Test Drive Mercedes Benz GLK-Class X204 desde 2008 SUV

Mercedes GLK 3,5 l

Versão Mercedes GLK 3,5 l parecem ter nascido para devorar todos os crossovers premium. Eu ficaria incrivelmente feliz se a nova linha de design não era um experimento, mas uma revolução em grande escala sob o disfarce de todos os modelos da marca. Infelizmente, não é assim.
projeto GLK é apenas uma continuação da linha angular de um grande irmão, Mercedes-Benz GL. foi criado apenas porque os compradores foram perdoados a demanda tímida para cubismo. Parece um civilizado europeus Geländewagen para comprar não está mais conveniente é, mas também o declive correção política já foi entregue. By the way, a mesma idéia explora o ex-parceiro Daimler, Chrysler com sucesso. O último na onda do marketing angular criou o modelo, modelos Cherokee e da liberdade, que são vendidos, de acordo com os funcionários da Chrysler, apenas graças ao amor de compradores para a quadratura Jeeper.
PONTO CEGO
Eu, também, a princípio não percebeu o olhar novo Mercedes, no entanto, até o final do teste que eu estava acostumado e, além disso, agora eu considero GLK quase o cruzamento perfeito no peso médio. Portanto, vou começar com o negativo não se lembrar. Desculpa. Eu coloquei o volante numa posição conveniente para mim e começar a contar quantas funções depois que permanece na zona cega. Todos os modos de controle de luz, incluindo nevoeiro; Rádio, navegação e telefone em botões; Desligar o botão; Modo de banco do condutor de aquecimento; bloqueio egnition. Desde que eu pessoalmente falei com uma pessoa responsável pelo design de interiores do GLK, posso responder com as palavras: os antigos clientes estão acostumados. Bem, sim, o motorista do homem Sheikh árabe está subyarded, comer qualquer coisa. Sua, talvez para os joelhos noite em ervilhas secas colocar, e ele sorri.
Normalmente eu mudar a temperatura do controle de temperatura por viagem de três vezes. Mercedes estão confiantes de que, para isso, é bastante seguro cada vez que se distrair da estrada, para que eles colocado o painel de controle de temperatura na parte inferior da barba você tem que dobrar sua cabeça para ver pelo menos alguma coisa lá. Acontece que, Mercedes é ideal apenas para aqueles que já se acostumou a ele. E o recém-chegado, estudando o interior do GLK, irá geralmente detectar um monte de interessante.
... eo vento elétrico no rosto
Na área de cem por cento de visibilidade do motorista no nível da mama, há uma unidade reguladora eletricamente (em versões caras). Entre os clientes regulares há pessoas que são levantadas pela inclinação das costas, e a Mercedes não pode negar-lhes os dutos do ar dianteiro no lugar mais proeminente. Eles ocupam mais espaço onde devem haver todos os botões cegos agora. Eles dizem que os americanos estão acostumados a andar na pré-pessoa de Kondeem. É por causa deles os alemães economizam tal layout? Desvantagem não só para os olhos, mas também para as mãos. Para apenas ligar os limpadores, você precisa remover a mão do volante! Quando a Euroncap será monitorada pela segurança dos algoritmos de controle?
Ainda há algumas reclamações. A principal coisa é próxima na linha traseira. Para o motorista, um ligeiramente acima de 180 cm não terá sucesso. A propósito, o tronco não é tão bom. Outra observação sobre como Glk se comporta na polícia mentirosa. Esperando mais conforto. Por exemplo, VW Tiguan tais irregularidades são mais suaves. E ao mesmo tempo, muitos cruzamentos cujas habilidades para superar grandes erros são muito piores. Agora resta contar sobre os méritos.
Simplesmente, significa mais confiável
Eu não vi uma única parcocolante com um chassi tão equilibrado. Ele dá tudo o que eu já quis do carro. Engenheiros jogados em uma panela com sopa chamada intensidade de energia glick, conforto e manuseio. Cada ingrediente é exatamente tanto quanto necessário para um bom gosto. Na cidade, em faixas sinuosas e longas retas de alta velocidade, ele se comporta igualmente calmamente, digno, sem nervos, sem provocações e interrupções. Você pode deixar ir do volante e pressionar o gás até a máquina ir diretamente.
Acontece que o chassi de algum carro virá até você, aperta todas as forças e então pune. Há chassi que são confortáveis, e nos turnos estão mentindo, ou esportes, mas destruindo a suavidade do derrame. Embora os autores desses experimentos com décadas tenham afiado seus anúncios e praticados em marketing, Mercedes trabalhava na rocha, e seus esforços não desapareceram.
E isso é apesar do fato de que à primeira vista, todas as soluções técnicas GLK parecem desatualizadas. Por exemplo, a base da base é um layout clássico. O motor fica longitudinalmente, atrás dele em uma caixa de velocidades de linha. Este design é incômodo, leva muito espaço. Ou tração nas quatro rodas 4máticas. Peça comum de ferro, o diferencial inter-eixo mais simples mesmo sem um bloqueio completo! É quando o couplom controlado pela pálpebra é sobre a janela. É verdade que ainda há um pequeno bloqueio, mas está resistindo no momento em que não há mais de 50 metros de Newton e, em seguida, desligam automaticamente, em outras palavras, apenas age como ajuda ao partir do local. No entanto, o conservadorismo saudável vive e vive. Pouco lugar devido ao layout do motor? E quem assumimos os assentos traseiros? Crianças. Eles não precisam muito. Tração primitiva de quatro rodas? Há menos problemas com ele. Não é inclinado a superaquecimento, como o moderno acoplamento, e, mais importante, é mais previsível, transparente em seu comportamento.

