Test Drive Mercedes Benz Clk 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009 Compartimento

A questão da fé

Mercedes-Benz CLK200 Kompressor
É produzido desde 2002.
Atualmente, é oferecido com motores de quatro cilindros com um supercharger de 1,8 litros, 120 kW/163 litros. Com. e 125 kW/170 l. Com. (com injeção direta), seis -cilindros 2,6 e 3,2 litros, 125 kW/170 litros. Com. e 160 kW/ 218 l. Com. Consequentemente, oito -cilindro 5 e 5,4 litros, 225 kW/306 l. Com. e 270 kW/367 l. Com. e um turbodiesel de cinco cilindros 2,7 litros, 125 kW/ 170 litros. Com. Caixas de câmbio - mecânicas e automáticas.
As opções para o mercado russo são tudo, exceto o diesel e com injeção direta.
Preço - de 45 840 euros (CLK 200 Kompressor). O preço nesta configuração é de 62 mil euros.
BMW 330 IC
É produzido desde 1999, Restyling em 2003.
É oferecido com motores a gasolina: quatro -cilindros 2 litros, 105 kW/143 litros. s., seis -cilindro 2.2; 2,5 e 3,0 litros, 125 kW/170 litros. p., 141 KW/192 l. Com. e 170 kW/231 l. Com. Consequentemente, um turbodiesel de seis cilindros 3 litros, 150 kW/204 l. Com. Caixas de engrenagens - Máquina mecânica, hidromecânica e mecânica com comutação automática (SMG). Modelo M3 (M3CSL) - 3,2 L, 252 (257) KW/343 (350) L. S., uma caixa de câmbio mecânica.
As opções para a Rússia são apenas a gasolina seis 2,5 e 3 litros.
Preço - de 46.900 euros (BMW -325CI) a 58.900 euros. O preço nesta configuração é de 58 900 euros.

