Test Drive Mercedes Benz R-Class desde 2010 minivan

Revolução

No inverno de 2002, em Detroit, a Mercedes-Benz introduziu o protótipo do Grand Sports Tourer Crossover. Três anos e meio depois, fomos afortunados o suficiente para visitar o testamento de testes da versão serial da Mercedes-Benz R-Class Treele.

Antes de emitir as chaves para carros, fomos advertidos: A primeira classe CE para a Europa aparecerá apenas em novembro, e agora oferecemos modificações para o mercado norte-americano, caracterizado por uma roda ampliada e configurações de suspensão mais suaves.

Aqui estão aqueles em! Por que este Mercedes desceu para correr à frente da locomotiva e organizar o carro de teste de teste pan-europeu, que não será vendido no mundo antigo? Obviamente, a idade sobre o tazh ao redor do modelo R-evolucionário foi tão grande que em Stuttgart decidiu não fazer o público, permitindo saciar a fome de informação vários meses antes do surgimento da evoltação da emergência da Evortation.

O carro é realmente revolucionário, não só para Mercedes-Benz. De fato, a classe R é o fundador do novo segmento do mercado de carros, um coquetel, no qual o conforto do sedan de classe executiva é misturado, a capacidade de mini wen e a capacidade do carro do veículo utilitário esportivo. SU Dita próprio: Em termos de conforto, uma novidade não é inferior ao Mercedes-Benz, mas tem um salão impressionante com seis assentos individuais e uma tração permanente de quatro rodas.

O design da classe R começou simultaneamente com o início de criar uma nova geração Mercedes-Benz ML. E não foi sobre a coincidência. Para reduzir o custo do desenvolvimento e produção, os dois modelos dividiram a plataforma comum recebendo não apenas a mesma suspensão, motores e transmissão, mas também detalhes interiores. As orelhas de classe M subir em classe R de todos os lugares: o mesmo volante, o mesmo painel de instrumentos, a unidade de controle de clima, os botões de assentos, a alavanca de parafuso 7g-tronic no volante. E esta não é uma lista completa de detalhes comuns. Além disso, eles coletam dois carros na mesma planta no Alabama.

O local de montagem é escolhido não aleatoriamente: de acordo com cálculos, cerca de metade de toda a classe R emitida será vendida nos EUA. Sim, e o que se esconder, um carro foi desenvolvido por uma nova luz, onde a demanda por uma espaçosa classe premium de classe familiar é muito alta.

Pode ser entendido que um americano, você pode pelo menos pelo menos em grandes titulares de copos no console central. O banco de alumínio usual de 0,33 com um refrigerante parece neles um não delimado patético, mas um copo com uma grande porção de Kola, como aqueles que dão em McDonalds, vão subir como nativo.

Mas, apesar dos modelos pró-americanos do modelo, a classe R é feita em alemão qualitativamente e completamente. Ergonomia expansionada, acabamentos ricos e um ajuste preciso de todas as partes do interior não são permitidos dúvidas nas raças do carro. Aproximadamente os mesmos sentimentos também experimentarão no novo Mercedes-Benz ML, mas somente se você se sentar na frente: pelo nível de conforto dos passageiros traseiros R-class na cabeça acima da comunidade.

Não é fácil ficar na fileira do meio de Erki, mas muito conveniente. Com uma cadeiras completamente militantes, você pode se sentar na perna e não toque nas costas dos assentos da frente! Nos ombros, ou não se esconder: a distância entre as poltronas aqui é quase o mesmo que na frente, o boxe com um braço largo sobe em voz. Na presença de controle climático multi-zoma, a sessão termtronic na linha do meio pode ser instalada em sua parte da cabine, a temperatura do ar é diferente daquela que o vizinho. Se a lista de opções contiver um sistema de DVD com monitores nas restrições de cabeça das poltronas frontais, os passageiros da linha do meio podem passar o tempo no caminho para assistir filmes. Para fazer um filme para ninguém, sob os monitores, há macacões de fone de ouvido.

Claro, a 3ª linha não é mais tão livre, como no 1º e 2º, mas mesmo aqui você não se sente como um arenque em um barril. Se aqueles que estão sentados à frente não devem mover suas cadeiras até que ele pare, ele também pode ser acomodado com passageiros com crescimento acima da média.

Três filas de assentos devem parecer esgotar os estoques do espaço livre da cabine, mas não: atrás das costas dos lugares para beijos havia uma reserva para a separação de bagagem de tamanhos decentes. A RA é ampliada se você dobrar os assentos (eles estão em suma com assoalho), então o tamanho do tronco pode ser significativamente aumentado. Em uma versão de 6 lugares, o tronco acomoda 314 litros e em um assento de 2285!

