Test Drive Mercedes Benz GLK-Class X204 desde 2008 SUV

Mercedes Glk: Em busca do ponto "G"

Cada mulher tem um ponto misterioso G. Se você não está ciente de que existe, então você é um lizer completo e final. Acredite em mim, todos os homens são melhores de saber onde é devido a isso você pode obter muitos dividendos. A Mercedes-Benz também tem seu próprio ponto G, ou melhor o botão G.
Por alguma razão, nas mentes de muitos motoristas, houve uma visão que sistemas verdadeiramente competentes e confiáveis \u200b\u200bde movimentação completa podem fazer apenas duas empresas: Subaru e Audi. Com o qual esta lenda está conectada, você pode facilmente entender que essas empresas produzem muito tempo uma enorme quantidade de máquinas de tração todas as rodas. Mas não se esqueça que tanto Mercedes-Benz, este famoso fabricante de carros lindos entrou recentemente a elite da unidade completa do mundo (agora o atuador 4x4 tem nove modelos imediatamente, começando com C-Class e terminando com um CLUPE CL ). Para se familiarizar com a mais recente tração em todas as rodas Mercedes-Benz Glk Editor [email protected] Denis Smolyanov deixou em casa sua esposa com uma criança e no início desta semana foi para a Áustria.
Mercedes-Benz GLK é um modelo importante para os alemães. Muito importante. E é por isso que, de acordo com os cálculos, é GLK que se tornará o primeiro carro com uma estrela de três raios em suas vidas. Por Glk, os novos clientes da Mercedes-Benz julgarão os carros desta empresa como um todo. E é do GLK que depende se seus donos serão fãs leais da marca, que comprarão todas as suas vidas apenas Mercedes-Benz e criticam ferozmente o carro dos concorrentes.
O que é GIK? É baseado na plataforma de acionamento de todas as rodas de uma classe C bem conhecida. E os principais concorrentes da GLK são esses carros como BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 (o primeiro modelo é vendido de nós por um longo tempo, mas os outros dois acabaram de aparecer).
A aparência do GLK foi bem sucedida. E você concorda com isso, a menos que, claro, não seja fã do chamado biodeto e todos os tipos de formas vergonhosas. Gulk foi criado especificamente para que ele não fosse percebido como uma linda máquina feminina. O estilo unissex está começando a sair da moda!
Externamente, o GLK é semelhante ao lendário G-Class. E não é por acaso. Nossos clientes definitivamente não querem formas desenfreadas - é assim que foi declarado na apresentação GLK. Há outra nuance raça aparência faz GLK aos olhos dos SUVs circundantes, e não um pessoal duvidoso parquet (não se esqueça que em nome do modelo há uma letra G, que é descriptografada como gelendewagen, ou um SUV). Embora, na verdade, é o crossover, onde é conveniente montar pela cidade ou chegar ao chalé.
Embora as habilidades off-road da Gulk não sejam tão ruins, pois seria esperada do modelo criado com base no passageiro da Classe C. Graças à aeronave, os cantos da entrada / Congresso eram dignos para um cruzamento compacto (23% e 25%, respectivamente), a liberação da estrada é de 201 mm. Sim, as trancas a jusante e duras não estão aqui. Mas há uma segunda geração de segunda geração, o sistema anti-teste ASR, o sistema de controle de impulso 4ets Todo este preenchimento eletrônico pode ser muito rapidamente redistribuindo o torque e a brasagem das rodas (formalmente a eletrônica substitui todas as fechaduras mecânicas).
Mas no GLK, se você deseja colocar um pacote off-road, ele é ativado por esse botão G. Embora formalmente nenhum botão com a letra G no GLK não esteja na estrada, é necessário pressionar a tecla com um máquina de escrever que monta uma estrada muito irregular. E depois disso, a eletrônica não só ligará o modo de rotina no ABS, ESP e Automaton. O carro ainda está dissolvendo amortecedores, o volante se tornará mais fácil, e a reação a pressionar o pedal de gás não será tão afiada. Se você tem uma casa de campo, provavelmente, Glk é melhor comprar com este pacote. Embora haja também uma versão esportiva do GLK, onde a folga da estrada é reduzida e as rodas de baixo perfil se parecem com tais carros são muito bons, mas não vale a pena acontecer com um asfalto plano (não é possível distinguir o Esporte e off-roud não apenas em um pára-choque ligeiramente diferente, mas a grade do radiador na versão esportiva há três listras, e em apenas dois anos).
Mas, no entanto, a principal vantagem do GLK antes dos concorrentes é a unidade. Ele está sempre cheio aqui! O momento é distribuído na proporção de 45:55 a favor do eixo traseiro (quase todos os outros SUVs compactos ao dirigir no revestimento seco, o torque é alimentado apenas em um eixo, com mais frequência, e o segundo é ligado apenas para o trabalho. quando as rodas já começaram a parar).
