Test Drive Mercedes Benz G-Class W463 1989-2000 SUV

$9000

Mercedes G.
É possível comprar, por exemplo, na Alemanha, um carro usado com quilometragem honesta? Bem, é improvável que isso diga especialistas e, em geral, estará certo. No entanto, você pode. Se este carro for Mercedes G.
 
Quilometragem honesta
Gelandewagen da antiga versão 460ª (produzida desde 1981 e ainda em serviço com o Bundeswehr) pode ser cerca de 80 anos de lançamento ralado e ter uma milhagem real, digamos, 170-180 mil km. Por que há tão pouco para uma idade tão avançada? Porque este carro não é para todos os dias. Nas ruas das cidades alemãs, o velho Gelendevagen não é frequentemente encontrado. Existem muitos deles apenas perto de cidades militares, em áreas com criação de cavalos desenvolvidas (G é popular como rebocador para reboques) e em Juper ou em festas de caça. E exercícios militares, transporte de cavalos, rastejamento na sujeira e caça são coisas episódicas. Portanto, G na Alemanha vive mais na barraca do que na estrada. Daí a corrida modesta com longos anos de vida. Nem sempre, é claro, mas geralmente.
Esconda o cansado sobressalente do pecado
Nunca ouvimos uma única revisão ruim desta máquina. É claro que ela uma vez voa algo, mas todas as doenças características são até agora atrasadas pela quilometragem e pela idade (se a proprietária não é uma assassina) que ela está mentindo eterna. E com os problemas descritos abaixo, você provavelmente não encontrará em breve, ou talvez nunca colidirá.
Vamos começar com o corpo. Ele fica no quadro muito alto acima da estrada. Este é um anticorus de fábrica persistente - boa proteção contra ferrugem. Apesar do fato de o corpo estar neocelando, praticamente não apodrece. Existem apenas duas fraquezas: sob as luzes traseiras e sob as molduras dos limiares. A corrosão é mais provável se o carro for muito antigo. Isso, como comprador, é uma boa dica para esclarecer sua verdadeira idade: olhei atrás do pedestal - e tudo está claro.
Acontece que a fechadura e os loops da porta dos fundos começam a apreender. A falha pendurada na porta - sob seu peso, a porta gradualmente cede. Melhor prevenção: remova imediatamente o pneu sobressalente dentro. É verdade que o conselho é relevante apenas para proprietários de grandes carros de 5 portas. Em uma reserva curta de três portas, comerá muito espaço para bagagem.
O motor do carro de passageiros?! Quem não? ..
Na gama de motores para G, o mais popular é um motor a gasolina de 2,3 litros do famoso modelo 102 (é principalmente que ele também foi colocado no carro Mercedes com corpos de 123 e 124). E os especialistas consideram os melhores motores da gama de um diesel de 2,4 litros e gasolina de 3 litros.
O que requer atenção especial nos motores? Em primeiro lugar, uma bomba. Ela vive por um longo tempo se você usar a empresa certificada anticongelante (Mobil e Castrol forem recomendadas). Mas em nosso anticongelante, a bomba é caprichosa: acontece que começa a vazar após 10 mil km. Em segundo lugar, o filtro de combustível. A empresa recomenda alterá -lo após 30 mil km, mas esse conselho é dado para combustível alemão. Com o nosso combustível - sujo e muitas vezes diluído - é bom alterar o filtro após 15 mil km. Em terceiro lugar, a inadmissibilidade do superaquecimento do motor: o óleo pode fluir sob a junta da cabeça do bloco.
O resto nos motores serve muito e confiabilidade. Em algum lugar por 120 mil km de corrida, a cadeia de tempo alongada pode agitar - substituir sem esperar pelo penhasco; caso contrário, você terá que mudar toda a cabeça do bloco. Após cerca de 150 mil km, podem ser colocados compensadores hidráulicos da válvula: altere -os completos com tampas imóveis de óleo. A propósito, ambas as substituições - as cadeias de tempo e compensadores com CAPs - são lucrativos para produzir juntos, pois estão quase por perto, para não pagar duas vezes pela desmontagem - a montagem (a norma é de cerca de US $ 60 no serviço corporativo).
O velho cavalo do sulco não estraga
A transmissão e o chassi de Gelendevagen são feitos em um Kondovo militar e, portanto, em regra, não criam grandes problemas. A embreagem vai 300 mil km ou mais. O ponto de verificação manual é verdadeiramente eterno. É mais complicado com uma metralhadora: é eterna se, após 60 mil km, trocar de óleo, filtro e um palete deitado (obviamente não uma opção militar). As pastilhas de freio traseiro vivem 100 mil km, a frente - 30-50 mil km cada.
Особое внимание надо обращать на следующее. Через 15-20 тыс. км шприцуйте шлицы карданных валов. Пользуйтесь только фирменной смазкой; наш литол не шибко хорош для Мерседеса . Если застучала подвеска (после 150 тыс. км, да и то не всегда), смените сайлент-блоки продольных рычагов. Ну и, естественно, следите за сальниками (полуосей, раздатки, шарниров поворотного кулака) - рано или поздно они начинают подтекать. У G, как правило, поздно - после 100 тыс. км.
Фирменные детали для G дорогие. На свободном рынке в 2-3 раза дешевле, но плохо то, что там выбор запчастей для этой машины очень бедный. А хорошо - машина позволяет ставить на себя некоторые неродные вещи. Например, вместо фирменного радиатора подойдет радиатор от старой пятерки BMW. Вместо оригинального топливного насоса ценой $300 можно подобрать, допустим, бошевский за $110-180. Вместо фирменного лобового стекла ($100-110) можно найти подходящее за $50. А еще дешевле - вырезать стекло в любом автобусном парке за N бутылок водки, благо все стекла у G прямые.
Купив старый Гелендеваген , лучше сразу вложить в него деньги и отрегулировать все по максимуму. При таком подходе старый мерин долго борозды не испортит
MERCEDES G-KLASSE
РАБОЧИЙ ОБ'ЕМ ДВИГАТЕЛЯ (КУБ. СМ) 2299
МОЩНОСТЬ (Л. С. ПРИ ОБ./МИН.) 125 при 5000
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 145
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА (Л/100 КМ) 14,5-15
ЦЕНЫ НА АВТОМОБИЛИ MERCEDES G В МОСКВЕ
ГОД ВЫПУСКА
1984 $6,5-9,0 тыс.
1985 $8,5-16,0 тыс.
1986 $9,0-16,0 тыс.
1987 $12,0-17,0 тыс.
1988 $14,0-17,5 тыс.
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ В МОСКВЕ
ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ПЕР./ЗАД. $125/$250
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР $30
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР $60
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР $30
ФАРА $80
ЦЕПЬ ГРМ $200
СЕРГЕЙ СОРОКИН, АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН (фото)
 

Fonte: "Piloto automático"