Test Drive Mercedes Benz ML Classe W163 1997-2001 SUV

Máquina universal

No ano passado, começamos a publicar uma série de artigos sobre SUVs que pertencem à aula de luxo. Não há tantos carros. Quase todos os representantes desta categoria visitaram nossos testes - Dodge Durango, Lexus LX450, Ford Expedition, Lincoln Navigator, Infiniti Qx4, Range Rover ... todo esse tempo que mantivemos conscientemente Mercedes ML320 - para não levantar a barra muito alta. Desde o início, ficou claro que era difícil competir com este carro - tanto na estrada quanto na estrada. Mas sua vez chegou ...

Os alemães já assistiram passivamente aos eventos no mercado americano de SUVs: até um certo ponto nos compradores que escolheram Range Rover ou Toyota Land Cruiser, por exemplo, não havia tantos vagões de estação da Mercedes E-Class. Mas quando neste mercado (e especialmente - na categoria de carros no valor de mais de US $ 30.000), começou um boom real e o relato daqueles que preferiram o SUV de luxo de luxo de luxo foi para centenas de milhares, os alemães começaram. Eles fizeram isso um pouco tarde, mas o resultado correspondente - o modelo ML320, que apareceu à venda no ano passado - acabou sendo digno.

A preocupação da Mercedes-Benz nunca lutou contra um amor especial por carros off-road. E captadores (caminhões leves), com base nos quais os americanos estão construindo seus SUVs, não há Mercedes na faixa. Ao mesmo tempo, no entanto, por ordem do Wehrmacht, um carro confortável com uma fórmula de roda de 6x4 foi criado - mas apenas algumas cópias. Bem, também é produzido o Gelelandewagege que não é produzido, mas com sua aparência, apenas em sua aparência - apenas para servir no exército. Sim, e ele é tantos anos que ... em geral, o design de uma nova máquina começou com uma folha limpa.

Parece que um incomum pode estar em um SUV? Quantos deles, para todo gosto, já foram produzidos por vários fabricantes? A Mercedes combinou qualidades diretamente opostas, atravessando a mecânica do SUV com o conforto de um carro representativo e deu o que aconteceu, uma concha externa muito interessante. Sim, esse aparelho é apropriado tanto em uma festa de Gazepa quanto em um rack social.

A Mercedes ML320 pode ser classificada como SUVs compactos. Se você colocar alguns Ford Explorer Limited ou Jeep Grand Cherokee na versão Laredo, o pertencimento de todos os carros a uma classe não causará dúvida. No entanto, o ML320 ainda está separado. Em primeiro lugar, devido ao fato de que a própria idéia de um SUV da Mercedes ainda é o mesmo estranho e incomum que um conjunto de porcelana baseada em Lemo para um piquenique. A segunda razão é a aparência: a calma não é inferior ao Mercedes 600SEL. Ou pegue dimensões. O comprimento do carro é maior que o Explorer ou Grand Cherokee, e somente devido à forma da aparência em forma de sino. Sim, e na largura e na altura do ML320 supera muitos concorrentes ...

Se não fosse pelo sólido (204 mm) de folga da estrada, o ML320 pode ser confundido com o seu Brado crescido. Eles são muito semelhantes como se as faces dos radiadores, faróis do tamanho de gatos e contornos peculiares de corpos de pernas curtas e de pernas curtas que saíram de debaixo do soco do buraco. O revestimento do radiador é decorado com uma enorme estrela de três berços - como modelos SL e SLK. Aqueles que desejam enriquecer o exterior de seus carros com escotilhas, canguradores discretos, protegendo os limiares e uma reserva em um suporte dobrável.

A Chrysler Corporation provou que o SUV pode ter um órgão de apoio - tome pelo menos Jeep Cherokee ou Grand Cherokee. A principal vantagem do corpo de apoio é a leveza. Além disso, risca menos e chocalho. Agora, existem mais e mais carros (Nissan, Toyota), e eles estão bastante confiantes no estacionamento do McDonald's ou em um clube suburbano. Mas um SUV real - para assuntos sérios - é simplesmente obrigado a ter um quadro de suporte. Mercedes -Benz, com sua rica experiência em criar caminhões pesados \u200b\u200be veículos militares, escolheu esse particular - um esquema para o ML320, doando um peso em peso. No entanto, olhando para o carro, é difícil acreditar que ele pesa duas toneladas. E ainda mais difícil de se acostumar com a idéia que formalmente é um caminhão.

Se você remover o corpo do carro, poderá ver um poderoso quadro de suporte no qual os sub -quadros dos eixos dianteiros e traseiros serão fixos. Pare! Aqui está a primeira diferença séria de um caminhão tradicional é uma suspensão. Normalmente, os SUVs têm duas pontes - insolúveis, e apenas alguns modelos podem encontrar uma suspensão independente, mas apenas a frontal. O ML320 também possui uma suspensão independente, nas alavancas transversais de alumínio. Tanto a frente quanto os atrás são estabilizadores de répteis instalados. A suspensão é longa, nas costas - nas molas, na frente - em torsões longitudinais.

