Test Drive Mercedes Benz ML 63 AMG W164 2005 - 2007 SUV

Duas estrelas com face

De acordo com as previsões dos profissionais de marketing de Stuttgart, na Europa, os compradores fornecerão suas preferências da versão a diesel do novo ML e sem o pacote off-road. De acordo com nossas estimativas modestas, na Rússia, tudo será o contrário. Não importa o quão notável seja uma nova classe M com um motor a diesel sob o capô, mas com um motor de 5,0 litros de gasolina, é simplesmente fantástico e não é fraco na estrada.
 
Na tentativa de abraçar o imenso e ocupar todos os nichos de mercado possíveis, a Mercedes-Benz superou a todos. Ele tem quase uma dúzia de carros de tração nas quatro rodas, se considerarmos novas classes R e B. Uma classe M completamente nova adicionou uma dor de cabeça aos classificadores de automóveis. Para onde pegar este carro? Nos cruzamentos, como a versão básica não possui uma transmissão reduzida, a proteção do fundo e outros elementos de um passador autêntico? Ou, no entanto, no SUV, já que o off-road é o pacote entra na opção e com ele o mesmo carro se transforma em um SUV completamente completo? No entanto, se pegarmos uma versão com um mecanismo de 5,0 litros, você deverá abrir outra classe - SUV Gran Tourismo. Em uma palavra, o novo ML acabou sendo tão versátil que, se você descrever de perto todas as suas versões, o artigo não se encaixará na revista. Portanto, se possível, serei breve.
 
Quatro corações
 
No primeiro dia do teste, nos ofereceram uma escolha de carros com quatro motores diferentes, dos quais dois são completamente novos - 3,2 V6 turbodiesel e 3,5 V6 gasolina, e dois já são conhecidos - 2,8 L4 diesel e gasolina de 5,0 V8. Entendendo que eu teria que correr para a novidade, não pude resistir às primeiras horas para gastar a maior parte da I-i na empresa-um 5,0 litros com a configuração máxima. Obviamente, ele era preto, com um salão de couro claro, assentos multi -contorno, navegação, áudio magnífico e todo o conjunto de loções eletrônicas. Mas sem um pacote off-road. Os Mercesovites responderam às minhas perguntas que poderíamos experimentar os carros das versões correspondentes em uma estrada especialmente alocada. Enquanto isso, eles dizem, não perca tempo! É estranho, como se a M-Class na configuração off-road se comportasse pior no asfalto do que na versão do crossover.
 
Tudo em nome
 
Quanto às atualizações feitas no design do ML do ano modelo atual, devo dizer imediatamente que apenas contornos aproximados do corpo e nome permaneceram do anterior. De fato, o carro é projetado a partir do zero, você pode listar os elementos alterados por muito tempo. No entanto, você ainda não pode ficar sem comparação com o ML anterior. Na plataforma da nova classe M, um corpo de suporte é usado em vez de um quadro. O cálculo preciso do projeto e uma seleção completa de materiais tornaram possível reduzir o peso total do carro, o que é muito difícil de fazer ao alternar com um esquema de quadros para monococar.
 
Incluímos o aumento da rigidez corporal, alta segurança passiva e um baixo centro de gravidade para as vantagens do esquema de rolamentos. Considerando que a classe M é operada principalmente em estradas, aumentam as cargas no corpo que ocorrem durante a direção off-road, podem ser negligenciadas. As suspensões dianteiras e traseiras são alavancas independentes e, na parte de trás, abandonaram uma alavanca - agora existem quatro de cada lado, o que facilitou o nó. Em frente ao esquema usual da Mercedes-Benz, com dois pares de alavancas forjadas de comprimento desigual. Hipoteticamente, as mudanças na suspensão traseira devem piorar a controlabilidade, mas os representantes da empresa garantiram que isso não acontecesse. Nossas tentativas de derrubar ML do verdadeiro caminho não nos permitiram concluir que quatro alavancas são muito piores que cinco. Alguns partidos da trajetória foram observados apenas em dois casos: com uma alteração acentuada na direção a uma velocidade muito alta ao longo da estrada irregular, bem como com freios intensos (de 200 a 50 km/h) na descida com o movimento Dos quatro arestos da rodovia com uma faixa insignificante. Devo observar que todos esses testes são realizados em prazos completamente loucos - 120 quilômetros da jornada soltaram por duas horas, metade da rota passa por pequenas cidades, um terceiro - ao longo da serpentina da montanha, e eu também quero filmar, então Às vezes, o modo de direção é eliminado da estrutura. Este sou eu ao fato de que algumas perguntas sobre controlabilidade não devem ser atribuídas ao design do carro, mas à maneira de pilotar.
 
