Drive de teste Mercedes Benz E-Class W211 2006-2009 Sedan

CLASSE EXECUTIVA

Pela primeira vez para montar uma classe eletrônica com o corpo W211, tive sorte em 2002, quando o último Mercedes começou a ser vendido na Europa. Foi na Eslovênia na fronteira com a Itália em um estacionamento de táxi. Como uma pessoa que é empurrada em carros desde a infância, mesmo em férias, não pude negar a mim mesmo o prazer de um passeio em New Yoshka. Eu tive que explicar ao meu companheiro por um longo tempo por que devemos perder os dois primeiros táxis e sentar no terceiro. Já sentado na nova classe E, conversamos com o motorista e fomos tão levados pela discussão dos mais recentes modelos da Mercedes que não percebemos o excelente isolamento sonoro (ou talvez o próprio motorista de táxi quisesse se gabar das capacidades de a máquina), como a velocidade excedeu 220 km/h, e isso havia a versão mais simples de 136 cavalos de potência do CDI E220.
Mas o mais interessante é em outro. A história do motorista de táxi mudou muito minha visão da classe E, as linhas excessivamente quebradas do corpo que pareciam até elaborar, especialmente ao lado da delgada estrela de três feixes. Quando perguntado se o novo Yashka é melhor que o antigo, o motorista do sangue italiano quente respondeu afirmativamente, acenou com as mãos e começou a se desviar do inglês para seu italiano nativo. Era sobre o fato de que a classe E finalmente adquiriu pelo menos um pouco de emoções e esportes, mas ao mesmo tempo se tornou ainda mais espaçoso e confortável. Essas duas qualidades, juntamente com a lendária confiabilidade alemã, forçaram o motorista a reconsiderar seus pontos de vista e transferir para a Mercedes com seu amado Alfa Romeo, que é bonito e esportivo, mas, infelizmente, não é muito confiável para seu trabalho.
Tendo recebido uma classe eletrônica atualizada em um test drive, na versão mais modesta do Kompressor E200 na configuração, uma série especial, eu também queria encontrar um toque esportivo em sua aparência, mas, infelizmente, acabou com ótimo dificuldade. No final de 2004, o novo BMW de Banglovskaya Five e depois o Audi A6 entrou no mercado primeiro. Colocando mentalmente a Mercedes entre eles, você percebe a classe eletrônica como algo em média. Ele não é tão assertivo e agressivo quanto um Bavar, mas ainda significativamente mais emocional do que um frio Arian de Ingolstat. Ao mesmo tempo, os faróis ovais espetaculares e uma estrela de três leis no capô não permitem duvidar da origem da máquina. Como resultado da restrição, a classe E adquiriu uma nova rede de radiador em forma de cunha, que, juntamente com o para-choque dianteiro facetado, fez com que uma classe E parecesse um quebra-gelo, que realmente não se combina com lados arredondados e severo, mas Ao mesmo tempo, atualiza o carro e o torna mais sólido.
O conceito de carros de classe executiva foi recentemente corroído. Inclui até sedãs coreanos a um preço de 23 mil dólares. No contexto deles, comprar um Mercedes é formalmente uma máquina da mesma classe, mas várias vezes mais caro-isso parece injustificado: afinal, teoricamente, os carros desempenham a mesma função dos principais gerentes da empresa, enquanto sua cabeça viaja em um S- classe. Além disso, o status da máquina permite que ela seja usada com o motorista contratado e dirija você mesmo.
No entanto, a semelhança mítica entre a Hyundai NF e a Mercedes E-Class desaparece, você só precisa se aproximar do sedan alemão. Apesar da venerável idade, o Eshka atual é o maior dos modelos agora propostos na classe executiva parece muito respeitável. O olhar predatório dos faróis de xenônio está pronto para derrotar qualquer pessoa que duvide desta declaração ou tente traçar paralelos com os modelos coreanos ou japoneses. Quando foi lançado um classes eletrônico com um corpo W210 com faróis ovais separados, muitos acusaram a Mercedes de desvio do conservadorismo tradicional e a perda de seu próprio rosto. No entanto, o apelido é o brilho, muito rapidamente fixado atrás do Eshka, até se tornou o motivo da imitação dos coreanos: lembre -se de Kia Shuma e Kia Opiro.
Uma vez no salão de classe E, você não percebe imediatamente o status de um carro. Essas inserções de Linden sob a árvore já se cantaram que um verniz real não é capaz de ver imediatamente. No primeiro momento, o volante fica irritado com o volante à esquerda abaixo, que controla simultaneamente os zeladores e os sinais de giro. Além disso, ao lado dele é a alavanca de controle de cruzeiro que cai regularmente pelo braço em vez de um sinal de giro. Mas depois de meia hora, uma adaptação completa ocorre por meia hora e os problemas podem surgir apenas em uma situação freelancer, por exemplo, quando um par de baldes de água derramou da máquina que se aproxima na cabeça do carro: a mão direita está procurando mecanicamente um interruptor e, depois de um segundo, uma mão esquerda, uma mão esquerda pressiona a extremidade desejada. E se você comprar uma classe eletrônica para uso permanente, depois de 2-3 dias com a máquina, ocorre uma fusão completa, sem contar as peças indicadas, a ergonomia é pensada para os menores detalhes.