Eu não vou me gabar, mas nós realmente temos algo para se orgulhar. Graças à nova geração de 4matic, nosso GLK se comporta muito decentemente em moderado off-road, em uma pista nevada ou em areias. Pelo menos, nos últimos testes nos desertos do Oriente Médio, Gulk nos mesmos pneus foi capaz de dirigir mais do que Land Rover Freelander! Você está perguntando por que a profundidade do marrom no GLK é de apenas 300 mm? Há um pequeno recurso. Especificamos o parâmetro quando você pode ficar na água, afogar o motor, dar um passeio ao redor do carro e depois vá novamente. E com o movimento GLK supera a poça de uma profundidade de 500 mm. Uma vez na Espanha, mostrando GLK para a mais alta liderança da preocupação, conseguimos dirigir um rio com uma profundidade de 650 mm! Ao desenvolver Glk, conscientemente resolvemos um pouco, um pouco, sacrificando esportes. Mas, devido a isso, eles ganharam na passabilidade e curso ", disse Tighgang Keller, representando o Departamento de Desenvolvimento de Carros Mercedes-Benz.
Até agora, vamos acreditar na palavra engenheiro Mercedes-Benz na segunda geração (o pai do Sr. Keller também trabalhou na Mercedes-Benz toda a sua vida). Na Áustria, não havia possibilidade de comparar a GIK com concorrentes. No entanto, o passeio na trilha coberta de neve da montanha não muito longe da cidade austríaca, Hohurgl mostrou que o cruzamento, graças a um disco cheio permanente, com se comporta muito decentemente na carícia nevada. Claro, ao dirigir em tal revestimento, o carro levemente puxa do lado para o lado, mas não assusta o motorista. Sim, além disso, se você não exagerar com gás e dirigir com uma atmosfera adequada por velocidade, a eletrônica quase não interfere no processo de dirigir o carro. Graças a uma unidade completa permanente! By the way, o sistema de controle no GLK pode ser desativado. Neste caso, as rodas podem ser paradas tanto quanto você gosta, mas ao mesmo tempo na empresa alemã enfatiza que eletrônicos em qualquer caso controlarão o carro durante a frenagem.
Um carro decente olhou para um enredo especialmente preparado com um revestimento heterogêneo à esquerda do gelo, e na neve certa. É bem claro que, neste caso, o coeficiente de embreagem das rodas com um lado caro é muito menor do que do outro. Em tal situação, um carro de tração geral de todas as rodas sem bloquear um diferencial de interstolo transmitirá todo o torque na roda com o menor coeficiente de embreagem. Se a força de impulso exceder o coeficiente com um revestimento, a roda começa a furar no gelo, mas o carro permanece no lugar. No caso com o GLK, o carro avança sem qualquer voltagem, o sistema de controle de empuxo 4ets em si diminui as rodas do eixo e transmite torque na roda do lado oposto, onde o coeficiente da embreagem do pneu com a estrada mais (quando o sistema entra em vigor, uma marca de exclamação alarmante aparece na placa de instrumento, que diz, o cara, mais fácil!).
Algumas palavras devem dizer sobre o salão. Quando a GLK foi introduzida pela primeira vez como um modelo serial no show a motor em Pequim na primavera deste ano, então ele, honestamente, não gostou muito. Era difícil dizer o que causou irritação, no entanto, havia algum senso de descontentamento. Talvez simplesmente em Pequim a luz fosse entregue sem sucesso, talvez os primeiros carros fossem feitos por tecnologia de bypass e tivesse problemas com a qualidade da assembléia. Ou talvez eu esteja apenas cansado (caminhando por algumas horas com uma câmera para a exposição não é a mais agradável). Mas depois que a comunicação viva com o carro na GLK de faixas austríacas foi completamente reabilitada. É feito ótimo! Os materiais de acabamento são bons, o mesmo pode ser dito sobre a qualidade da montagem. No contexto desta qualidade alemã e a presença de um sistema de navegação que se comunica com você em russo, até a empresa Mercedesovsky não é irritada apenas!
Nós assumimos o teste GLK 280 com o mais popular motor de 6 cilindros de gasolina de 3,0 litros, que dá 231 hp. Agora é responsável por 65% das vendas GLK na Rússia, embora a GIK com uma unidade de 3,5 litros seja fornecida ao nosso país (um motor diesel de 3,0 litros ele aparecerá apenas no verão do próximo ano). E você sabe 231 cavalos mais do que suficiente para um pequeno tamanho GLK! Tal carro em um par com um autômato de 7 velocidades (mecânica no GLK não vai colocar em princípio) é dispersa poderosa e confiante, embora, é claro, a explosão, como em supercarros desportivos, não há. GLK 350 (já 272 hp) vai um pouco mais rápido, mas a diferença mundial na dinâmica não é observado.
preços cerca. Em termos de crise financeira, os preços estão preocupados com todos, mesmo os compradores Mercedes-Benz. Para GLK 280 na configuração básica, 1,522,500 rublos estão agora solicitado. (Ou 43500 euros no Mercedesian taxa de 1 euro \u003d 35 rublos). Mas esta é a base que ninguém geralmente compra. Portanto, a representação russa Mercedes-Benz faz uma aposta no GLK na chamada série especial. Já vai ser de couro, sensores de estacionamento, bixenon, jantes de liga leve, cadeiras aquecidos, pacote de esportes e outras alegrias. carro tal custará 1,746,500 rublos. ou 49900 euros. E cálculos simples mostram que GLK é mais rentável para comprar precisamente em uma série especial se você pedir as opções de entrada, há separadamente, vai custar 15-20% mais caro.
Quais são os concorrentes oferecem? Comparado pela capacidade da BMW X3 2,5 com o equipamento instalado custa 1,626,000 rublos. Audi Q5 na configuração básica com um motor de 2,0 litros turbinado (211 hp) e transmissão automática, mas sem pele (como no caso da BMW) - 1,635,000 rublos.

D. Smolyanov
 

Uma fonte: AUTO.Mail.Ru.