vida e exige que os cintos prendam. Feito! O som desagradável do Zummer fica em silêncio e o fermento silencioso do motor é ouvido. Eu transfiro o seletor para a posição D. O carro estremece mal notavelmente, mas permanece imóvel. Geralmente, nas máquinas traseiras de tração na roda com uma forragem devidamente configurada automática em tal momento, ele chora um pouco, mas isso não acontece na suspensão de autonacional pneumática -com amortecedores de dureza variável e controle eletrônico interfere.
Valeu a pena colocar a perna no pedal do acelerador, a Mercedes começou sem problemas. O conjunto de velocidade ocorre instantaneamente e imperceptivelmente para os da cabine. Era difícil chamar a estrada em que eu estava me movendo perfeitamente, mas o carro parecia voar sobre ele, sem reagir a pequenos buracos. Ao se mover através de amplos recessos transversais com as bordas suavizadas, o corpo se moveu para cima e para baixo, não por um momento se desviando da posição horizontal ...
Acelero rapidamente e duas vezes em uma linha, agito o ponto de verificação do ponto de verificação para a esquerda, alternando para as engrenagens mais baixas - tento alcançar, se não estou quebrando, pelo menos uma pequena volta de suspensão. Sem reação! Em vez disso, há uma reação, mas não a que era esperada: o carro diminui bruscamente, mas não bica e não se agacha. Repito a tentativa, tentando frear bruscamente. Em apenas alguns segundos, a velocidade próximo a 100 km/h cai para zero, mas novamente - o corpo não se desvia do milímetro horizontal. Por sua vez, o carro se comporta de maneira um pouco diferente. Passando um monte de curvas multidirecionais, o carro está um pouco apressado - dentro da curva!
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Usá -los é simples: à esquerda está a frente, à direita - a traseira. A cor amarela da janela indica que não há interferência na frente/atrás. Três metros três antes do obstáculo, uma faixa vermelha aparece, expandindo -se à medida que a distância é reduzida. Se a tela inteira corou - contagem, algo já bateu com um para -choque.
Esses detectores trabalham a distâncias curtas e são úteis, por exemplo, no estacionamento. Desde a primavera de 1999, o sistema distrônico será oferecido para a nova classe S como equipamento adicional, que, trabalhando em conjunto com um controle de cruzeiro, automaticamente não apenas suportará a velocidade selecionada, mas também se moverá a uma distância segura da passagem carro.
As ruas da cidade, com seu movimento tenso, pedestres e semáforos, não permitem aproveitar completamente o conforto e a obediência de um carro enorme - quando vejo uma partida para o Autobahn, eu imediatamente o viro. Passando pelo desfecho, eu taxia a faixa de aceleração e dou o pedal ao chão. O corpo com energia crescente é pressionado na cadeira. A pressão das costas atinge o máximo em cerca de 160 km/h e depois enfraquece suavemente - em pleno conformidade com a intensidade do overclock. A operação do motor e o ponto de verificação são acordados com tanta clareza que é impossível pegar o momento da mudança de marcha.
A troca manualmente ocorre muito particularmente - nada como uma máquina com uma caixa manual. Se você ligar a transmissão muito baixa para essa velocidade, o carro acelera primeiro, obtendo o KM/hora necessário e somente depois disso ocorrer com a troca. Como a velocidade obtida corresponde apenas ao mínimo aceitável para esta transmissão, a intensidade de aceleração adicional é inicialmente pequena. Depois de uma repetição tripla de tal manobra, o computador decidiu que era o meu estilo de direção e, portanto, adaptado a ele - quando atinge uma certa velocidade, ele para de overclock por 3-4 segundos, esperando a próxima marcha. Se, neste momento, ele não intervir na operação da transmissão automática, os eletrônicos esquecerão o algoritmo de comutação anteriormente lembrado. Ao operar a caixa no modo normal (ou seja, ao alternar a engrenagem manualmente na região de 2500-3000 revoluções), ela se comporta como uma mecânica regular ...
A seta do velocímetro atingiu a marca de 220 km/h - paro de pressionar o gás, ligando o controle de cruzeiro e segurando minhas pernas. Incrível! O carro voa completamente pela estrada. O trabalho do volante não conta - em uma linha reta, como uma seta, é minimizada para ser minimizada. (A propósito, a direção foi desfrutada - um bom momento reativo, a força necessária para girar o volante aumenta com o crescimento da velocidade.) Que o motor trabalha só pode olhar para a seta do tacômetro. Não há barulho de rodas ou apito de ar dissecado na cabine.
Um clique de curto prazo no botão menos localizado no cubo do volante e a velocidade cairá 10 quilômetros. Se você mantiver a chave por mais tempo, ela ocorre incompreensível. No sentido de que não está claro como ... o carro diminui intensamente, mas devido a quê? Ou o sistema de freio liga ou desaceleramos o motor ... é claro, a caixa é automática, mas quem sabe o que eles criaram na Daimler? A posição invariavelmente horizontal do corpo impede a compreensão de se os freios estavam ligados. Seja como for, eu larguei a velocidade e agora me movo calmamente no fluxo geral, sem assustar ninguém.
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Teskt: Evgeny Romatovsky
Fonte: Revista Motor [No. 8/1998]