Quando se trata de rivalidade entre as marcas de maior prestígio, a Mercedes e a BMW são mais do que frequentemente comparadas. Na verdade, eles têm muito em comum. Do vício ao layout clássico à conformidade formal de classes e modelos. Se você se concentrar em catálogos e características técnicas, as coincidências simplesmente subem nos olhos. Tudo é tão óbvio?
Tomemos, por exemplo, dois cupês. Mercedes-Benz CLK e BMW da 3ª série. Ambos são criados na plataforma compacta de sua preocupação - o CLK Mercedes -Benz usa o chassi do mais recente modelo de classe C, BMW, como esperado, - a terceira série. O compartimento do Mercedes se assemelha ao sedan apenas na frente, e a diferença é mais do que perceptível. Embora muitos estejam sinceramente enganados, considerando o BMW Sedan Coupe sem duas portas. De fato, ele, como o Mercedes, não tem um único detalhe do corpo com o sedan. O compartimento está abaixo, com um capuz mais longo e um teto e tronco curtos. Até os faróis diferem - apenas um estilo geral e uma adesão estrita às tradições da marca torna os carros diferentes demais.
Abordagem para os motores
O cupê é um esporte ou apenas um carro individual? A abordagem pode ser diferente. Todo mundo resolve o motor e a suspensão. Com fonte de alimentação suficiente e a natureza correspondente do chassi, isso é apenas uma questão de atributos apropriados, como assentos profundos, um pequeno volante gordinho e pedais de alumínio. Não concordo? Vamos discutir. Além disso, carros com motores claramente diferentes são coletados para o teste. Sob o capô de um Mercedes, quatro modestos com um volume de apenas 1,8 litros com uma supercumberry de acionamento com capacidade de 120 kW/163 litros. p., e BMW tem um grave três litros de seis - 170 kW/231 l. Com. Então, tivemos que recusar uma comparação direta da dinâmica.
A propósito, a Mercedes oferece na Rússia quase toda a gama de motores para seu compartimento; A BMW é limitada apenas pelos seis mais poderosos da gasolina. No entanto, o BMW M3 mais carregado pode ser considerado como o link final na cadeia do cupê. Tire conclusões - Se motores fracos não forem apresentados no mercado, a ênfase não está no valor, mas na imagem.
A suspensão deve ser dita especialmente. Se o BMW-330CI parece aparecer para nada de especial, o habitual carro europeu de baixo set, então o CLK Mercedes-Benz surpreende francamente não com a liberação da estrada ocidental. Não deixamos de medir e comparar. Acabou sendo 110 mm sob o BMW e, sob Mercedes - 175 mm! Zhiguli Rest - O alemão tem mais lúmen. A razão para uma diferença tão dramática é simples - a Mercedes está equipada com uma suspensão adaptada, compartimento BMW - no. Apenas sedãs da terceira série são levantadas sobre a estrada. Como isso afetou o comportamento dos carros? Um pouco mais tarde...
Dois por dois são quatro?
Duas portas - Dois lugares, os traseiros não entram no cálculo. Mas esses cupês são criados com base em sedãs completos e não são reduzidos. Então? .. Então, até os passageiros de até 185 cm de altura estão perfeitamente sentados para trás. É mais conveniente subir na Mercedes, e os joelhos dos passageiros traseiros são mais espaçosos, em BMW um pouco mais de espaço acima da cabeça e mais largo nos ombros. Mas o layout do lugar do motorista é muito diferente. Em um Mercedes, o travesseiro de um banco de motorista quase pode estar no chão, então, apesar da escotilha no telhado, que rouba muito espaço acima da cabeça, um gigante pode ser facilmente localizado aqui em dois metros. A BMW está visivelmente mais próxima e aqueles que estão acima de 190 cm terão que apoiar o teto ou pedir um carro sem uma escotilha.
É fácil notar que a Mercedes prefere pessoas acima da altura média. O autor, o proprietário de modestos 176 cm e botas de 42 tamanhos, até o nó do pedal era muito grande. E o experimento com uma senhora em miniatura em sapatos de 35 tamanhos estava completamente à beira de uma falta - para não rasgar o calcanhar, ela teve que pressionar o pedal do freio com os dedos! Sabe-se que, na liderança do crescimento médio da Daimler-Coisler em 190, mas provavelmente vale a pena analisar mais de perto outros requisitos. A alavanca multifuncional tradicional à esquerda do volante é abster -se - é a mesma em todos os Mercedes e se acostumar é uma questão de tempo.
No BMW, a faixa de controle é mais equilibrada. Talvez o único papel seja muito fino do volante e a agulha de tricô inferior, por uma questão de fantasia de designer, feita com um slot, onde se esforça para pegar um dedo. Não, deixe -os selecionar algo menos responsável por experimentos artísticos, como os botões do Windows.
Vale a pena prestar atenção à grande diferença no design do corpo. O compartimento CLK Mercedes-Benc não possui rack do meio, por isso pode ser chamado de Hardtop; Consequentemente, a janela traseira é limpa dentro da lateral do corpo. A BMW só tenta externamente convencer sua arejamento: aqui o vidro colorido esconde uma prateleira do meio. Possui uma unidade elétrica que levanta a borda traseira para melhor ventilação do salão - um serviço indispensável oprimido por fumantes.
Mesmo com um motor BMW mais pesado, 80 kg é mais fácil e a massa do carro é quase uniformemente separada ao meio entre as rodas dianteiro e traseiro. O Mercedes tem 120 kg a mais nas rodas dianteiras, mesmo com um motor leve de quatro cilindros.
Olá trabalhadores da estrada
Não é segredo que os pingentes de muitos carros modernos em nossas estradas não se comportam da melhor maneira. A solução é conhecida: você pode combinar manuseio e conforto apenas sacrificando a intensidade energética. Mas o que é permitido na Autobahn alemã, não passamos - a suspensão, que funciona da parada até a parada, não serve há muito tempo. No nosso caso, o contraste acabou sendo impressionante.
A BMW aceita aceitavelmente com irregularidades e ondas, mas suas suspensões no limite superior de rigidez para máquinas rodoviárias. Em alta velocidade e uma estrada irregular, eles têm difícil, embora mesmo nessas condições, a intensidade energética, embora implacada, seja suficiente. Mas as reações do carro estão certas para levar os padrões ao registro - a BMW praticamente não rola, entra perfeitamente na curva, escreve perfeitamente o arco de 20 a 30 km/h mais rápido disparou carros mais modestos. A partir dos erros brutos do motorista, os eletrônicos que controlam o escorregamento das rodas de acionamento são segurados, pequenas falhas são facilmente corrigidas pelo volante. Mas, apesar da aparente leveza e brincadeira, a BMW não é nada para aqueles que dependem apenas do instinto de auto -preservação. Com os eletrônicos desconectados, um motor de três litros interrompe facilmente as rodas mais largas (205 mm) no deslizamento, mesmo no asfalto seco: o motorista deve manter a situação sob controle. E as velocidades não são mais em todas as crianças ... do nosso ponto de vista, o volante da BMW, que faz 2,8 volume de negócios da parada para a parada, ainda não é agudo o suficiente, mas somos baseados em conclusões tiradas 150-160 km/h, e na pátria histórica do carro não é incomum e dirige nos terceiros cento!
A Mercedes fechará em pneus de baixo perfil de diferentes larguras: 225 mm na frente e 245 mm atrás. O corpo criado por uma suspensão adaptada em uma aparência impressionante de 17 polegadas, para dizer o mínimo, estranho. No entanto, na vida, um taça com tênis acabou sendo muito agradável. A suspensão engole as irregularidades razoáveis \u200b\u200bperfeitamente e os movimentos impressionantes lidam facilmente com as ondas do revestimento. Talvez apenas os pneus expressem sua insatisfação com a estrada muito alto. Como resultado, mesmo na velocidade máxima, a Mercedes dá ao motorista uma sensação de excelente conforto e um certo relaxamento. Mas a combinação de pneus largos e tenazes com um motor e chassi não muito poderosos, ao configurar o que eles claramente pensavam mais sobre segurança do que leveza ostensiva - o melhor seguro contra ações precipitadas do motorista.
As impressões do motorista de ambas as máquinas diferem diametralmente. A BMW conquista capacidade de resposta e leveza, Mercedes - estabilidade fenomenal e conforto. Apesar do fato de que as velocidades nas mesmas voltas são muito próximas, subjetivamente a BMW parece mais rápida.