SAL DA TERRA
 
Ao dirigir por uma área muito cruzada, um carro com uma suspensão independente e um corpo de rolamento se comporta naturalmente com excelentemente. Tanto no modo automático de operação da suspensão quanto em um transplante confortável através de colinas e buracos, não causaram medos para preencher a colisão. Ao mesmo tempo, a intensidade energética da suspensão dentro da rota off -road proposta parecia suficiente. Um pouco intrigado com o algoritmo complicado da ativação de inúmeras opções que ajudam o motorista a sair da estrada. Isso é agravado por uma nova transmissão com o modo de comutação original e a localização dos botões e teclas correspondentes na parte inferior do console central, onde não são muito claramente visíveis.
 
Na nova classe M como equipamento padrão, a mais recente caixa de engrenagens automática 7G-TRONIC com um seletor para comutação direta foi usada como equipamento padrão. As caixas de câmbio da caixa de engrenagens, dependendo do tipo de motor, não mudam, nos motores a diesel e um motor de 5,0 litros, o par principal é mais longo. O algoritmo de comutação com a ajuda de um seletor de volante é fácil apenas à primeira vista. Ele desceu - foi em frente, empurrou para cima - para trás, pressionou o botão no final - ligou o estacionamento. Manualmente, a transmissão pode ser comutada usando as teclas colocadas sob o tricô do volante. Nas curvas do regime de pseudo -corn, é mais do que não fácil de usar e, para entrar em um neutro necessário, por exemplo, para ativar uma linha inferior, não funciona imediatamente. Mas se você não precisar ser sábio, mas só precisa ir, não haverá problemas com a adaptação a um novo esquema de comutação. Além disso, a transmissão funciona exclusivamente de maneira rápida e suave, reconfigurando instantaneamente ao alterar o modo de movimento. Digamos, você rapidamente andou ao longo da serpentina da montanha com linhas retas curtas, girando o motor até parar e derrubar intensamente na frente das curvas. E então dirigimos para a cidade com um fluxo suave de movimento, muitos semáforos, atirando em duas milhas e bloqueando a estrada com caminhões e van. Literalmente, meio minuto de um passeio calmo - e a transmissão não mais torce o motor às revoluções máximas, suavizando suavemente a engrenagem no início da prateleira do momento.
 
Você tem um pacote!
 
Pelas características da capacidade geométrica de cross-country, a nova classe M não é inferior à mesma. Embora ele tenha recebido uma grande distância entre eixos, os ângulos de entrada e o Congresso não pioraram. Com a suspensão do ar airmático, a folga pode ser aumentada para 294 mm, com as molas é 211 mm. Ao contrário do antecessor no novo Mer-Cedes-Benz, além do sistema de frenagem diferencial 4TS, foi utilizado um bloqueio mecânico do diferencial inter-eixo traseiro. Assim, a classe M com um pacote off-rock pode operar em três modos: totalmente automático, quando, se necessário, apenas o diferencial central é bloqueado, o 4N usual e com os diferenciais interase e intervalorizantes bloqueados. Neste último caso, o sistema anti -Wings está desconectado. Obviamente, todos esses modos são relevantes para uma linha direta e reduzida de uma caixa. A abaixamento é ativada no botão e pode ser ativada em movimento a uma velocidade que não exceda 40 km/h. Para ir para o modo 4L, pressione o interruptor correspondente, transfira o seletor da caixa para a posição n, aguarde o sinal de som e ligue a unidade novamente. Além disso, ao desativá -lo: botão, seletor, gongo, seletor. Ao atingir 70 km/h, o sistema pedirá fortemente para mudar para um aumento da linha. Você também pode ativar bloqueios em movimento e não importa em que posição o carro estará. Bloqueei o diferencial traseiro nas condições de suspensão pura. Na verdade, os bloqueios são cursos de discos multi com servo elétrico, então eles trabalham suavemente e completamente imperceptivelmente. Mas quando o sistema anti -Wings começa a funcionar, tudo é reconhecido em um raio de meio quilômetro. Ela está sem piedade, sinalizando o motorista sobre o início de um momento difícil em movimento.
 
