Test Drive Mercedes Benz R-Class desde 2010 Minivan

Se um búfalo, ou um touro, ou excursão

Certifique-se, uma combinação rara de vários talentos em uma máquina ainda não foi.


Eu não o vi ainda, mas eu já estava de alguma forma não em meu próprio. Sim, você mesmo sugerir um gigant largura por dois metros e assim cinco metros de comprimento. Ele pode servir seu proprietário por um sedan representante, um soupruniversal país, com uma capacidade de mais de 4,5 metros cúbicos, minivan para o Chade e as famílias e até mesmo ... Haspodynik.
 

Os antigos gregos chamados caprichos natureza semelhante por chimerers algo com uma cabeça de leão, uma cabra torso, a cauda da cobra e do estômago do dragão. Mercedes-Benz designers de apelidado de sua ideia com o inédito do nome R-classe e atribuído ao pequeno clã de fazer o famoso Grand Sport Turners.




Não tão preocupado como sua pequena
E nada ... foi o meu primeiro pensamento quando eu finalmente vi R 350. Havia algo completamente sólida, o que imediatamente fez lembrar a citação carro bem conhecido da Maiakovski: ... e quando Kit! Em essência, este é realmente um grande vagão. Longo capô que sedans representativas. A grade enorme do radiador, a área impressionante de vidros e rodas de alto perfil repetir os mesmos detalhes do oscilador ML. A linha do telhado fortemente curvado além de uma vista bastante futurista. Prateleiras traseiros e luzes parecia ser espiados em algum compartimento esportes conceitual. Levemente olhar para os triângulos de scatterers a frente óptica, como se instável ao lado do familiar para Stuttgart, Oval Farm. Tal como acontece com tal fantasia desenhador, a integridade da aparência, a mente é incompreensível.
 

minutos minuto ... E como é um enorme, mas bastante baixa plantadas sobre o solo o carro estava na calçada, elevando-se sobre os centímetros de estrada para vinte?
 

Não importa preocupante, os olhos do gerente de concessionária de carros brilhava com sparkers alegres, para ele, é um par de trivia! E ele mesmo ficou atrás do volante. Primeiro, a alimentação levantada, em seguida, o nariz, e durante cinco segundos em cada cinco entre as top arcos e parece muito mais do que há na verdade, de 17 polegadas rodas de alto perfil reserva com um punho heróica organizado. Então, noblely cozer o escape de dois tubos, o carro impartitively, como um jacaré, deslizando a partir da costa para o rio, cruzou-me a fronteira inexpugnável. Acontece que o R-classe é dotado de uma suspensão pneumática. Na condição de costume sob o cárter 17 cm. Por vontade do motorista do motorista, você pode levantar a 5 centímetros.
 

Se esse cara é tão capaz, o que posso ter medo dele? Em todos, ele não é uma caça enorme.
 



Os olhos estão com medo, e as mãos fazer
Eu não sei, se é na aura de conforto aristocrático, ou que muito na cabine pareceu-me familiar, mas eu mesmo não perceber como os meus medos foram evaporados sobre este carro. E quão rapidamente ela começou a gostar! O acionamento elétrico da cadeira e da coluna de direção, sem qualquer esforço, foi possível tomar um ajuste confortável. Em vão, eu estava com medo de não balançar entre as fileiras de carros estacionados com força, olhando para o enorme, largura do metro e sessenta salão, duas fileiras traseiras de assentos e shelm onde a alimentação terminando. Parktronic, cuidar da segurança e da frente e pára-choques traseiros, permite que você escolha milímetros.

A alavanca subworched, controlando o autómato 7-velocidade, é o mesmo como aqui, por exemplo, no novo S e M-classe. Apenas pressionado esta unidade de costume. -Se ligado velocidade traseira. A posição central é neutro, e para tradução no modo de estacionamento, é o suficiente para tocar no botão no final. Fácil como uma torta. Ele acabou por ser um pouco mais difícil de se acostumar com os controladores controle-out localizados na tradição Mercedesian na cabeça esquerda dos faróis e piscas, mas também um limpador. Estes switches muito restam são três aqui. Há ainda a maior controlo da velocidade de controle (em que periodicamente acoplar ao ligar o sinal de volta) e diminuir joystick da coluna de direcção.

