Drive de teste Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Minivan

Revolução

No inverno de 2002, em Detroit, a Mercedes-Benz apresentou o protótipo do Grand Sports Tourer Crossover. Três anos e meio depois, tivemos a sorte de visitar o test drive da versão em série do Turer Mercedes-Benz R-Class.

Antes de dar as chaves para os carros, fomos avisados: o primeiro Riyni R-Class for Europe aparecerá apenas em novembro, e agora nos é oferecida modificações para o mercado norte-americano, que são caracterizadas por uma distância entre eixos aumentada e suspensão mais suave definições.

Aqui estão aqueles! Por que as pessoas da Mercedes precisavam correr à frente da locomotiva a vapor e organizar um teste de teste pan-europeu de um carro que não será vendido no Velho Mundo? Obviamente, e o Tazh em torno do modelo evolução R, foi tão grande que, em Stuttgart, eles decidiram não definhar o público, permitindo que ele sacie a fome da informação alguns meses antes do aparecimento da versão do euro.

O carro é realmente revolucionário, e não apenas para a Mercedes-Benz. De fato, o R-Class é o fundador do novo segmento de mercado de automóveis, um coquetel no qual o conforto do sedan da classe executiva, a espacidade do mini-wen e as capacidades do carro do veículo utilitário esportivo são misturadas. SU Child Yourself: em termos de conforto, a novidade não é inferior a Eshka Mercedes-Benz, mas ao mesmo tempo tem um salão impressionante com seis assentos individuais e uma tração nas quatro rodas constante.

O design da classe R começou simultaneamente com o início da criação de uma nova geração de Mercedes-Benz ML. E não se tratava de vergonha com uma coincidência. Para reduzir os custos de desenvolvimento e produção, dois modelos dividiram a plataforma comum, recebendo não apenas as mesmas suspensões, motores e transmissão, mas também detalhes interiores. As orelhas da classe M sobem na classe R de todos os lugares: o mesmo volante, o mesmo painel de instrumentos, bloco de controle climático, botões dos assentos, alavanca de transmissão automática 7G-TRONIC no volante. E isso está longe de ser uma lista completa de detalhes comuns. Além disso, dois carros são montados na mesma fábrica no Alabama.

Não é por acaso que o local da assembléia foi escolhido: de acordo com os cálculos, cerca de metade de todos os R-Class produzidos serão vendidos nos EUA. Sim, e o que se esconder, um carro foi desenvolvido para o Novo Mundo, onde a demanda por carros familiares espaçosos da classe Premium é muito alta.

Para entender que você é americano, pode pelo menos por enormes porta -copos no console central. O alumínio usual pode 0,33 com refrigerantes com um subordinário miserável, mas um copo com grande parte da cola, como os que são dados no McDonald's, se elevará como um nativo.

Mas, apesar do humor pró-americano do modelo, o R-Class em alemão é feito qualitativa e minuciosamente. A ergonomia verificada, os ricos materiais de decoração e o ajuste exato de todos os detalhes do interior por um segundo não permitem duvidar da raça do carro. Você experimentará aproximadamente os mesmos sentimentos no novo Mercedes-Benz ML, mas apenas se se sentar na frente: de acordo com o nível de conforto dos passageiros traseiros da classe R, um corte acima do bico.

Estar na fila do meio de Erka não é apenas conveniente, mas muito conveniente. Com completamente movido para trás, você pode sentar na perna e, ao mesmo tempo, não tocar nas costas dos bancos da frente! Ele também não pressiona nos ombros: a distância entre as cadeiras aqui é quase tão grande quanto na frente, o boxe com um amplo apoio de braço sobe calmamente nela. Na presença de um controle climático multisona do termotrônico, sentado na fila do meio pode definir uma temperatura do ar em sua parte da cabine, diferente da do vizinho. Se na lista de opções, houver um sistema de DVD com monitores nos encostos de cabeça dos bancos da frente, os passageiros da fila do meio poderão passar o tempo na estrada para assistir filmes. Para que o filme não interfira em ninguém, sob os monitores, existem conectores de fone de ouvido.

É claro que, na terceira fila, não é mais tão livre quanto no 1º e 2º, mas mesmo aqui você não se sente como um arenque em um barril. Se a sessão na frente não empurrar seus assentos para a parada, os passageiros altos acima da média podem muito bem se acomodar aqui.

Três fileiras de assentos parecem esgotar as reservas do espaço livre da cabine, mas não: atrás das costas dos lugares para beijos, havia uma reserva para o compartimento de bagagem de tamanhos decentes. Grinds de RA Se os assentos forem dobrados (eles são dobrados em um trovão), o tamanho da bagagem pode ser significativamente aumentado. Em uma versão de 6 lugares, o porta-malas acomoda 314 litros e, em 2 lugares, tudo é 2385!