No mesmo quadro está o motor V6 cerca de três válvulas (duas entradas, uma graduação) e duas velas no cilindro, além de uma transmissão que consiste em uma caixa automática de 5 velocidades de produção alemã e a folga americana da Borg Warner. Tudo está embalado lindamente e compacta.

As cártis de redatores lançadas a partir de uma liga leve são fixadas em sub -quadros através de travesseiros de borracha. Dentro dos Carders - a segunda (e mais importante) a diferença entre o ML320 e outros SUVs. Não há bloqueios mecânicos! Eles são substituídos com sucesso por um sistema eletrônico 4-ETC. No modo normal, o torque é transmitido ao eixo em uma proporção de 50/50. Se as rodas começarem a escorregar, o 4 -TC - com base nos dados sobre a frequência de sua rotação proveniente dos sensores ABS - diminui os eixos e transfere o torque para aqueles que ainda mantêm adesão ao solo. Um carro com esse sistema é capaz de se mover na direção certa, mesmo quando esta embreagem tem apenas uma roda.

Os mecanismos executivos - grandes discos de freio ventilados - são perfeitamente visíveis através de rodas dândi de cinco. Talvez o único menos 4 -TC seja que ele age como se espelhe o abdômen, e ambos não possam funcionar ao mesmo tempo depois da frenagem, leva algum tempo para que o 4 -TC comece a funcionar novamente. É claro que isso não é muito bom para superar off-road, mas ainda melhor do que o bloqueio usual de diferenciais. Se apenas porque o 4 -TC funcione, não exigindo nada do motorista.
Olhando para o futuro, direi que esse sistema é eficaz. Quando as rodas esquerdas pararam inesperadamente as rodas de areia em uma velocidade de ligar a cobertura de areia, e a máquina começou a girar, os eletrônicos reagiram mais rápido e quase instantaneamente nivelavam o SUV. Mas há também um sistema de estabilização do curso ESP, no entanto, como uma opção.

Acabou sendo surpreendentemente fácil entrar, a altura do plantio para o SUV é pequena - apenas 470 mm. O salão é inesperadamente espaçoso - apesar das pequenas dimensões externas do carro. Não há luxo em particular aqui, mas - confortável. Os assentos com travesseiros planos são revestidos com um tecido macio, que ajuda nas paradas laterais desenvolvidas para segurar o corpo do motorista em curvas íngremes. Existem poucos ajustes, mas todo o necessário - em estoque. Em nosso carro, eles acabaram sendo mecânicos, mas também existem os elétricos e com memória. O dispositivo de sinalização dos cintos insignificados grita por cinco segundos, depois fica em silêncio (mesmo se você permanecer instável).

Revise a Forward - sem comentários. Com o plantio normal, o capô do banco do motorista não é visível. Por um lado, isso é bom - não aparece diante dos meus olhos. Mas quando você precisa determinar com precisão a posição da máquina, precisa puxar o pescoço. Ao mesmo tempo, a borda direita do capô ainda não é visível. A revisão traseira através do espelho intra -junção é praticamente sobreposta pelo meio da média dos assentos da fila de trás. No entanto, eles podem ser dobrados para que não interfiram. Pelo menos um, pelo menos todos. Dobrar os assentos, no entanto, não é muito simples - você precisa suar até movê -los para a frente. A complexidade do design, aparentemente, é explicada pelo fato de que a terceira fila de assentos também é fornecida como opção, que transforma o carro em um lugar de 7 lugares. A idéia é controversa - para sete pessoas ML320 claramente não são suficientes. Mas na versão de 5 lugares, os passageiros traseiros são extremamente espaçosos, e os tamanhos do compartimento de bagagem são impressionantes.

A parte de trás da cabine parece tradicionalmente (para o SUV), todo o design está concentrado na frente. Uma coluna de direção com um ângulo de inclinação variável e um tronco bastante grande; Switch Appliances; coleções de direção de interruptores de luz e habitantes; um amplo console central com um rádio, alças de controle climático e todos os tipos de botões; Freio de estacionamento necessário - Tudo isso é característico de um Mercedes de passageiros. Então você pode esquecer facilmente que está dirigindo um SUV.

Para agradar o mercado principal - American - ML320, recebeu uma trela fina do controle de cruzeiro, localizado logo acima do interruptor de luz, e os porta -copos para cada membro da tripulação, e os porta -copos da frente se inclinam para trás depois de pressioná -los. Atrás da alça do ponto de verificação - no centro - há um controle do painel de quatro janelas de vidro, espelhos e portas de travamento. De fato, é mais familiar e mais conveniente quando esses botões e interruptores são colocados na porta do motorista, mas recentemente muitos fabricantes os transferem para o meio da cabine - é mais fácil lançar versões para países com tráfego com ardências à esquerda.

A alavanca da caixa é a mais comum, como nos carros da Mercedes. Não há alças adicionais - toda a roda de roda está constantemente ligada. A faixa reduzida de transmissão (2,64: 1) é ativada pelo botão. Para isso, no entanto, é necessário parar completamente o carro e transferir a alavanca da caixa para uma posição neutra.