A gama de ajustes do banco do motorista, como de costume, excede a imaginação quando o assento muda até que ele pare para os pedais. E ao mesmo tempo, ainda há espaço suficiente para os passageiros por trás. Obviamente, as três das costas não são muito convenientemente interferidas em um grande túnel central. Mas os dois se sentem muito confortáveis \u200b\u200bno sofá dos fundos, em geral, é formado para dois.
O mecanismo básico de 1,8 litro com um compressor primeiro parecia sólido o suficiente para um sedan de negócios, especialmente equipado com automático. No entanto, na prática, a energia do motor é suficiente para direção moderadamente ativa. Isso se deve em grande parte ao excelente isolamento sonoro, mesmo ao atingir revoluções máximas, o motor é ouvido na cabine muito abafado, enquanto a dinâmica é bastante convincente. Um automático de 5 velocidades, é claro, é configurado para turnos confortáveis \u200b\u200bde marchas e, portanto, não aguarda as caixas BMW. Mas com um passeio calmo, a impressão de movimento na guarnição elétrica é absolutamente invisível se você não olhar para o tacômetro. Se desejar, você também pode se entregar a mudanças manuais de marcha, mas isso não aumentará o abuso, e os atrasos entre os comandos e a troca são decentemente irritante. Portanto, não exija esportes especiais da classe eletrônica e não decepcionará. Ao acelerar o chão, a primeira onda de dinâmica ocorre após 140 km/h e, sem muito zelo, mas com muita confiança, a classe E atinge 200 km/h mais do que suficiente para um carro de classe executiva confortável.
O equilíbrio no ajuste da suspensão, é claro, é deslocado na direção do conforto e, no primeiro momento, a classe E parece levemente cera. Mas o verdadeiro alemão que ele sabe como coletar toda a vontade em um punho e, ao longo de uma estrada de alta velocidade, o sedan mosca, como uma flecha liberada de um arco, o volante é preenchido com esforço reativo, e a suspensão não permite qualquer acúmulo. Na cidade, a cidade está a princípio irritada com os grandes tamanhos do volante e o número de revoluções que você precisa fazer da parada até a parada no estacionamento, mas o resultado da rotação zelosa é o ponto de virada mínimo Para um carro tão grande. Em algumas máquinas de classe de golfe, não é possível mudar o que Eshka permite. Agradecemos especiais aos parques que são inerentes à ideologia. Sendo localizados no para -choque dianteiro e traseiro, eles informam o motorista sobre o grau de abordar o obstáculo ao placar no painel frontal e acima da janela traseira. Até que a distância seja reduzida ao limite, os sensores não fazem um único som por que perturbar os passageiros, porque o próprio motorista verá tudo o que precisa. O sinal de alerta é distribuído apenas no momento em que menos de 20 cm permanece na parede. O que reflete completamente o conteúdo da classe E, é um verdadeiro amigo e assistente de seu proprietário. No entanto, ele nunca dirá nada ao braço ou intervir nos assuntos que não estão preocupados. Mas se o motorista ameaça algo, o carro tomará todas as medidas para ajudá -lo.
O principal resultado de nosso impulso de teste pode ser reconhecido como a vitória do conservadorismo. Se há 5 anos, no momento de sua aparência, o E-Class era um carro moderno, agora se mudou para a categoria de clássicos. E ele, como qualquer outro Mercedes, conservador no bom sentido da palavra por um carro com uma estrela de três vaões no capô. Sim, é mais caro que os colegas de classe da BMW e da Audi e, em comparação com os concorrentes japoneses, a escolha de Eshki parece uma altura de desperdício. O que mais uma vez confirma a frase da coroa que os vendedores da Mercedes gostam de operar - se você ainda está preocupado com o preço do nosso carro, então você claramente não é dinheiro suficiente para comprá -lo e isso é verdade: se você for a uma concessionária de carro Com uma calculadora no seu bolso, é melhor você visitar outro revendedor. A Mercedes não é comprada pela mente e, mais curiosa, não pelo coração de Mercedes, leva outra coisa, provavelmente a alma e talvez toda a pessoa. E somente se tornando o proprietário da estrela, você pode relaxar o tema da imagem e como o seu carro ao redor do seu carro o olhará.
 