 
    
Três interruptores submissos e pequenos espelhos laterais de trivialidades, Darling excelentes ergonomia
 
    
Largo e profundo beliche apoio de braço é em todos os R-classes

Para o controlo do ACP 7-velocidade, esta conveniente, pequena alavanca

Os botões acima do espelho permitem controlar a luz acima de qualquer um dos três fileiras de cadeiras.

Para o estofamento interior do porta-luvas não lamentar o tecido macio escuro


Mas valeu a pena ir para o espaço pronto, e eu esqueci essas ninharias.
 



Não decolar e pay
Beleza na carícia de neve desagradável, que é coberta com uma estrada rural, acelerações belligent, começa sem a menor injeções. Obrigado precisa dizer sistemas anti-quebra avançadas e estabilização da trajetória. Mas o principal é all-wheel drive. Aqui eu pressionar especificamente o corte de gás, dirigindo em uma faixa de estrada imundo. A máquina passa por uma transição vigorosa para dois passos abaixo, a par ESP de piscadelas em resposta a um deslize completamente imperceptíveis. Alguns segundos, e enorme Mahina, como se nada tivesse acontecido outra vez, deixa todo o fluxo.
 

E tudo isso com toda a grande Mercedes-Benz, a capacidade de não incomodar o motorista com os problemas da estrada. Uma bitola mais larga, uma grande base, impressionante, para duas toneladas, em massa, multiplicado pelo ar-mattik incorporado e uma camada de isolamento acústico otned, transformar um passeio na natação sereno e velocidade maravilhosamente moagem. As capacidades dos 272-fortes seis garras de modo que é também serenamente acelerado para 140 e até 180 e mais. E o carro não se incomoda, ao mesmo tempo, mesmo que a estrada está longe de uma mesa de bilhar.
 

Bem, uma querida, já que você é realmente tão capazes de nos, vamos tentar, que tipo de jipe \u200b\u200bvocê é. Com tal suspensão um, sim unidade full-roda com aumentado para no máximo 22 cm de espaço de alguma forma você gosta da neve virgem?
 

Aqui estamos com confiança metade do medidor, o segundo. Que de algum lugar sob a algo inferior chocado ... eles são realmente preso? Não, mais um par de metros de uma pequena elevação, e apenas quando a neve torna-se quase no cubo, o R-classe, como se alguém o agarrou para as alavancas de suspensão, foi tomada impotente moer o mingau neve com apenas uma roda dianteira direita . Infelizmente, sem bloquear os diferenciais (sua função é executada parcialmente pela ESP) não há nada a fazer aqui na turner esporte milagre-grand.

Bem, nós escrevemos. A r-classe não é de todo um jipe, ele precisa de um quatro rodas motrizes exclusivamente para andar nas estradas. Mas, em qualquer época do ano. E como pode este gigante ser capaz de desempenhar o papel de minivan?
 



Descobrir por seis?
Bem, não, é-me a abrir uma porta pesada para trás e as mãos do mestre certamente irá transformar suas mãos. Por 750 euros, ele vai pedir a porta elétrica da quinta porta. Mas para as extensas possibilidades de transformação e não pagar extra. Comece pelo menos desde as cadeiras da terceira fileira são confortáveis. Tyten a alça na parte de trás e, enquanto ele é baixado, o travesseiro é automaticamente subindo. É verdade, se você precisa esconder no chão e a linha central, você terá que remover encostos de cabeça e mover as poltronas da frente à extremidade da frente. Desconfortável.

 
  
Em qualquer um dos seis poltronas macias e largura, com estofos em pele será confortável passageiros até gordura

Seta na terceira fila de assentos é tão difícil como se espremer no banco de trás do cupê
 
 
Para uma unidade de controle de temperatura separado e aquecimento das estações da segunda fila terá que pagar extra

capacidades de transformação de largura permitem variar o volume do tronco 244-1950 l


Mesmo menos conveniente será para aqueles que decidem viajar na terceira fila. Qualquer minivan com portas e aberturas mais largas deslizante nesta disciplina vai dar o R-Class de um grande jogo. Eo telhado caindo também limitou significativamente o espaço de altura. Se a sua altura é superior a 180 cm, na terceira linha, é melhor não subir a cabeça no teto em tudo.
 