O que não é visível de cima
 
As opções úteis para o pacote off-road incluem o sistema de freio ABS+antibloqueio, que possui um algoritmo de operação ligeiramente diferente do que outros fabricantes. Uma pequena trava de roda é permitida, digamos, na areia. Grande ajuda para partir para a montanha -Off Assist Mountain, segurando o carro por alguns segundos com um pedal de freio liberado e desconectando se você pressionar o gás. A velocidade na inclinação pode ser ajustada usando um joystick de controle de cruzeiro de 4 a 18 km/h. A pergunta causou a segurança do fundo do novo Mercedes, mas várias pedras nas pedras, que não afetaram a face do engenheiro de Stuttgart, sugeriu que tudo estava em ordem. Durante um jantar oficial, rastejando nos Karachi em torno da exibição da classe M, olhando para baixo e a pesquisa de lugares suspeitos me convenceu de que onde quer que você pudesse obter, havia metal.
 
Em particular, os limiares não parecem ser os pontos extremos mais baixos do corpo, na verdade, acabou que abaixo deles está o próprio piso de aço, no túnel do qual os nós de transmissão, um eixo de cardan e os diferenciais estavam escondidos. O compartimento do motor do radiador até a punhado de caixa é coberto com escudos de aço, nos quais as pedras deixam apenas arranhões. É verdade que as capas das articulações do CV não pareciam completamente protegidas, mas o diagnóstico exato só pode ser feito depois de examinar o carro no elevador em nosso clube. Presumivelmente, na Rússia, as vendas oficiais começarão mais perto do outono, então procuraremos.
 
Avanço novamente
 
Mercedes-Benz fez outro avanço tecnológico. É claro que nem todo mundo gosta da classe M e há muito tempo precisa de substituição. É muito mais interessante que o SUV já esteja disponível em duas versões, ou seja, com um off-road com um pacote e sem ele. No primeiro caso, podemos falar sobre uma catálogo de negócios de SUV completamente completo e, no segundo lugar, um crossover, na versão superior da classe premium que está bastante relacionada ao prêmio. Na estrada, agora ele pode competir com a série X BMW em pé de igualdade e na estrada, digamos, com o VW Touareg no nível apropriado de configuração de ambos. Os preços da classe M começam em cerca de 50 mil euros, e a versão mais cara, em estimativas, pode exceder a borda condicional de 100 mil.
 
A independência é duplamente
 
O novo M-Class pode colocar um gordo cinco com uma vantagem no comportamento de asfalto. Além disso, isso se aplica a ambas as versões com a suspensão base da mola e a máquinas com aeronave opcional. A suspensão pneumática tem a capacidade de configurar por depuração e dureza dos amortecedores, tanto no modo manual quanto automático. No asfalto, as diferenças entre as posições confortáveis \u200b\u200be esportivas do interruptor não são tão perceptíveis, mas na estrada rural ao verificar a suspensão em velocidades diferentes, são óbvias. O modo de movimento mais crítico para a suavidade do movimento - cerca de 40 km/h - com instalações confortáveis \u200b\u200bde sistemas de energia pneumática permite que você esqueça pequenas e médias irregularidades. Os mesmos Bugrs e Potholes sacudem a alma e o café da manhã se você mudar para o esporte. Mas, neste último caso, as curvas são um pouco mais divertidas. Finalmente, como resultado de reconfigurar a suspensão, a classe M perdeu aquele desagradável, praticamente obsceno para um carro com uma estrela, por causa dos quais passageiros, especialmente a segunda fila de assentos, se transformaram em lâminas chinesas, choramingando de lado para Irregularidades um pouco perceptíveis. O novo Mercedes-Benz fica na estrada como uma luva, passa como trilhos, não rola, não balança e não está inclinada a acenar durante a frenagem e um diferencial para a popa com aceleração arbitrariamente intensa.
 
Ambos os pingentes são independentes: em frente aos dois, com alavancas de comprimento desigual e quatro folhas. Os elementos elásticos são nascentes ou como uma opção por pneumobalões ajustáveis \u200b\u200bà mão ou automaticamente. Além disso, tanto a liberação da estrada quanto a rigidez da suspensão estão sujeitas a ajuste. Ambos os nós são anexados ao corpo através de sub -quadros.
 
Os designers da Mercedes-Benz conseguiram projetar e construir um órgão de apoio, o que possibilitou obter uma redução notável na massa do carro sem perda de características e resistência.
 

Fonte: Revista 4x4