Duas modificações foram oferecidas à prova: R 350 e R 500. O primeiro está equipado com um V6 de 272 cavalos de potência e o segundo V8 com capacidade de 306 hp. Ambos os motores, agregados por uma transmissão automática de 7 velocidades, serão desacreditados na estrada de qualquer milagre, acelerando energicamente o carro pesado. A UE é a mesma, o V8 faz um pouco mais rápido que o V6, mas também requer aveia mais.

A presença de uma unidade constante de todas as rodas, distribuindo o torque uniformemente entre a frente e os eixos traseiros, não se refletiu no comportamento do carro. Portanto, deve ser quando sob as rodas de asfalto seco. No inverno, a tração nas quatro rodas permitirá que o proprietário da classe R se sinta muito mais confiante nos proprietários de máquinas de monoproding: o sistema controlado por eletrônicos não permitirá que as rodas escorreguem e forneçam o melhor controle sobre a máquina na máquina no pista escorregadia.

Se você for para a classe R na estrada, em serpentinos da montanha, o carro se sentirá à vontade. Em curvas íngremes, a suspensão suave R 350 provocou um rolo desagradável, e todos os pneus de temporada, protestando contra a violência, sacudiram lamentar -se. Em R 500, devido à presença de suspensão pneumática opcional de todas as rodas aéreas (no banco de dados da classe R, há pneumática apenas no eixo traseiro) e os amortecedores adaptativos foram resolvidos transferindo o modo esportivo para a construção do chassi. Sob o peso se tornou mais difícil e o volante é mais nítido. Nesse modo, Storming Mountain Passa é muito mais conveniente.

Além das configurações de suspensão americanizada de que a versão do euro se livrar, o carro causou uma impressão muito agradável. De acordo com a combinação de qualidades como conforto, capacidade, funcionalidade e dinâmica, ela não tem igual e não haverá muito tempo (esse modelo está sendo preparado na BMW, mas não aparecerá em breve). Considerando que eles prometem vender o R-Class pelo mesmo dinheiro que a classe E de tração nas quatro rodas universal em um equipamento semelhante (ou seja, a partir de 75, você custa US $ 75), é improvável que esse modelo seja privado da atenção de russos. É verdade que aqueles que afundaram no novo produto terão que esperar: para os revendedores russos oficiais Mercedes-Benz, ela aparecerá mais perto do verão. Se não houver forças para esperar, há apenas uma saída: compre um carro nos EUA, onde a classe R aparecerá no final deste ano.

+ Salão espaçoso, alto nível de conforto, toda a roda de roda.
Suspensão suave, alto consumo de combustível.

Características técnicas MB R-Class R 350 (R 500)

Missa equipada, kg 2205 (2240)*
Missa completa, KG 2860 (2895)
Dimensões, MM:
- Comprimento 5157
- Largura 1922
- Altura 1656
Base, MM 3215 (3142385)
Velocidade máxima, km/h 230 (245)
Tempo de aceleração para 100 km/h, a partir de 8,4 (7,0)
Consumo de controle de combustível (ciclo misto), L/100 km 11,5 (13,3)
Volume do tanque de combustível, L 93
Motor:
- Tipo de gasolina, V6 (V8)
- Volume de trabalho, CM3 3498 (4966)
- Power, L.S. Sob min-1 272/6000 (306/5600)
- Torque, NM em Min-1 350/24005000 (460/27004750)
Transmissão automática, 7 velocidades
Tamanho do pneu 235/65R17 (255/55R18)
Suspensão das rodas:
- Frente de duas folhas, McPherson
- as traseiras de quatro folhas, pneumáticas
Freios (dianteiro e traseiro) disco, ventilado/disco
Direção com amplificador adaptável
* Entre os colchetes recebem dados para modificação r 500

R-Class e iPod

A lista de equipamentos R-Class adicionais inclui um acessório útil como o adaptador do kit de interface do iPod, através do qual o player do Apple MP3 pode ser conectado ao sistema de áudio padrão. O dispositivo do kit de interface permite controlar o iPod da mesma maneira que um complexo de áudio no ar: usando botões no volante. A Apple Music Box, equipada com um disco rígido, pode lembrar até 875 horas de música! Portanto, não há necessidade de atualizar constantes o conteúdo do CD Changer. Além disso, você geralmente pode esquecer os CDs, pois a música no iPod é baixada diretamente da Internet. A Mercedes-Benz ainda tem um site especial onde você pode baixar faixas gratuitas, embora a escolha da música seja pequena.

Texto: Maxim Fedorov
 

Fonte: Revista 5 rodas [10/2005]