Matchast: Mercedes-Benz Glk 350


 
Especialmente bom na neve
Glk custou sem amortecedores populares regulados hoje. Todos esses modos de esportes, conforto, o indivíduo está muito rapidamente entediado, estragar a impressão do chassi, há um bigode na cabeça do motorista. Assim, os fabricantes individuais estão tentando discutir o imenso e, a propósito, a Mercedes também é pecador, por exemplo, em ml. Uma suspensão honesta muito adequada que não precisa de muletas eletrônicas. Aqui, por exemplo, os amortecedores GLK se adaptam ao perfil da estrada mecanicamente usando uma válvula especial.
Não há eletrônicos na suspensão GLK, mas a moda é moda, e que os concorrentes não dizem fracamente, algo empurrado para a transmissão automática. Agora você tem que suportar três algoritmos de máquina de caixa de ação, além disso também é adaptável: é demais para o cérebro sobrecarregado de uma pessoa moderna? Quando vamos relaxar sua cabeça? No modo de transmissão automática, o Parcotnik Comfort vai completamente em Mercedesovsky, já que os modelos dos anos 70 fizeram. A máquina que parece perder quatro etapas de sete. Bom para uma província de lazer, a gasolina economiza esportes bonitos em tudo e no tempo de Moscou é o básico. Handmade eu usei apenas fora de estrada para não sobrepor a caixa.
Branco em branco
Fora de estradas GLK ajudam um poderoso motor de 3,5 litros, a função de desligamento 4matic e esp. O poderoso impulso V6 é especialmente bom em linhas cobertas de neve. A empresa depende apenas dos mecanismos de freio que substituem o bloqueio de intercláusos. Portanto, quando desativado esp, a eletrônica pára de cortar o motor, mas deixa o sistema anti-teste em ação. Muito competente. Discretamente. Nas snowdrifts perfeitamente. Apenas uma base longa (mais do que todos os parquetes japoneses) interfere nas gotas do solo. Plano de fundo. Os agregados são cobertos com plástico fino. Quer proteção mais poderosa? Precisamos de um pacote off-rroid, e em nosso teste um equipamento fácil. Em qualquer caso, off-road for Mercedes não é mortal, pelo contrário, é difícil ficar de uma caminhada de azar fora de asfalto. A permeabilidade geométrica GLK não é inteiramente parquet. Então vá em frente, nos desvios, tasifamos o boneco de neve!
 
Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 
 


 

Uma fonte: Revista 4x4 [abril / 2009]