Drive de teste Mercedes Benz E-Class W210 1999-2002 Sedan
Sonho com Mercedes das pessoas
De acordo com as estatísticas, o primeiro proprietário vende um carro de três a quatro anos após a compra. A essa altura, o carro não tem tempo para envelhecer física ou moralmente, e seu preço cai aproximadamente. Para aqueles que acham essas ofertas lucrativas, abrimos o cabeçalho por três anos e não a idade. Por que 210º?
O Mercedes-Benz E-Class com a designação de fábrica W210, ou, popularmente, vidrado, fez sua estréia em 1995 e imediatamente se apaixonou pelo velho e novo russo. O E-Class parece muito respeitável e tem um salão espaçoso e confortável. É igualmente bom como um carro particular, oficial e até representativo. Além disso, o W210 é muito democrático. Você pode encontrar uma versão orçamentária com um mecanismo de 4 cilindros em uma configuração simples e uma cópia reduzida do S-Class-com um poderoso V8 e o equipamento mais rico, no qual tudo o que quiser.
No entanto, ele tem uma desvantagem significativa. A nova classe E é muito cara. Portanto, a maioria das máquinas se enquadra na Rússia usada. O que pode ser esperado de Glane aos 3-4 anos de idade? E como escolher o carro certo para o coração e o dinheiro? Muito simples - você precisa escolher de acordo com a mente.
Um exemplo do fato de que o desempenho da vanguarda -garde (uma árvore negra no console central) não é necessariamente caro. Salão de tecido, cadeiras com ajustes manuais e, em vez de prestigiado, climático - ar condicionado comum
Forma e conteúdo
Para começar, vamos pensar na opção de decoração. O 210º é produzido em Classic, Eleganes e Avant-Garde. Por alguma razão, o avant -garde é considerado o mais prestigiado - é costume pagar demais. E completamente em vão.
De fato, a riqueza da configuração de qualquer Mercedes é determinada pelo equipamento registrado e as opções de execução diferem ligeiramente. O básico é considerado um clássico. Eleganes mais caros são rodas de liga leve, decoração de cromo de molduras laterais e maçanetas, um espelho intra -sulfato com escuridão automática e espelhos -up em protetores solares. Concordo, essas são insignificantes ... A vanguarda é um análogo de Eleans, apenas com uma imagem esportiva. Ele tem um tingimento azul de vidro em vez de verde, uma árvore preta em uma cabine em vez de noz, discos das rodas e uma grade de radiador de um design diferente, faróis de xenônio e uma luz reduzida de 2 cm. Este último em nossas condições parece ser uma dignidade duvidosa.
Outra coisa é que o desempenho do clássico, como regra, é um sinal de um carro orçamentário. Os revendedores russos o ofereceram apenas para o E200 e geralmente complementavam o ar condicionado, música barata e assentos de aquecimento. Carros do E230 e acima foram ordenados em Eleans e performances de vanguarda. Das opções, pelo menos, clima, interior de couro e uma unidade elétrica que ajustava o assento do motorista. Para máquinas vendidas originalmente na Rússia, há um padrão: quanto maior o volume do motor, mais rico o equipamento personalizado. Por exemplo, no E320, haverá absolutamente tudo: escotilha, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, ajustando o assento direito e uma coluna de direção, cadeiras dianteiras com um botão pneumático, aquecendo todos os assentos, persianas elétricas na frente da janela traseira, etc.
Anarquia de preços
Existem carros, preços para os quais podem ser chamados com bastante precisão, dependendo do ano de lançamento. O 210º não é o caso. Se o carro correu ao longo de nossas estradas por mais de um ano ou geralmente foi comprado na Rússia com novas, poderá pedir qualquer quantia para isso. Um vende o E230 de 1996 por US $ 25.000, porque ele o comprou de um revendedor oficial por US $ 57.000 e não pode aceitar o fato de que hoje custa US $ 17.000. O outro está empurrando o chique E320 97 por US $ 19.000. Barato, mas você Veja o carro e os documentos-é muito caro determinar o garfo de preços na faixa de US $ 15.000-23.000 para os carros 1995-1996 e US $ 18.000-26.000 para 1997, respectivamente. Os preços de três anos que acabaram de chegar da Europa são mais claramente delimitados:
E200
$20 000-21 000
E240
$22 500-24 000
E280
$25 000-28 000
E320 e E280 4-Matic
$27 000-32 000
E320 4-Matic e E430
$30 000-36 000
E55-AMG
$40 000-48 000
A recomendação geral é tradicional: o preço da máquina não deve ser menor que a média para esta modificação deste ano de liberação.
