Test Drive Mercedes Benz GLK-Class X204 desde 2008 SUV

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Do ponto A para o ponto B não terá todos os carros se entre eles os Alpes. Escorregadio. Perigosamente. Mercedes-Benz introduziu um novo GLK na Áustria, proporcionando jornalistas da Federação Russa a oportunidade de encontrar a fronteira germano-austríaca, passeio através de passes cobertas de neve, e, ao mesmo tempo, para carregar outros carros com base em Stuttgart, na terra austríaca .
Do aeroporto de Munique a austríaca Innsbruck algumas horas de carro. Bom para alemães: a velocidade na autobahn não se limita somente se os sinais não prescrevem abrandar em maneiras diferentes razões (geralmente objetiva). Por exemplo, trabalhos na estrada ou estrada irregular. No entanto, haveria 99% do asfalto russo, mesmo se não houvesse países com estradas defeituosas, os alemães não viria com as formatics do sistema completo de carro Stuttgart. Com o advento da classe GLK, quatro rodas são dadas em 51 modelos de veículos de passageiros na linha. Em Innsbruck, no estacionamento do aeroporto havia uma dúzia de teste de Mercedes-Benz, que foram combinados com sedimentos 4MATIC. Mas não há foram crossovers compactos: seus organizadores dos testes foram projetados para um doce, para uma rota alpina coberta de neve em torno da garganta. Nesse meio tempo, eu levei as chaves do CL500, e sob a de língua russa (eu também estava surpreso) pela liderança do sistema de navegação a bordo foi para Hohurgl.

Foi lá, no paraíso para os esquiadores e snowboarders, a densidade máxima GLK por quilômetro quadrado do Tirol austríaco foi descoberto. Há uma estrada enrolamento estreito, em que apenas se relacionam uns com os outros espelhos das duas SUVs médias. Esse é o ponto, a estrada é se contorceu de modo que o ângulo de rotação não exceda 30 graus sobre o que as autoridades austríacas alertar a velocidade da velocidade não superior a 60 km / h. Logo antes do mais, como de costume, com uma curva fechada, os austríacos são alarmantes em tudo: é proibida a ação do sinal de ultrapassagem. E, mais importante, Kamikaze locais initiatively estes sinais são observados

Neve lá, nos Alpes, incrível branco. Como se fosse produzido em uma fábrica, onde equipamentos ultra-mecânicos controlam constantemente a temperatura de cor: apenas 6500 e não mais, não menos. Mesmo as impressões dos pneus entalhados não deixavam traços sujos. By the way, para permanecer nas rotas alpinas cobertas de neve, o test drive alpinista preparado pelos organizadores só foi possível devido aos bons pneus e um sistema de acionamento completo confiável. No entanto, os pneus de atrito se sentiram bem na neve, mas sofreram fracos fracos e uma tendência a crescer. Portanto, a responsabilidade do formato era especial.

Em GLK, todo o destacamento de sistemas eletrônicos é responsável pela estabilidade de movimento em vários revestimentos: ESP (estabilização), ASR (antiderrapante) e 4ET (distribuição de torque). No padrão, a distribuição básica do torque entre o eixo frontal e traseiro 45:55. Mas o momento pode ser distribuído na proporção de 30:70 às 70:30. Assim, a GLK sempre tem tração nas quatro rodas que este esquema não é tão econômico, mas confiável e inspira a confiança mesmo à beira do penhasco. Altamente nos Alpes em uma estrada estreita de um lado do qual uma pausa, eu não era assustador afogar um pedal para o chão: a eletrônica permitiu exatamente tantos metros de Newton para as rodas para que eles não estivessem em marcha lenta, mas dirigiu o crossover no lado desejado.

Alarmado o processo de parada de emergência. Em uma estrada altamente nevado, por causa da vez em minha direção, dois alemães foram cortados, acidentalmente caíram na pista fechada. Minha velocidade é de cerca de 60 km / h. A surpresa forçada a afogar o freio até os gatilhos abs, mas a desaceleração não estava praticamente acontecendo. A frenagem intermitente, os pneus e a movimentação de quatro rodas me ajudaram a cometer um carro na direção e dirigir a partir da surpresa do balcão

O diferencial entre sistema no sistema 4matic tem uma embreagem de disco de fricção, que desenvolve a força de bloqueio de cerca de 50 nm. Em um estado desbloqueado, os discos se encaixam constantemente na primavera, mas se uma ou ambas as rodas começarem a escorregar em um dos eixos, os discos entrarem em movimento, e as partes do torque são redistribuídas ao eixo onde as rodas giram mais devagar.

Os fãs do passeio ativo apreciarão a propriedade de Stuttgart Electronics: Os sistemas são configurados para interferir no último momento, dando ao motorista para desfrutar de demolição, dirigir e para um segundo que surgiu a sensação de perda de embreagem com a estrada. Em um metro de um abismo de dois quilômetros, eu não diminuí para desativar o sistema ESP, mas percebi que eram minhas ações que foram dirigidas e removidas de slides. A única desvantagem de tais Liberdade, Lycs e esforços tangíveis com uma linha reta: a direção foi responsável por activamente e frequentemente.

De Glk, um SUV muito mais sério saiu do que os mais concorrentes no segmento recém-criado. De muitas maneiras, é claro, graças à constância do disco total. Mas nenhuma unidade de acoplamento de bloqueio não atrai, como autenticidade externa da classe de todas as estradas. Portanto, para Glk fez um pacote que consiste em soluções decorativas e técnicas que criam uma imagem sólida do SUV. O interruptor off-road na consola central aumenta a permeabilidade ao mover o pacote de engenharia off-road no modelo. Nesse caso, a unidade de controle eletrônico muda a engrenagem de algoritmo de transmissão 7G-Tronic, reduz a sensibilidade do pedal de gás e ativa a operação off-road de ABS e 4ET. O switch no console central também pode ser traduzido para a posição DSR (ajuste de velocidade ao descer do declive). Neste modo, a velocidade é automaticamente mantida de 4 a 18 km / h ao se mover. A velocidade da descida pode ser ajustada pelo driver usando a alavanca de controle de cruzeiro à esquerda. O SUV é visível no GLK, mesmo do lado: os carros com pacote off-road podem ser encontrados em plástico cinza em pára-choques, dois (em vez de três) lamelas da treliça do radiador, bem como faróis de metal sob a porta lateral