Quem é ele realmente?
Então, que tipo de animal é tal questionário um acabou de designers de Mercedes-Benz? Um carro talentosa para uma variedade de objetivos? É como dizer ... Sim, em geral, o grande trunfo tem muito mais do que qualquer único parquet, sedan ou compactva. Mas eles precisam de tudo em um só e muito caro! garrafa?
 

Nosso muito generosa, mas ainda longe da máxima equipado com R 350 custos 83,517 euros. Como um S-classe executiva mínimo, pelo caminho. A empresa e liberação regulada para ele, como descobrimos, apenas para um passeio mais confiante no inverno fora da cidade e estacionamento oportunidades mais amplas, mas não para o assalto de off-road. O uso da classe I como uma perua banal também é duvidoso. Já pelo menos porque a despejar um estofos dysfast branca de neve da blasfêmia tronco. E os fãs da Mercedes-Benz, que tem a necessidade de um caminhão, vai comprar por quase 20 mil euros mais barato, mas não menos espaçoso E-classe universal all-wheel drive. O papel das minivans prestigiados corporativos permanece. Mas aqui, como nós convencemos, um monte de perguntas.
 

Acontece que o papel mais provável desse milagre é um Styer confortável para Jipe-naughters que não querem levar uma família em um sedan grande. Os tamanhos enormes da máquina, sua aparência não trivial e a estrela de três feixes o proprietário irá demonstrar a sua independência e consistência. E as princesas mim, eles dizem, e o presente não é necessário ... Há tal, ao que parece, no presente Rússia há um pouco. Mas, talvez esta seja a classe R e seja valiosa.
    
Caindo para o cavalo, o outro para quebrar

Mesmo na escala de preços Mercedes-Benz, o R-classe de estradas: R 350 a partir de 500 E63, a máquina com uma base alongada R 350L e 306-forte R 500L de 65.800 e 83.700 euros, respectivamente. O equipamento básico consiste de várias opções dúzia (6 airbags, uma abundância dos eletrônicos seguradoras, os acionamentos elétricos dos espelhos, janelas, cadeiras parcialmente frente e semelhantes). No entanto, o familiar para muitos proprietários da Mercedes e a leitura adicional tradicionalmente muito cara aumenta a barra de preço e, em absoluto, para a altura transcendental. Por exemplo, para a cor metálica, sensores de estacionamento, suspensão pneumática, estéreo, faróis boshenon e estofos de couro, de crómio e de madeira inserções terá que pagar não menos do que 13.964 euros.
 
POR

Alta imagem, salão largo, transformável, suspensão confortável, apuramento ajustável, excelente vibro, isolamento de ruído, poderoso, motor de arrasto, alta segurança
CONTRA

Aparência para um amador, alto custo de opções, alto consumo de combustível, inconveniência de transformação dos bancos da segunda fila e de entrada / saída para os assentos da terceira fila, plissado ergonomia
 
Mercedes Benz R 350

Informação total


 
Corpo (número de lugares / portas)
Universal (6/5)
 
Curb peso, kg
2155.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4922x1922x1659.
 
Base, mm.
2980.
 
Volume de Ragge, L (6/4/2 lugar)
244/888/1950.
 
O tempo de aceleração 0100 Km / h, com
8.3.
 
Velocidade, km / h
230.
 
Capacidade de tanque de combustível, l
80.
 
Consumo de combustível médio, l / 100 km
11,6.
 

Motor


 
Volume de trabalho, smz
3498.
 
Poder, HP. em rpm
272/6000.
 
Torque, kgcm no rpm
35,7 / 2400-5000.
 

Chassis


 
Unidade de acionamento
Permanente cheio
 
Transmissão
automático, 7 velocidades
 
Suspensão
independente CO estabilizadores de estabilidade transversal
 
em frente
Digite Mac Foodson.
 
atrás
4-alavanca
 
Direção
Tipo de rack com amplificador
 
Torkemose.
disco ventilado
 
pneus
235/65 R17.
 

Carro
de $ 1,25 / km
 
 

Alexey Sergeev, Maxim Goncharov Foto
 
 

Uma fonte: Jornal comprar carros [05/2006]