Leonid Pavlov
+
Estrela no capô
Conforto e espaço no salão
À prova de som
-
Preço
 
O preço do carro testado -? 45 900

Complete o teste do carro testado
Airbags frontários
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Abdômen
Sistema anti -boom
O sistema de estabilização dinâmica
Amplificador de direção
Transmissão automática
Volta de direção multifuncional
Coluna de direção ajustável em altura
Coluna de direção ajustável por partida
Decoração do volante com couro
Decoração de salão com couro
Aquecimento elétrico dos bancos da frente
Espelho retrovisor
Castelo central remoto
Ar condicionado
O controle climático é de duas zonas
Acionamento elétrico e aquecimento de espelhos externos
Unidade de energia elétrica de espelhos externos
Elevadores eletro -glass estão frontais
Janelas elétricas traseiras
Luke por metros longos
Sistema CD-Audio
Sensor de luz
Sensor de chuva
Computador de bordo
Parctronics
Faróis de nevoeiro
limpador de farol
Rodas de liga leve
Roda de reposição completa
Coloração metálica
Eletrorregulação do banco do motorista
Eletrorregulação dos bancos dianteiros
Controle de cruzeiro

Especificações
Corpo
Sedan de 4 portas tipo de corpo
O número de lugares 5
Volume do porta -malas, L 540
Missa equipada, kg 1580
Missa completa, KG 2105
Comprimento, mm 4856
Largura, mm 1822
Altura, mm 1483
Base da roda, mm 2854
Motor
Tipo gasolina, com injeção distribuída
Localização frontal, longitudinalmente
Localização e número de cilindros R4
Volume de trabalho, CM 1796
Diâmetro do cilindro/golpe de pistão, mm 82,0 x 85.0
O grau de compressão é 8,5
O número de válvulas por cilindro 4
Potência máxima, L.S./RPM 184/5500
Torque máximo, NM/RPM 250/35004000
Transmissão
Caixa de engrenagens de 5 velocidades, automática
A tração traseira
A suspensão frontal é independente, alavancas duplas e de primavera
A suspensão traseira é independente, primavera, multi -link
Freios dianteiros disco ventilado
Os freios traseiros são disco
Pneus 205/60 r 16
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 232
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, com 9,4
Consumo de combustível, L/100 km
ciclo da cidade 12.112.6
ciclo de país 6.56.8
ciclo misto 8.58.9
Capacidade do tanque de combustível, L 76
Combustível a-i-95 gasolina
 
 
 
 
 
 
   
   
 

Fonte: Carclub.ru