Test Drive Mercedes Benz R-Class desde 2010 Minivan

Mistura-classe

automóvel de Mercedes-Benz estão associados com prestígio, coupe caro, sedans, conversíveis. Agora na garagem da empresa alemã há toda uma ninhada de veículos realizados no cruzamento de gêneros, de modo geral Mini Wanen, não importa como eles denotam seus comerciantes alemães.

Estas são as aulas de marca A, B, e, agora, R. Conheça o maior híbrido classe, que conseguiu combinar sinais de máquinas marcadas com literais A, B, M e S.

A aparência do R350 é difícil tomar incondicionalmente. Perfil é grande. Mesmo a versão longa-base (desde o nariz até a cauda mais de cinco metros) em rodas de alto perfil pequenas, parece dinamicamente e absolutamente não pesado. A linha de silhueta com movimento elegante combina as prateleiras da capa, frente e verso. Mas olhe um carro nos olhos não é tão bom. Talvez os compradores norte-americanos para o qual o carro se destina principalmente, apreciamos muito as bordas dos faróis redondos. Eu também tenho tal alienígena um estilista. Não machucar. alimentar carro, na minha opinião, muito mais atraente.

Quase não há queixas ao espaço interior. Verdadeiro Mercedes-Benz! Mas se você se sentou ao volante do ML, em seguida, na classe I provavelmente você vai acontecer um flashback. O painel é quase o mesmo, e a localização da unidade de controle de comando na consola central é muito semelhante. Difunde torpedo projeto menos expressiva. Salon é montado a partir de materiais caros de alta qualidade. A única coisa que causou a rejeição subjetiva, uma abundância de cor preta. tons claros desse mais interior para o rosto.

A máquina é declarado como um seis-cama. Na configuração apresentada, um adulto deve caber teoricamente para cada um desses lugares. Com a frente, tudo é claro sobre eles ninguém vai se sentir bem. É que o motorista com unaccustoms podem queixar-se a um subwoofer complexo do lado esquerdo, que é dada às funções de gerenciamento de luz, faxineiro e lavador. Mas a alavanca da caixa de velocidades é compacto e conveniente, por outro lado, a condução. E entre os assentos grandes suportes para copos.

A segunda linha também é muito boa. Em indicadores individuais ainda melhor que frente (por exemplo, monitores LCD opcionais são montados nas restrições de cabeça de assentos dianteiros). No entanto, apenas dois é todo o caso no braço do boxe, separando a cadeira. Mas eles têm um ajuste longitudinal, o ângulo de inclinação das costas também muda. Todas as quatro portas são largas e acesso à cabine proporcionam uma excelente e terceira linha de pouso.

Várias manipulações descomplicadas, e mais duas cadeiras aparecem do chão do compartimento de bagagem. Recupere é possível, ligeiramente deslocando os assentos da segunda linha. O Lengaded Mercedes-Benz R350 é um carro completo e até um carro de sete lugares (dependendo da configuração). É claro que as estrelas da NBA são melhores para não plantar, mas os passageiros do conjunto médio mesmo no tronco serão convenientes.

O proprietário não-entregue R350 certamente prefere substituir satélites por carga. Depois de trabalhar com quatro lugares, receberá a quantidade de espaço útil em 2,4 m3! Haverá um dono de classe R para se envolver como coisas? Will, se estamos falando de um feriado ativo! Durante o teste, passageiros, discutindo como vai a classe R, colocá-lo em uma fileira com o representante sedan Mercedes-Benz e o ML SUV. Em tais estimativas, não há erro R350 realmente demorou muito deles. A suspensão é inteiramente emprestada do SUV, isso diz respeito à versão primavera e pneumática. Além disso, os carros têm motores idênticos e caixas de engrenagens (no entanto, esses nós são encontrados em muitos outros modelos da empresa). A cópia de teste tinha US $ 3,5 l e, claro, uma máquina de 7 velocidades 7g-Tronic. Você também pode pedir uma opção com um V8 de 5 litros para tal mahina será a caminho. R classe exclusivamente carro de tração na roda. E, novamente, a Transmissia foi tirada de ml. By the way, ambos os modelos são coletados em uma fábrica americana, no Alabama.

Bem, onde é a classe S, você pergunta? E apesar do fato de que o sentido da viagem no carro Mercedes-Benz do posto mais cedo ocorre imediatamente assim que o R350 corre do lugar. Suspensão e pneus pneumáticos com um grande perfil vire qualquer maneira para o feriado da vida. Além disso, o regime esportivo como um todo não afeta muito o nível de conforto, mas só faz a reação do carro.