Mas espécimes estranhos às vezes são trazidos da Europa. Por exemplo, o E200 Eleganes, embalado na íntegra. Ou e280 Avangard sem ar condicionado, mas com uma escotilha, uma regulação elétrica e bombeamento dos bancos da frente ... portanto, se você pedir um carro da Europa e algumas posições do equipamento são fundamentais para você, é melhor estipulá -los com o destilador com antecedência.
AMG - Este é o nome do estúdio de ajuste do tribunal do Mercedes Benz. Existem muitos carros no mercado, com apenas o pacote da AMG Optics (discos, spoilers etc.). Pode ser instalado em um E200 modesto. Carros reais da AMG são modelos altamente poderosos do E50-AMG e E55-AMG com um volume de 5,0 e 5,5 litros, pneus de riqueza de supern em discos enormes, chassi esportivo duro com liberação significativamente reduzida da estrada, spoilers ao longo do perímetro do corpo inferior e custo do nível S500 da série W140. Este é um carro esportivo real, disfarçado de um sedan de quatro dotas - caro em manutenção e caprichoso em operação. No inverno, por exemplo, é quase impossível andar de AMG.
Quatro, seis ou oito?
De acordo com a recente tradição da Mercedes, a carta no índice indica o modelo (neste caso E -classe) e os números - o volume arredondado do motor em centímetros cúbicos sem um zero. Não apenas o temperamento do carro depende do número de cilindros sob o capô e seu volume, mas também de prestígio e, é claro, o preço.
Os 4 cilindros mais acessíveis E200 e E230. É geralmente aceito que a classe E começa com a modificação do E230, as capacidades do motor do qual sem alongamento podem ser reconhecidas como minimamente suficientes. Mas no E200 é aconselhável andar antes de comprar. O motor de dois litros, sobrecarregado com uma tonelada e meia de massa equipada, organizará apenas um motorista muito calmo. Mas os quatro são baratos em manutenção e consomem 9-14 l/100 km razoáveis.
No entanto, muitos têm certeza de que um Mercedes real deve ser de 6 cilindros: liso, sólido, capaz de fazer um avanço a partir de qualquer velocidade. Nesse sentido, o E280 e o E320 satisfazem até as ambições mais graves. A diferença na dinâmica entre eles não é tão boa para recusar uma boa cópia do E280 e procurar E320. É verdade que, para um motor poderoso e suave, você terá que pagar o consumo de combustível de 10-18 l/100 km. Em meados de 1997, uma modificação E240 muito lucrativa foi reabastecida com a gama de Sixs. Com um mecanismo suficientemente poderoso e econômico, ele se encaixa na categoria aduaneira de até 2,5 litros e, quando importada para o país, custa quase US $ 2000 mais barato que o E280.
Vin - O número é batido no chão do corpo em frente à poltrona do passageiro da frente (foto à esquerda) e duplicada em um prato colado no balcão do meio direito
Um prato com opções de opções, flores para o corpo e salão está localizado sob o capô, ao lado de seu castelo
ELITE-8-CILINDRO E-CLASS E E420 e E430. Obviamente, com esses motores, o conceito de conforto de trenó, dinâmica acelerada e prestígio atinge um nível completamente diferente. No entanto, vale a pena pensar com cuidado antes de decidir comprar um E420 e E430 usados. Na manutenção, os motores V8 são mais de seis. Eles precisam de gasolina 12-22 litros por cem. E os impostos já estão bi -lioding para o volume do motor. Quem e com que dinheiro comprará seu E420 ou E430 em alguns anos, quando houver E280 e E320 mais ideais em todos os aspectos? Outra coisa é as modificações esportivas do E50-AMG e E55-AMG. Existem unidades desses carros, e sempre haverá fãs solteiros que sabem o que compram.