Qual é o ponto?
Qual é, de fato, o uso do compartimento? Sim, eles são mais elegantes para os sedaches que foram feridas, mas, para isso, será necessário pagar um bônus considerável - pelo menos 12 mil euros para a Mercedes e 4 mil para a BMW. No entanto, na praticidade, eles perdem pouco - o espaço atrás está bem cheio, não há problema em andar de quatro, e a parte traseira do banco traseiro ajudará a transportar e esquiar, e snowboard e até uma bicicleta. Sim, e na versão padrão, os dois trabalhadores de tronco não são pequenos, mas a liderança aqui está por trás da Mercedes. Na BMW, o compartimento já menor é bastante comprimido no topo do subwoofer de alto -falante Haman Kardon.
Comparado ...
A escolha entre esses carros é simples e, para isso, você não precisa de colunas de números e conclusões de especialistas. Para ele, os preços e listas de equipamentos adicionais não são muito importantes. Acredite em mim: aquecimento, unidades elétricas, couro, faróis de xenônio e um sistema de áudio luxuoso - isso não é uma pergunta. Pelo menos para uma Mercedes, onde o preço básico inclui apenas os principais componentes do conforto. Na Rússia, a BMW na Rússia está professando a abordagem atual de tudo inclusivo - você quer aceitá -lo, você quer não, você ainda pagou por isso. Apenas as opções de atacado são mais baratas.
A Mercedes é principalmente conforto e solidez, projetados para pessoas já em meio a médios. Aqueles que assumiram uma posição grande em uma empresa de sucesso ou têm um negócio sólido, mas não têm idéia sobre Wi-Fi, Bluetooth, smartphones, PDAs e outros milagres da eletrônica moderna. A BMW parece direcionada a uma pessoa jovem, mas não menos segura que prefere ser ativa em tudo, de negócios a descansar. A escolha entre Mercedes e BMW é uma questão de religião, não lógica. Você sabe exatamente o que é melhor - órfão ou iconostase?

Mercedes-Benz CLK200 Kompressor
Esta é uma chave de ignição infravermelha.
A parte do meio do velocímetro é atribuída ao computador on -board.
O manipulador útil dará o cinto.

BMW 330CI
A BMW tradicionalmente tem um lugar para uma ferramenta regular.
O interior é um clássico rigoroso.
As janelas traseiras abrem com uma unidade elétrica.

RESUMO
Mercedes-Benz CLK200 Kompressor
+ Conforto da suspensão, conveniência para altos motoristas, resistência em alta velocidade, oportunidades de configuração ilimitadas.
- Controle de tração desconhecido, dinâmica modesta de aceleração.
BMW 330CI
+ Excelente dinâmica, manuseio exemplar, pouso conveniente no banco traseiro.
- conforto da suspensão, restrição de configuração, é inconveniente usar cintos de segurança na frente.
Anatoly Fomin. Foto: Konstantin Yakubov
 

Fonte: A revista "dirigindo"