Surpreendentemente, como a parte de funcionamento deste Mercedes-Benz lida com um nojento de qualidade repugnante. Calmamente, jogue! No nível da classe S. A propósito, entrando em contato com a experiência pessoal de comunicação com ml com suspensões de primavera e pneumática, estaria arriscado assumir que, no caso de R350, a primeira opção não seria fortemente transmitida por uma alternativa cara. Além disso, R350 vai smasher ml, porque tem uma distância de rodas mais. Pela primeira vez, semeando por trás do volante da classe R, eu era cauteloso por algum tempo, me acostumei com as dimensões. Em termos dos tamanhos ocupados na estrada, o cruzamento é comparável a um microônibus pequeno. O estacionamento também foi responsável por cáustico, mas os sensores de estacionamento foram ajudados e a possibilidade de aumentar a liberação (às vezes é simplesmente necessário chegar ao meio-fio para a fronteira que o feed não se sobrepõe à passagem).

O peso do cruzamento do crossover é um indicador sólido de 2200 kg. No nível da classe executiva já mencionada. No entanto, a classe R é significativamente maior do que o centro de gravidade. Sim, e pneus de alto perfil contribuem para injeções em turnos. A novidade certa com um passeio dinâmico?

Para a pureza do experimento, desligamos o sistema de estabilização dinâmica. Eu pressiono o pedal do gás para o metal, e o carro leva firmemente do lugar sob o acompanhamento dos seis, teimosos atrás das camadas de isolamento acústico. O pedal do acelerador funciona no modo de dois estágios. Você pode ir metade, então a máquina automática agirá impor, e você pode vender um passo, colocando mais esforço e, em seguida, o carro está feliz em perceber todo o seu potencial. Confesso, antes do início do teste, pensei que provavelmente seria um motor de 3,5 litros que não seria suficiente para este gigante, embora quase 280 hp O erro saiu.

Como no caso do ML350, eu cantarei os difilaments e o motor e um autômato de 7 velocidades rescindido com proporções de engrenagens fixadas. Este casal faz um carro pesado mini-ven suficiente. Talvez o primeiro km / h seja dado R350 não tão fácil, mas então o conjunto de velocidade vai intensamente na faixa do carro atinge facilmente uma marca de 200 km / h e continua a overclock até 230 km / h.

Em alta velocidade R350 se comporta de forma confiável. Um zero claro no volante, os deslocamentos da trajetória, é claro, são, mas são facilmente controlados. Eu acho que com largas rodas de baixo perfil, a classe R mostraria-se ainda melhor. Não há dúvida sobre as capacidades do chassi de seu potencial revelada pelo Demonic R63 AMG. No entanto, muitos precisarão de rodas civis para sair da civilização e relaxar na natureza. A classe R pode fornecer permeabilidade decente. GENA!

Deve-se notar que, em transforma um longo carro alto se mostrou bem. É verdade que uma cópia de teste não tinha a nitidez da direção e a precisão das reações aos movimentos mínimos de direção. Mas ao dirigir no limite de mal-entendido entre o motorista e o carro não é observado. Naturalmente, desde que o primeiro faça um desconto na classe, dimensões e propósito do modelo. A propósito, pode ser recomendado com segurança pelos serviços de segurança.

A prática demonstrou que a classe R da Mercedes-Benz tem apenas uma novidade menos. O consumidor ainda não está acostumado a tal carro, ela apenas começou a se encaixar no sistema de valores automotivos. A simbiose do SUV, mini-wen e sedan da classe representativa acabaram sendo bem sucedidas. Alguns já estão aproveitando essa mistura, e muitos outros quebram urgentemente os estereótipos.

O carro é fornecido pelo escritório representativo de Diamlerchrysler

Preços e equipamentos

Os concessionários oferecem aos clientes com uma transmissão automática de 7 velocidades e motor V6 3,5 litros ou V8 5.0 litros. O pacote padrão inclui: Airbags dianteiros, laterais e de janela, volante multifuncional com guarnição de couro, tecido de estofamento combinado / em couro, computador a bordo, regulação eletricamente parcial de assentos dianteiros elétricos, tração permanente de quatro rodas, ABS, ASR, BAS, ESP, ATR Luz do sensor de inclusão, rodas de liga R17, sensor de pressão dos pneus, SpeedTronic.

A lista de equipamentos adicionais é muito extensa. Você pode pedir uma cor metálica, sensores de estacionamento, espelhos de escurecimento, um sistema multimídia, um telhado deslizante panorâmico com uma unidade elétrica, uma suspensão pneumática, uma instalação climática multizona, faróis giratórios de bixenon, sistema sem chave e muito mais. Você também pode escolher um pacote de esportes ou pacote de estilo. O equipamento básico R350 é estimado em 63.500, R500 a 81.400. O carro de longa data custa mais 2300 mais caros.

Texto: Nikolai Ilyin
 

Uma fonte: Motor de revista [julho de 2006]