Os motores da Mercedes são tradicionalmente duráveis. Por exemplo, todos eles estão equipados com conservadores em design e uma unidade de tempo livre absolutamente problemática. Não possui um cinto que possa quebrar e os rolos que precisam ser alterados. Mas também tradicionalmente, os Mercedes-Benz Motors estão exigindo a qualidade e a substituição oportuna de petróleo e líquido de arrefecimento. Para que os compensadores hidráulicos da válvula e uma bomba de água atendam a pelo menos 200.000 km, faça uma regra usar óleo sintético e alterá -lo após 10.000 km e despeje um anticongelante novo e recomendado no sistema de refrigeração a cada dois anos. Essas são recomendações gerais, mas há muito mais diferenças. O fato é que, de 1995 a 2000, dois motores a gasolina de geração foram instalados no 210º. Por exemplo, sob o capô de E280 e E320, você pode encontrar em Line Six e V6 ... mas sobre tudo em ordem.
Primeira geração:
1995-1997
Série M111: 4 cilindros (E200 - 136 HP; E230 - 150 HP).
Série M104: 6 cilindros seguidos (E280 - 193 HP; E320 - 220 HP).
Série M119: 8 cilindros V -Shaped (E420 - 279 HP; E50 -AMG - 347 HP).
Nos mecanismos de primeira geração, a vela de ignição é mais frequentemente necessária. Em nossa gasolina, eles servem de 5.000 a 20.000 km. Felizmente, barato - US $ 3 cada. Mas aproximadamente a cada 50.000 a 60.000 km nas interrupções do motor, as tampas de vela também serão culpadas, que também desempenham o papel de fios de alta tensão. Os Caps fazem sentido mudar junto com as velas que, para M111, custa US $ 93, por M104 - US $ 126 e para M119 - US $ 332.
Nos últimos seis meses, os casos de falha dos medidores de fluxo de ar no sistema de injeção de combustível tornaram-se mais frequentes, cujo recurso médio é de 100.000 a 140.000 km. Como resultado, o consumo de combustível está crescendo e o motor perde energia e espirra em um filtro de ar ou no tubo de escape. O problema é que o medidor de fluxo morre gradualmente e é difícil capturar uma mudança nas características especificadas durante o diagnóstico. Mas se o motivo for esclarecido, ele muda rapidamente e a peça custa US $ 300-375.
M104 Motores chamam Snotty. Após 120 000-140.000 km, eles geralmente são cobertos com óleo. O vazamento é tratado com a substituição da junta da cabeça do bloco e da capa da cabeça, pela qual você terá que pagar US $ 430. O M119 pesado se esforça para finalizar suas próprias placas hidráulicas e amortecedores da suspensão dianteira. A substituição de dois suportes custará US $ 340.
Mecânica ou metralhadora?
Somente compradores de poderosas máquinas de gasolina do E320 e superior, bem como o E300-Turbodiesel são privadas. Somente uma caixa automática é possível para eles. Com qualquer um dos restos dos motores, você pode decidir por si mesmo: mudar os programas manualmente ou confiar esse negócio à máquina.
Não há queixas sobre a caixa manual - todas as preocupações do proprietário se resumem à mudança de óleo após 100.000 km, como na caixa de engrenagens do eixo traseiro. A embreagem serve em média 150-180 mil km e custa mudar US $ 290.
Até 1997, o 210º metralhador comum instalado com controle hidráulico. De acordo com as instruções, o óleo neles muda após 60.000 km, mas na Rússia fria é melhor fazê -lo após 30.000 km e deve ser alterado junto com o filtro. O trabalho custa US $ 33, e o desejo de economizar na garagem com Petrovich geralmente leva a uma substituição da caixa da caixa - mais US $ 70 é bastante confiável - ele vai 200.000 a 250.000 km e quebra, como todas as máquinas, da operação inadequada. Normalmente, o reparo custa US $ 900-1200. Mas se uma unidade de controle hidráulico também terminar - um adicional de US $ 1.500.
As novas caixas de roupas íntimas com controles eletrônicas são reconhecidas por um plugue preto (em vez de vermelho) no tubo da sonda de óleo. De acordo com as instruções, o óleo não precisa ser alterado neles. No entanto, se escurecer ou exalar o cheiro de coágulos queimados, substitua -o pelo filtro. Além disso, apenas o novo Dextron-III é adequado, incompatível com a habitual dextrone-ii! Se o óleo fresco não queimar mais, e a troca ocorre sem problemas, a caixa foi submetida a uma sobrecarga de tempo e não perdeu seu desempenho. Caso contrário, reparos. Novas caixas se movem muito mais rápido e fácil, mas um conjunto de peças de reposição para elas é mais caro. Às vezes, o suporte eletrônico da manutenção para a máquina - então a caixa sobe no modo de emergência e não muda acima da segunda marcha. Na maioria dos casos, é possível obter substituindo uma das placas eletrônicas no valor de US $ 150.