A segurança ativa do carro, fornecida pela Smart Mechanics and Electronics, é bem complementada pela segurança passiva. Além dos cintos (para todos os passageiros), o motorista e seu vizinho têm dois travesseiros - frente e lateral. E levantando o capô, você vê estruturas metálicas tão maciças que você imediatamente esquece da relativa frágil do para -choque de plástico.

A gerência acabou sendo muito fácil. Com um movimento direto de feedback no volante, mas vale a pena virar um pouco, e o volante se torna nítido e informativo - não pior que o de um carro de passageiro e, em qualquer caso, muito melhor do que os SUVs mais tradicionais . E, em geral, na rodovia ML320 se comporta quase como uma Mercedes de passageiros. Nos cantos, o carro rola muito menos do que se poderia esperar em uma altura corporal. A suspensão transfere apenas pequenos choques - uma conseqüência dos defeitos da superfície da estrada; em geral, o carro é muito suavemente.

Uma máquina de cinco velocidades cruza a engrenagem com suave e suavemente, sem puxar o carro no momento da troca. Não há pensamentos inerentes a algumas caixas aqui. Somente no chute, após uma prensagem acentuada do acelerador para a parada, o cérebro do ponto de verificação exige algum tempo para pensar - um pouco mais do que gostaríamos. Em geral, o suprimento de torque é suficiente - até cem, o carro pesado acelera em 9,5 segundos, o que, você vê, é bastante decente. E embora nos carros desta marca, provavelmente seja mais correto se mover devagar, com um senso de auto -estima, é difícil resistir à tentação de liberar todo o rebanho de 218 cavalos. A propósito, um driver ativo pode limitar o número de etapas nas quais a caixa intercala, quatro, três, dois ou até um - o carro fica ainda mais frustrado, mas não se esqueça de olhar para o tacômetro ...

Para a fotografia, dirigimos o carro em uma das reservas perto de Moscou, cujas estradas são bem familiares para nós - para que possamos, sem muito risco, dirigir adequadamente ao longo do terreno cruzado. As janelas estão bem abertas, a grama até as bordas dos óculos, algum tipo de verduras voando para o pára -brisa e batendo ao longo da grelha do radiador ... Excelente manuseio, a suspensão, que apareceu em revestimento duro é duro, engolindo perfeitamente assassino Potholes para outros carros. Os freios funcionam não piores do que no asfalto, o ABS se comporta muito corretamente, permitindo que você dose com precisão a força de freio.

Apesar da falta de borracha especial de off -road, a capacidade cruzada de cross -country foi excelente. No barro, escorregadio, depois da chuva, a colina conseguiu entrar sem dificuldade - sem incluir uma série reduzida de transmissão. E a suspensão de velocidade longa permite que você passe facilmente por um log de tamanho médio ...

O design e as características técnicas de um carro são desenvolvidas com base nos requisitos de um determinado segmento de mercado, para o qual este carro se destina. Segmentos diferentes são diferentes solicitações de clientes. Tudo é rigoroso aqui. Mas pessoas específicas compram um carro. E o modelo, que deveria agradar a todos, pode não aparecer.

Cuide -o com o ML320 - não é assim. Sua versatilidade não implica nenhuma perda. A Mercedes-Benz conseguiu criar uma máquina que incorporou tudo de bom a partir de um bom carro de passageiros e de um excelente SUV. E tudo isso - por um custo mais do que razoável (nos EUA, comparável em características da Mercedes G -classe custa cerca de US $ 120.000 e ML320 - a partir de US $ 40.000). E isso, é claro, gosta.

O carro da Mercedes ML320 foi fornecido pelo cap. Tel.: (095) 923-5857, 923-8667.

Os SUVs da classe M (ML230, ML320 e ML430) são produzidos na planta Mercedes-Benz, perto de Tuskaluza, que fica no Alabama. De fato, este não é o primeiro - e até agora a Mercedes mais bem -sucedida tentam ganhar uma posição nos Estados Unidos. Em 1905, a famosa empresa de piano de Steinway, famosa por seu piano, iniciou uma assembléia licenciada da American Mercedes em Nova York. A planta queimou em 1907. Nos anos 80, caminhões e unims foram produzidos na Virgínia na Virgínia. Agora, há uma esperança de que o lugar de VAs, a 20 quilômetros de Tuskaluza, se torne os admiradores da Mercedes não menos famosa que o boliche verde - com os amantes de Corvette.

A produção da classe M em Alabam começou em janeiro de 1997. A fábrica é empregada por 1.400 pessoas que trabalham em dois turnos. O volume de produção planejado deste ano é de 65 mil carros, dos quais 40 mil são destinados ao mercado norte -americano. No final de junho, um carro de 50.000 mil saiu da linha de montagem. Em média, cerca de 300 peças são feitas por dia ...

A demanda pela classe M é tão grande que em julho a fábrica foi interrompida por uma semana - para montar equipamentos adicionais. Isso (e mais cem novos trabalhadores) permitirá que você leve o lançamento para 80 mil carros no próximo ano.

Alexey Strelkov
 

Fonte: Revista Motor [No. 8/1998]