Foram propostas duas modificações para o teste: R 350 e R 500. A primeira é equipado com um V6 272-forte, e o segundo V8 com uma capacidade de 306 hp Ambos agregado do motor, transmissão automática de 7 velocidades notará nenhum milagre na estrada, acelerando um carro pesado com bastante vigor. A UE é aqueles com V8 torna um pouco mais rápido do que V6, mas a aveia exigir mais.

A presença de uma unidade completa permanente que distribui o torque é uniformemente entre os eixos dianteiro e traseiro, no comportamento da máquina não afectar de forma alguma. Assim que deve ser quando seca asfalto está sob as rodas. No inverno, uma unidade de quatro rodas permitirá que o proprietário da classe I se sentir muito mais confiante dos proprietários de monolrodmalls: o sistema controlado pela eletrônica não vai permitir que as rodas de Buck e prestar o melhor controle sobre a máquina na deslizante pista.

Se você vai para a classe R na estrada é um prazer, em seguida, sobre as serpentinas montanha o carro não tem ninguém em seus pratos. Em curvas acentuadas, a suspensão macia R 350 provocou um rolo desagradável, e pneus de todos-estação que protestavam contra a violência foi melancolicamente feridos. R 500, devido à presença de uma suspensão pneumática opcional de todas as rodas AirMatic (na base R-classe existe pneumática única sobre o eixo traseiro) e os amortecedores adaptativos conseguiu resolver este problema ao mover o modo de desporto para a construção de chassis . Sob o wraver era mais resistente, e o volante é mais nítida. Neste modo, assalto passagens de montanha é muito mais conveniente.

Se você não contar as configurações de suspensão americanizada, a partir do qual o Euscutter deve se livrar, o carro deixou uma impressão muito agradável. Por uma combinação de qualidades como conforto, capacidade, funcionalidade e dinâmica, não é igual, e não há mais será um longo tempo (há um modelo semelhante em BMW, mas não vai aparecer em breve). Dado que o R-Class é prometida para vender sobre o mesmo dinheiro como o All-wheel drive universal E-Class em um equipamento similar (ou seja, cerca de 75, você é dólares Xyach), a atenção dos russos este modelo é improvável que seja privado. É verdade, aqueles que têm alimentado para a novidade terá que esperar: os concessionários oficiais russos Mercedes-Benz vai estar mais perto do verão. Se você não tem força suficiente, a saída é uma só: comprar um carro nos EUA, onde R-Class irá aparecer no final deste ano.

+ Salão espaçoso, elevado nível de conforto, de quatro rodas motrizes.
suspensão macia, elevado consumo de combustível.

Especificações MB Classe R R 350 (R 500)

Tara, kg 2205 (2240) *
peso total, kg 2860 (2895)
Dimensões, MM:
- Comprimento 5157.
- Largura 1922.
- Altura 1656.
Base, MM 3215 (3142385)
Velocidade máxima, km / h 230 (245)
Tempo de Overclocking até 100 km / h, de 8,4 (7,0)
Controle de Combustível (Ciclo Misto), L / 100 Km 11.5 (13.3)
Volume de tanque de combustível, L 93
Motor:
- tipo gasolina, v6 (v8)
- Volume de trabalho, CM3 3498 (4966)
- poder, HP Em min-1 272/6000 (306/5600)
- torque, nm em min-1 350/24005000 (460/27004750)
Transmissão automática, 7-velocidade
Tamanho do pneu 235 / 65R17 (255 / 55R18)
Suspensão da roda:
- Duplo frontal, McPherson
- Traseira de quatro dimensões, pneumáticas
Freios (frente e traseira) disco, ventilado / disco
Direção com amplificador adaptativo
* Entre parênteses são dados para modificação R500

Classe r e ipod

A lista de equipamentos opcionais de classe R inclui um acessório tão útil como um adaptador de kit de interface do iPod, através do qual você pode se conectar ao sistema regular de áudio do carro da Apple. O dispositivo de kit de interface permite controlar o iPod, bem como o Complexo de áudio onboard: usando os botões no volante. Apple Music Box, equipado com um disco rígido, pode lembrar até 875 horas de música! Assim, desaparece a necessidade de atualização constante do conteúdo do trocador de CD. Além disso, você geralmente pode esquecer CDs, já que a música no iPod é carregada diretamente da Internet. A Mercedes-Benz ainda tem um site especial, de onde você pode baixar faixas gratuitas, embora a escolha da música seja pequena.

Texto: Maxim Fedorov
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [10/2005]