Além disso, na transmissão a 120.000-160.000 km de corrida, os acoplamentos elásticos do eixo de cardan (US $ 200) e todos os três selos da caixa de engrenagens do eixo traseiro geralmente são necessários para substituir - US $ 120.
Segunda geração:
1997-2000
Série M111: 4 cilindros (E200 - 136 HP). O motor veio da primeira geração inalterada.
Série M112: 6 cilindros V -Shaped (E240 - 170 L.; E280 - 204 L., E320 - 224 HP).
Série M113: 8 cilindros V-Ob-
Design idêntico, o novo V6 e V8 são mais silenciosos, mais econômicos e ecológicos do que seus antecessores. Em nosso país, eles são considerados mais caros e prestigiados. Novas velas com pulverização de platina são de 15 a 20 mil km, mas agora existem duas delas no cilindro e elas já valem US $ 11. Consequentemente, a cada segundo, esteja preparado para pagar apenas pela substituição de velas por US $ 198 por V6 e US $ 260 a V8. Para comparação: então, na íntegra, com a substituição de velas, petróleo e todos os filtros com muitos carros alemães mais baratos custam US $ 200-250
Imediatamente após a compra, o M112 e o M113 podem assustar o enorme consumo de petróleo - até 1 L/1000 km. O apetite por petróleo se torna completamente exorbitante quando as velas já estão a caminho. Não se apresse em resolver as coisas com o vendedor ou reparar o motor - este é um fenômeno normal. Portanto, um recipiente de petróleo sempre deve estar no porta -malas e, se você dirigir muito, seu nível terá que ser controlado como nos bons velhos tempos - uma vez por semana.
Aproximadamente a cada 50.000 km, é necessário verificar o acabamento do eixo de manivela através do qual a unidade das unidades auxiliares passa. Com o tempo, seu amortecedor de borracha é relaxado e, em seguida, a substituição da polia (US $ 125).
A renda de injeção, problemas -sem os motores de primeira geração, são completamente imprevisíveis em M112 e M113. Eles podem trabalhar normalmente em um carro com cem milésimos de milhagem e podem começar a sobrar e 40.000 km. Sintomas: perda de energia, interrupções no trabalho e início difícil. Os novos motores são diagnósticos primários muito simples e baratos (apenas US $ 20), mas uma verificação detalhada do bico que consome tempo é de US $ 169. Normalmente, as substituições são necessárias por dois ou três bocais no valor de US $ 107. Mais recentemente, os primeiros carros com os motores M112 e M113 foram substituídos os medidores de fluxo de ar. As corridas são as mesmas: 100.000-140.000 km.
Como você pode ver, as doenças etárias já estão começando a aparecer em todos os motores e os motores de segunda geração eram significativamente mais caros na operação. Mas se você quiser comprar um carro por quatro anos ou menos, não há outra escolha. Mas, independentemente do ano de lançamento, a gasolina 210 tem uma alternativa cardeal -
Atenção - Ar condicionado
Agora, quando está frio, você só pode descobrir se funciona ou não. Se tudo estiver OK, não se esqueça de ativá -lo algumas vezes por mês, mesmo no inverno - para que até o verão não se atrofie. No calor, o ar condicionado é ajudado por dois ventiladores elétricos localizados atrás da grade do radiador. De acordo com nosso sal e sujeira, eles morrem depois de três a quatro anos, e o motor começa a aproveitar engarrafamentos. Substituir um fã custa US $ 150. Em algumas máquinas, o segundo ventilador é dado por um cinto desde o primeiro. No caso de uma pausa do cinto (isso acontece), você não sentirá nada enquanto um fã funciona. Portanto, a segurança da correia deve ser verificada em cada uma. E o ar condicionado é muito sensível à conversão. Apenas 100 gramas de freon extra, e não liga no calor de 30 graus. Nós dirigimos de legal, e o condomínio ganhou? Portanto, você só precisa sofrer excessos e não mudar o compressor caro, pois os mestres de serviços que reparam qualquer carro estrangeiro às vezes resumem.
