Test Drive Mercedes Benz E 63 AMG T-Modell S212 2013 - NV Universal

Capital E.

A classe E Mercedes-Benz é o sedan mais moderno de um grande triplo alemão. E 63 AMG A versão mais rápida do novo Mercedes E-Class. Gás para o chão, e o V8, a pessoa reunida pela mão já dá as rodas traseiras dos Grand 525 litros. Com. Poder e monstruoso 630 nm do momento. Apenas BMW M5 e Audi RS6 permaneceu no espelho retrovisor
Estruturas de aço prateado para AMG é a mesma que o tijolo vermelho para a Ferrari. Pistões de prata colocados em blocos prateados de cilindros em paredes onduladas prateadas. Não há mágica na produção alemã: nem negro, nem branco, mas a qualidade da abordagem é tal que tudo o mais fascina. Um motor, um mestre, um nome em cada motor AMG não é um número, mas o nome do mestre. Uma pessoa inclinando componentes de sacos, sobre o qual não apenas o tamanho e a admissão são conhecidos, mas até mesmo o calibre de poeira, que tinha o direito de se estabelecer sobre eles ao longo do caminho (200 mícrons). Uma pessoa colocá-los no lugar, e uma pessoa arrastou todos os parafusos do primeiro para o último. De 10.000 motores, apenas três não passam no teste, e de 10.000 motores ninguém cruza o limiar de AMG se não estiver acostumado.
A AMG é principalmente motores. Mas a AMG não é apenas motores, mas também carros inteiros mercedes. Sintonizado e convertido estas não são as palavras: reinpectadas por construtores de AMG. E hoje não é fácil fazê-lo, se estamos falando do chassi: agora a Mercedes demiurgy-suspensões estão à frente de todos no segmento de carros de primeira classe por vários anos. No entanto, a AMG consegue repeliar até mesmo elas. Claro, não sem a ajuda deles, porque a estrela de três raios é preservada nas máquinas da AMG. Não é apenas caro, mas custa caro: se você decidir pedir um carro em um AMG com um salão de cor única, então os tópicos não padrão que a pele de um interior exclusivo será passado, todos os testes serão realizados e ruptura Com o padrão Mercedes, liberando, por exemplo, estrada para a vontade dos travesseiros de segurança. Claro, com essa abordagem, o trabalho do NOTAYEV. Você pode pedir um carro com equipamentos exclusivos ou uma distância entre eixos alterados pela metade do medidor. E será confiante de que tal aparelho de peça dotado de habilidades únicas corresponderá a padrões padrão e padrões de segurança. Mais altas normas de classe.
No entanto, hoje nosso herói é bastante nova classe eletrônica da AMG. É hora do portão da fábrica: lá, onde ampla autobahn ilimitado e caminhos florestais estreitos. Se for verdade, tudo o que sabemos sobre o AMG passado AMG e a atual classe eletrônica, o novo E 63 AMG deve ser extremamente bem em todas as estradas européias sem exceção.
Os discos controlados eletronicamente, que alterou a tocha automática na transmissão do Speedshift MCT, é fechada em um banho de óleo e impulsiona sem perdas ao torque para o diferencial traseiro, que pode ser opcionalmente equipado com um bloqueio de 40%. A classe E é facilmente removida do local de qual dos quatro modos de transmissão econômica, esporte, esporte + ou manual não é selecionado. Você ainda pode montar as corridas de oito dos peças e correr para as primeiras cem em quatro e meio segundos, ativando a função de início da corrida. No entanto, neste modo de pico, a transmissão suavizará o máximo possível, o empurrão da marcha de comutação instantânea: os passageiros não se lembrarão de cada um deles como o último, acelerando um pouco mais rápido do que no BMW M5. E tudo vai acontecer novamente facilmente sem inchar. A Mercedes não demonstra como é tensa, acelerando no ritmo de supercarro, mas simplesmente acelera no limite, ao vivo no qual pode ilimitado longo: sistema de resfriamento de motor e freios cerâmicos mantêm facilmente a carga mesmo a rota de corrida.
No entanto, esta máquina que é capaz de ser muito rápida mesmo na pista não é de todo criada para isso. Este é um homem sólido do carro sólido. Com habilidades pendentes e versatilidade impressionante. É valioso não só pelo tempo do círculo, mas também conforto: tanto nele quanto a caminho. By the way, em qualquer a transmissão, ela se mostra extremamente flexível: o motor não fará dolorosamente morrer em cinco mil revoluções em um quarto de gás, mesmo no modo Sport +.
A suspensão tem três modos esporte, esporte + e conforto. No entanto, a versatilidade do carro não é de todo em sua quantidade: conforto, como muitas vezes acontece, uma moda muito consumida, na qual o carro aponta do que metades. O Sport + não adiciona muito capacidade de resposta e inimbigüidades na gestão, que no esporte é muito bom, mas faz sua top copiadora para repetir o perfil da estrada. Mesmo na Alemanha, não é absolutamente necessário, sem mencionar a Rússia. A versatilidade é que o principal esporte de trabalho fornece de primeira classe e conforto, e manuseio em qualquer estrada e em qualquer modo de serpentina para o Autobahn. Os amortecedores ativos são ajustados instantaneamente sob a estrada, as rodas do eixo dianteiro com um kole prolongado com 56 mm e um colapso negativo reencamam a máquina com a eficiência de esportistas extremos, e a pneumática do eixo traseiro suporta a liberação constante.
Sim, muito do que foi dito de forma justa e para a classe eletrônica usual, também é apenas boa em movimento. Também é controlado com uma precisão de um milímetro e acelera facilmente, apenas um pouco menos esportes. No entanto, e 63 AMG não ligará para o gerador de adrenalina: não é um lutador, mas um jejum, como um jato de negócios. Além disso, o E500 também pode ser equipado com um sistema completo de 4matic, indispensável em todos os lugares norte de Munique. E mesmo que ele seja um pouco mais lento, mas ainda muito rápido. Há dois milhões de rublos de sobretaxas para e 63 AMG O nome do assistente no motor, segundo em overclocking até centenas, rotativo característico do rotatório e prata do rotativo do rotor da bolha na tampa do tronco? É improvável que esta pergunta seja uma resposta totalmente razoável, mesmo aqueles que já ordenaram este carro. No entanto, dificilmente a formulação da resposta pode ser considerada menos convincente que a palavra.
 

 
 

Uma fonte: Carros