Test drive Mercedes Benz E 63 AMG T-Modell S212 Universal desde 2009

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Mercedes-Benz E-Class sedan o mais moderno grandes troika alemães. E 63 AMG a versão mais rápida do novo Mercedes E-Class. Gás no chão, eo V8, já montado à mão dá as rodas traseiras enorme 525 hp. com. potência e monstruoso 630 Nm de torque. No espelho retrovisor, deixando apenas o BMW M5 e Audi RS6
estruturas de aço de prata para AMG é o mesmo que o tijolo vermelho para a Ferrari. pistões prata colocados em uma de prata blocos de cilindros em prata ondulado paredes. A produção alemã há mágica nem preto nem branco, mas a qualidade da abordagem é que fascina ainda. Um motor, um mestre, um nome em cada AMG motor não é o número eo nome do mestre. Um homem tirou da unidade de saco, que é conhecido não só pelo seu tamanho e acesso a ele, mas calibre mesmo poeira, que tinha o direito de liquidá-los no caminho (200 microns). Uma pessoa colocá-los em seu lugar, eo homem apertou todos os parafusos do primeiro ao último. De 10 000 motores, apenas três não passar no teste, e do 10.000 motores nenhum AMG cruza o limiar, se ele está com defeito.
A AMG é principalmente motores. Mas a AMG não é apenas motores, mas também carros inteiros mercedes. Sintonizado e convertido estas não são as palavras: reinpectadas por construtores de AMG. E hoje não é fácil fazê-lo, se estamos falando do chassi: agora a Mercedes demiurgy-suspensões estão à frente de todos no segmento de carros de primeira classe por vários anos. No entanto, a AMG consegue repeliar até mesmo elas. Claro, não sem a ajuda deles, porque a estrela de três raios é preservada nas máquinas da AMG. Não é apenas caro, mas custa caro: se você decidir pedir um carro em um AMG com um salão de cor única, então os tópicos não padrão que a pele de um interior exclusivo será passado, todos os testes serão realizados e ruptura Com o padrão Mercedes, liberando, por exemplo, estrada para a vontade dos travesseiros de segurança. Claro, com essa abordagem, o trabalho do NOTAYEV. Você pode pedir um carro com equipamentos exclusivos ou uma distância entre eixos alterados pela metade do medidor. E será confiante de que tal aparelho de peça dotado de habilidades únicas corresponderá a padrões padrão e padrões de segurança. Mais altas normas de classe.
No entanto, hoje nosso herói é bastante nova classe eletrônica da AMG. É hora do portão da fábrica: lá, onde ampla autobahn ilimitado e caminhos florestais estreitos. Se for verdade, tudo o que sabemos sobre o AMG passado AMG e a atual classe eletrônica, o novo E 63 AMG deve ser extremamente bem em todas as estradas européias sem exceção.
Os discos controlados eletronicamente, que alterou a tocha automática na transmissão do Speedshift MCT, é fechada em um banho de óleo e impulsiona sem perdas ao torque para o diferencial traseiro, que pode ser opcionalmente equipado com um bloqueio de 40%. A classe E é facilmente removida do local de qual dos quatro modos de transmissão econômica, esporte, esporte + ou manual não é selecionado. Você ainda pode montar as corridas de oito dos peças e correr para as primeiras cem em quatro e meio segundos, ativando a função de início da corrida. No entanto, neste modo de pico, a transmissão suavizará o máximo possível, o empurrão da marcha de comutação instantânea: os passageiros não se lembrarão de cada um deles como o último, acelerando um pouco mais rápido do que no BMW M5. E tudo vai acontecer novamente facilmente sem inchar. A Mercedes não demonstra como é tensa, acelerando no ritmo de supercarro, mas simplesmente acelera no limite, ao vivo no qual pode ilimitado longo: sistema de resfriamento de motor e freios cerâmicos mantêm facilmente a carga mesmo a rota de corrida.
No entanto, esta máquina que é capaz de ser muito rápida mesmo na pista não é de todo criada para isso. Este é um homem sólido do carro sólido. Com habilidades pendentes e versatilidade impressionante. É valioso não só pelo tempo do círculo, mas também conforto: tanto nele quanto a caminho. By the way, em qualquer a transmissão, ela se mostra extremamente flexível: o motor não fará dolorosamente morrer em cinco mil revoluções em um quarto de gás, mesmo no modo Sport +.
A suspensão tem três modos esporte, esporte + e conforto. No entanto, a versatilidade do carro não é de todo em sua quantidade: conforto, como muitas vezes acontece, uma moda muito consumida, na qual o carro aponta do que metades. O Sport + não adiciona muito capacidade de resposta e inimbigüidades na gestão, que no esporte é muito bom, mas faz sua top copiadora para repetir o perfil da estrada. Mesmo na Alemanha, não é absolutamente necessário, sem mencionar a Rússia. A versatilidade é que o principal esporte de trabalho fornece de primeira classe e conforto, e manuseio em qualquer estrada e em qualquer modo de serpentina para o Autobahn. Os amortecedores ativos são ajustados instantaneamente sob a estrada, as rodas do eixo dianteiro com um kole prolongado com 56 mm e um colapso negativo reencamam a máquina com a eficiência de esportistas extremos, e a pneumática do eixo traseiro suporta a liberação constante.
Sim, muito do que foi dito de forma justa e para a classe eletrônica usual, também é apenas boa em movimento. Também é controlado com uma precisão de um milímetro e acelera facilmente, apenas um pouco menos esportes. No entanto, e 63 AMG não ligará para o gerador de adrenalina: não é um lutador, mas um jejum, como um jato de negócios. Além disso, o E500 também pode ser equipado com um sistema completo de 4matic, indispensável em todos os lugares norte de Munique. E mesmo que ele seja um pouco mais lento, mas ainda muito rápido. Há dois milhões de rublos de sobretaxas para e 63 AMG O nome do assistente no motor, segundo em overclocking até centenas, rotativo característico do rotatório e prata do rotativo do rotor da bolha na tampa do tronco? É improvável que esta pergunta seja uma resposta totalmente razoável, mesmo aqueles que já ordenaram este carro. No entanto, dificilmente a formulação da resposta pode ser considerada menos convincente que a palavra.
 

 
 

Uma fonte: Carros