Se houver três botões entre as alças rotativas do sistema de ventilação, e não duas, a máquina está equipada com ar condicionado
O sofá traseiro do 210º é muito espaçoso. Em alguns casos, tem aquecimento
Diesel 210
É possível argumentar antes de se voltar para o quão justificado em nossas condições um motor a diesel em um carro. Mas nós não vamos. É que aqueles que viajaram em um diesel Mercedes geralmente não são mais transplantados para a gasolina.
As modificações a diesel, como a gasolina, variam significativamente em preços e qualidades dinâmicas. O mais barato é o diesel E220: 4 cilindros, 95 hp Eles pedem por ele, quanto ao E200 da gasolina, e às vezes menos. É verdade que, para dirigir em um carro assim, você deve aderir à vida à vida que entendeu a vida, ele não tem pressa: a aceleração a cem é superior a 17 segundos.
Parque parqueis mais caro E290-Turbodiesel (5 cilindros, turboalimentado, 129 hp) e e300-diesel (6 cilindros seguidos, 136 hp) parecem bastante dignos na estrada. A única diferença é que os seis são mais suaves, mas está ganhando impulso em um diesel, e os cinco sentem uma turbina animada. Em meados de 1997, o E300-Diesel foi substituído pelos cilindros E300-Turbodiesel-6 seguidos, turboalimentados, 177 hp. Este não está em preço nem em dinâmica acelerada inferior à gasolina E280.
As regras de operação de qualquer diesel são extremamente simples: alterar o óleo e todos os filtros em tempo hábil. Em nossas condições, mais duas leis não escritas são adicionadas: antes de cada inverno, remova e enxágue o tanque de combustível antes de cada inverno e, com o início do clima frio, use um Anthewle Add -Em adição de um combustível de verão congelado.
Não deixe você ser seduzido por grandes intervalos nas instruções para substituir os filtros. É melhor mudar combustível após 20.000 km. Afinal, a bomba de combustível de alta pressão (TNVD) tem muito medo de sujeira e água. Nos motores de 4 e 5 cilindros, não é uma não combinação e o novo custa US $ 1370 e 2620, respectivamente. Filtro de ar, longe do pecado, é melhor mudar a cada mudança de óleo - após 10.000 km. Um motor a gasolina com um ar -transportado pontuado simplesmente engasgará, orando por misericórdia. O diesel não ficará na cerimônia - o filtro engolirá, como um poderoso aspirador de pó, ele será deformado e o ar com casca entrará nos cilindros. Milhares depois de três quilômetros chegaram à revisão do motor
Os pulverizadores de bocais de combustível vão 100.000 a 140.000 km - um excelente indicador em nossas condições. Substituir um pulverizador por ajuste custa US $ 60. Consequentemente, multiplique pelo número de cilindros. Os pré -launcadores de incandescentes falham de tempos em tempos, mas não de uma só vez. No verão, isso não é sentido, mas no inverno é extremamente difícil iniciar um motor com algumas velas mortas. A substituição de uma vela custa US $ 26.
Se o motor estiver equipado com uma turbina, aprenda um turboproke dourado de cor: não atolando o motor imediatamente após a parada. Ele deve trabalhar com metade ociosa na ociosa. Caso contrário, uma turbina será substituída. Eles são reparados conosco, não da melhor maneira, e o novo puxará US $ 1.500-1700.
Portanto, se você conseguir manter a união e a turbina de combustível e energia, o diesel a diesel em operação custará muito mais barato que o motor a gasolina.
Com mais cuidado com o para -choque dianteiro Imediatamente atrás dele, em um local frágil, os radiadores de ar condicionado e motor foram instalados. Se você enterrar o para -choque, por exemplo, na neve que tem sido creme, então, na metade dos casos, o local do radiador se dobra e eles perdem o aperto. A substituição de dois radiadores custa US $ 680, levando em consideração a substituição de anticongelante e freon. Verdadeiro, recentemente, apareceu a proteção da produção doméstica, que também cobre o motor do motor.
Cuide do coração eletrônico
Como você sabe, é difícil compensar um motor poderoso, traseiro traseiro e estrada escorregadia. Mas o 210º é segurado dos problemas do sistema de anti-asas eletrônicos ASR, desacelerando uma ou duas rodas de eixo, permitindo que o carro saia da neve e acelere com o máximo de revestimento escorregadio. Sua opção mais perfeita - o sistema de estabilização do ESP - é um acréscimo aos desvios, diminuindo a velocidade das rodas necessárias. No 210º, um dos dois sistemas é necessariamente instalado.
