Test Drive Mercedes Benz GLK-Class X204 desde 2008 SUV

Vertical

Mercedes-Benz Glk. Preço: a partir de 1 696 500 esfregar. À venda: desde setembro de 2008
A neve da capital estava em uma escassez deste inverno. Em alguns lugares, os precipitados tinham uma sombra tecnológica desconhecida assustadora e otimismo para o teste de inverno Mercedes-Benz GLK 280 não foram adicionados. Portanto, para conhecidos com o sistema de unidade completa 4matic nova geração, fomos para os Alpes austríacos
Piloto de teste
Dmitry Tyatyuchenko, 33 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 14 anos, carro pessoal - Jeep Wrangler
Um dollant raro até o meio do Dnieper é um homem raro que dirá o nome desse resort de alta montanha. Sem mencionar o fato de que no inverno chegará aqui sem um disco completo. Lugar Hohurgl onde a cor da neve se assemelha à luz azul pálida de faróis de Xenon Mercedes-Benz Glk, o ar alpino contribui para a testosterona em desenvolvimento igualmente eficaz, e hotéis pitorescos estilizados sob chalé, por favor, os olhos de semelhante com o modelo da sofisticação das linhas .
Ao contrário dos competidores, a grosseria deliberada do design compacto GLK beneficia sua masculinidade. Bolsa de bolso único brutalidade, que tem um cruzamento, juntamente com os genes da Mercedes GlhaLewagen. A gravidade geométrica do personagem é visível no carro: claro, mesmo linhas complementam as formas de imagem de castidade sem descontos em tendências de designer tópico. A propósito, este pacote é suportado por excelente conteúdo: 231 - motor a gasolina forte, tração permanente de quatro rodas, autômato de 7 velocidades, sistemas de controle de tração 4ets e outros ASRs anti-teste.
No entanto, a potência do motor na estrada alpina alta da montanha Timmelsjoch (mais de 2500 m acima do nível do mar) está localizada no fundo. A prioridade prossegue a um torque que, de fato, e opera 4máticos, transmitindo constantemente 45% nas rodas dianteiras e 55 para a retaguarda. Por causa da abundância de neve e da ausência de iluminação, a viagem da Áustria para a Itália está oficialmente fechada aqui desde o final de maio a meados de outubro e durante todo o ano no escuro. Antes de nos deixar em uma pista improvisada, a estrada com uma largura de 4 m muito tempo foi limpa, em atividades subversivas ativas paralelas para reduzir a avalanche.
Finalmente, o eco das explosões rejeitadas diminuiu. Uma faixa de vários Mercedes-Benz GLK GLK é destacada em um desconhecido nevado. A voz do instrutor reviveu pela voz da voz do instrutor lembra a necessidade de cumprir a distância: sob as rodas de neve sólida com manchas episódicas de gelo. No entanto, o carro parece não ter negócios. Um sistema de gerenciamento de tração ajuda a evitar escorregar durante a partida, imitando a operação de bloquear o diferencial e Glk sobe suavemente do local. Eu mudei com um acelerador para o caso, o anti-duto ASR se junta, que fascina as corredeiras extras do virabrequim e não dá ao carro para descer do curso. Gás no arco, um pouco mais do volante agudo espeto corrige suavemente a popa, entregando o motorista um ícone de cartão amarelo aviso no painel, chamando por poeira. O carro sai por uma fração de segundo e, em seguida, apressa-se com confiança.
Para a encosta certa, encosta esquerda, e eu tenho ritmo de testosterona aumenta gradualmente, forçando o corpo a produzir mais e mais felicidade masculina hormonal. Estamos em um pacote com você sozinho, cantou Vysotsky. Depois de um tempo, a sensação de unidade com o carro realmente mata tanto o cérebro que, osmeleyev, você começa a passar a pista a velocidade, a princípio, o aparente é impossível. A continuidade GLK permanece a mesma, mesmo com um sistema de estabilização desativado. A tecla pressionada ESP Off dá ao motorista um pouco de liberdades, mas a uma certa face. E o motorista em si deve sentir este rosto: Afinal, apesar das possibilidades de eletrônica moderna, é em grande parte a segurança de um passeio.
100 anos atrás
O primeiro carro de tração em todas as rodas do mundo é considerado Dernburg-Wagen, projetado em 1907 pelo Filho de Gottlite Daimler, Paulo, com base no caminhão DMG na ordem do controle colonial imperial.
O modelo foi criado especificamente para o trabalho na colônia alemã Alemã Africa South-Ocidental, até 1919 existente no território da moderna Namíbia. O carro de seis camas foi equipado com um motor de 4 cilindros de 6,8 litros com capacidade de 35 cavalos de potência e desenvolveu a velocidade máxima de 40 quilômetros por hora. Com um comprimento de cerca de 4900 milímetros, Dernburg-Wagen tinha uma base de rodas de 4000 milímetros, a folga do solo de 320 milímetros e sua massa ultrapassou 3,5 toneladas. Maluverability Mamosuverability Melhoria da direção com todas as rodas de guia.
Amo não amor
O núcleo do velocímetro ocupa uma exibição multifuncional. Obviamente
O pacote offroad inclui sistemas de controle de velocidade durante a descida e mudança do modo de eletrônica. Exótico
Espaço livre no banco de trás na prosperidade. Volgosto.
Vantagens e desvantagens
+ Carismática hereditária, design notável, salão confortável, excelente qualidade de condução, dinâmica e manuseio.
- Explicando o alto custo.

Especificações
Marca e Modelo - Mercedes-Benz GLK 280 4matic
Dimensões - 4528x1840x1689 mm
Motor - Gasolina, 2996 cm3, 231 litros. s. / 6000 min-1
Transmissão - Automático, 7-Speed
Dinâmica - Max 210 Km / h; 7,6 S a 100 km / h
Concorrentes - Audi Q5, BMW X3

Nossa opinião
O sistema 4mático da última geração mais do que claramente demonstrou sua consistência. Com constantemente distribuído em todas as rodas, o crossover demonstra estabilidade ao iniciar, acelera com confiança e agrada excelente manipulação. Não se preocupando particularmente com o que ele tem sob as rodas.

Postado por: Dmitry Tyatyuchenko
   
 
  
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [março de 2009]