Se o símbolo ASR ou ESP começar no painel, os eletrônicos já tiveram as rédeas e recomendará que o motorista esfrie o ardor. Mas se o símbolo correspondente queima constantemente (geralmente com o dispositivo de sinalização de freio ABS), portanto, há um mau funcionamento. A máquina acelerará e desacelerará, mas apenas sem seguro eletrônico.
Nos carros 1995-1997. Um mau funcionamento pode ser causado por um conector podre no chicote de fiação, que ocorre sob o amplificador de freio a vácuo. É tratado pela restauração da fiação. Pior, se um bloco hidráulico que serve abdominais junto com ASR ou esp. Deve ser alterado com urgência e custa US $ 1100. Para não voar para essa quantidade, coloque os pneus no inverno, o que pode se apegar à estrada sem ajuda externa e não pressione o freio e o gás em excesso. Cada vez que os eletrônicos lutam intensos escorregões ou frenagem usual, o bloco hidráulico funciona como um coração humano com um pulso de 200.
Mas, por mais que sejam os assistentes eletrônicos astutos, a Mercedes acelera em uma estrada escorregadia, embora sem escorregar, mas muito lenta. Outra coisa é tudo -roda. O 210º com todas as rodas principais pode ser obtido em modificações do E280 e E320. Essa modificação de 4-Matic é chamada, ou, em alemão, Matics, e apareceu pela primeira vez no antecessor do 210º-W124. Mas essa foi a primeira experiência de criar um carro 4x4 para Stuttgart, e a tração nas quatro rodas 124 não elogiou. O sistema atual funciona impecavelmente. A propósito, ASR ou ESP também são instalados em empresas.
Na suspensão dianteira, os racks do estabilizador (1), os suportes da bola (2) e os blocos silenciosos (3) são mais frequentemente necessários. Se a tampa corrugada de borracha for molhada (4), o rack de direção fluiu
O bloco hidráulico dos freios ABS (1) está localizado sob o capô à esquerda. Se ele fluir - cozinhe $ 1100
Antes que a força fosse
O chassi W210 não pode se gabar da mesma força e resistência ao que se tornou o famoso 124º a esse respeito. Mas você também não pode chamá -lo de frágeis. Atenção especial deve ser dada ao rack de direção. Nos primeiros carros, os trilhos fluíram e, em regra, eles foram alterados de acordo com a garantia. Mas e se você tiver uma exceção para você das regras? Hoje, os trilhos são raros, com milhas a cerca de 200.000 km e a presença de uma reação. Isso me faz feliz. Somente o preço do trilho não está satisfeito - US $ 3000 O restante dos custos (ver tabela) pode ser considerado atual, que o proprietário de um carro novo será enfrentado mais cedo ou mais tarde.
Todas as dez alavancas da suspensão traseira tradicional da Mercedes são aproximadamente iguais e atendem 100-140 mil km. Eles podem ser alterados seletivamente, mas se você se desgastou, eles puxarão os que foram instalados recentemente. E você pode substituir tudo a granel para esquecer cerca de 120 km sobre eles.
Uma intervenção não programada na suspensão pode ser necessária se você comprou uma versão baixa da máquina de vanguarda ou ajuste. Existem dois métodos para corrigir a postura: instale molas superiores sob as molas (US $ 135) ou mais molas rígidas (US $ 305). Nos dois casos, apenas os detalhes originais da Mercedes são selecionados, que são divididos em vários números em tamanho e rigidez. Além disso, ao instalar outros espaçadores ou molas, você geralmente precisa selecionar amortecedores de choques mais longos.
A vida útil dos discos de freio, como sempre, depende do estilo de direção. A frente é suficiente, em média, de 60.000 a 80.000 km (US $ 210) e os US $ 150 a 100.000 a 120.000 km (US $ 150) em 100.000 a 120.000 km. Periodicamente, nos pinças de freio dianteiro, os guias são dobrados, o que leva ao desgaste desigual das almofadas. Substituindo guias - um centavo.
A unidade de controle de energia do banco do motorista e a coluna de direção (opção) está localizada na porta esquerda
A nova caixa de engrenagens automática suportada tem um plugue preto de uma sonda de óleo à direita do motor
Nós vamos para as sobrancelhas
Então, você escolheu um motor, um conjunto completo e fez uma idéia aproximada das despesas atuais. Resta escolher o próprio carro. Fazemos uma reserva imediatamente, é difícil para um não especialista avaliar sua condição técnica. Portanto, é necessário diagnóstico antes de comprar, e não na garagem de Petrovich, mas no serviço especializado na Mercedes.
A milhagem média do W210 hoje é de 80.000 a 200.000 km, dependendo do ano de produção, mas a condição das máquinas é surpreendentemente diversa. Os carros da Europa geralmente são bem surpreendidos, mas entre eles existem muitas cópias, restauradas às pressas após um forte acidente. Também existem carros suficientes com grandes corridas. O fato é que o E-Class é usado ativamente em um táxi, aluguel e como carro oficial. É verdade que os mecânicos dizem que é muito difícil distinguir uma milhagem de 80.000 de 180.000 km em carros a partir daí, uma vez que todos os consumíveis e peças mudam no prazo e podem ser instalados na segunda vez
Na Rússia, você pode encontrar um bom carro se o primeiro proprietário fosse rico e disciplinado. Infelizmente, nosso Mercedes geralmente se encontra nas mãos daqueles que estão sem porto, mas de chapéu. Uma visita à manutenção para eles é igual à falência. Portanto, existem muitos carros torturados em nossas estradas.
Você pode inspecionar independentemente, antes de tudo, o corpo para a uniformidade das lacunas e a falta de desprezo geral na forma de grades, molduras rasgadas, pára -choques flácidos, etc. O carro morto externamente é bom para procurar corrosão, mesmo em um Máquina de seis anos se não estiver sujeita a hackear reparo do corpo.
O corpo mais fraco do corpo é a escotilha no telhado. Se estiver atolado firmemente, a ressuscitação custará US $ 400 com a substituição das peças da unidade. O valor pode ser reduzido pela metade se você entrar em contato com o serviço assim que a escotilha começou a apreender.
Verifique o desempenho do equipamento elétrico, embora para esta parte W210, talvez o Mercedes mais confiável. As reclamações são causadas apenas pela fiação com vazamento dos nevoeiros anteriores (o novo custa US $ 40) e o terminal de queima do fio inicial nos carros 1995-1997 - a substituição está sujeita a US $ 115. Às vezes, o contato desaparece nas lanternas traseiras e, após um único bronzeado, elas geralmente precisam ser trocadas.
Agora é possível diagnosticar. Em primeiro lugar, de acordo com o tablet de identificação de engenharia no Mercedes Technical Center, o ano de produção e equipamentos da máquina definirá com precisão. Se esta placa corresponde a uma máquina com uma caixa manual e um salão de tecido cinza e, de fato, uma metralhadora e couro preto, então você mesmo entende. O diagnóstico da condição geral do carro, após o qual eles dirão se vale a pena entrar em contato com ele e sobre quais despesas estão chegando em um futuro próximo custará apenas US $ 40. A propósito, durante o diagnóstico, faz sentido verificar o colapso das rodas dianteiras. O fato é que o colapso no W210 tem uma amplitude de ajuste muito limitada. Se os parâmetros não forem exibidos devido à alavanca de suspensão dobrada - este é um. E outra outra, se o corpo estava em andamento após o acidente
Então, um milagre não aconteceu. Como qualquer carro europeu, os 210ºusos e rapidamente crescem com as feridas etárias. Também é verdade que, no custo de operação, um Mercedes nunca se tornará oppel. Portanto, antes de comprar um olhar que você atraiu, certifique -se de pesar todos os prós e contras. Uma classe E de três classes ajudará você a economizar metade do custo de um carro novo. As despesas operacionais, como estamos convencidas, podem ser otimizadas devido a peças de reposição não originais de alta qualidade e centros técnicos da Mercedes não autorizados com preços aceitáveis. E se você estiver pronto para monitorar cuidadosamente a condição do seu cavalo de combate, satisfazendo o tempo de todos os seus pedidos consideráveis, fique à vontade para comprar. Porque o retorno será sério. Afinal, você perceberá seu sonho - você se tornará o proprietário de uma Mercedes real.
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
Fonte: Revista "Limousine" [08/01]
