Test Drive Mercedes Benz CLK 63 AMG Série Preta C209 2007 - 2009 Coupé
Star Autobah.
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No Japão, é preferido ao mesmo tempo lançar uma gama completa de corpos corporais de um modelo, com motores, por um ano ou dois com conquistas avançadas de concorrentes, e por um longo tempo para não produzir upgrades sérios. Depois de sete e oito anos de permanência no mercado, toda a gama ao mesmo tempo deixa de existir e é inferior a uma nova família.
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Os carros europeus foram considerados os mais longos - cada modelo foi produzido por nove anos de dez anos. Mas nos últimos anos, a situação que se desenvolveu no mercado fez com que todos sem as montadoras de exceção intensificassem as atividades de suas divisões de design e design. Exemplo brilhante - Volvo. Swedes de vinte dias liberaram gêmeos angular em todas as classes, entretendo compradores apenas pelo fato de que às vezes os ângulos suaves. E de repente - avanço em toda a frente. Novos modelos caíram como fora dos chifres de abundância. Órgãos atualizados projetados com motores da lista limpa, uma vez a cada seis meses - apresentação do próximo modelo ... ou a marca Audi da preocupação da Volkswagen. De acordo com modelos com a carta, e no título, será possível ensinar as crianças a contar de um a dez ...
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Mercedes-Benz, aparentemente, não considera a Rússia um mercado de vendas prioritário Clk - por mais de um ano, os jornalistas russos estavam em vão esperando por convites para a apresentação oficial ... e ainda estão esperando. Decidimos que se a montanha não vai ..., então você terá que ir para a Alemanha - se familiarizar com o carro ...
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À primeira vista, a CLK é uma cópia reduzida da classe E, 210º corpo. No entanto, não é. Quando os carros estão próximos, é claramente visto que os combina apenas o estilo do design da frente do corpo - o trapezoidal enfrentando o radiador e quatro faróis redondos. O CLK Coupe está mais inclinado ao painel frontal e pára-brisa. Ascendente para a popa, a linha de cinto dá ao corpo uma forma em forma de cunha. A borda superior das racks traseiros é direcionada exatamente no pára-choque, seja autêntico que o tronco - e o carro teria o esboço do carro esportivo. Ao contrário de um sedan maciço e sólido, o cupê parece muito mais rápido e elegante. Ao mesmo tempo, não há agressividade em sua aparência.
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Punho da porta do Chrome - item nostálgico. E bastante relevante aqui. A porta pode ser fixada em três posições. Estar completamente aberto, é quase perpendicular ao corpo.
Na parte superior das paredes laterais das poltronas dianteiras são alças grandes. Se você os puxar para cima e empurrar ligeiramente as costas, a unidade elétrica moverá as poltronas para frente, perto do volante - o motorista e para o painel frontal - passageiro. Há uma abertura ampla: CLK na conveniência do pouso de volta é a renda com outros carros do compartimento, especialmente se você se sentar através da porta certa. É fácil empurrar as costas na direção oposta - e a cadeira é automaticamente devolvida a uma das três posições pré-programadas (neste caso, sem dar os joelhos para três homens tapetes, a quem eu sentei - especificamente para avaliar o espaço na cabine).
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Este último antes do envio é ajustando os espelhos externos. É realizado usando o joystick localizado no console central. A unidade elétrica intra-alone não é fornecida, mas em qualquer - dentro dos ajustes da cadeira - a posição do motorista (exceto por um espelho muito mentiroso) fornece uma visão geral normal de costas sem manipulações adicionais.
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Eu me aproximo do semáforo, removo a perna com o pedal de gás. Incrivelmente! O carro com transmissão automática inibe o motor! Para uma parada completa, você ainda precisa clicar no freio, mas é completamente ligeiramente. O pedal é muito sensível, a menor overdose - e o risco preso à testa no vidro.
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O carro é extremamente resistente ao curso. Mesmo entrar no giro no ar durante a ultrapassagem de credores a uma velocidade de 130-150 km / h de caminhões, clk apenas ligeiramente estremecidos - o corpo ligeiramente agitando os elementos elásticos da suspensão. Mas manobras é dura - o volante como se petrificada. E corretamente - voltas suaves podem ser passadas, usando apenas o perfil da estrada, e os íngremes de tais velocidades não são recomendadas, se você não tiver uma licença A. Tem vista para a janela. Em vão - a explosão do vento invade o salão do olho e atordoado com um rugido louco.
Russo psicologicamente difícil por um longo tempo para se mover mais rápido que 150 km / h. Você entende que o acidente é quase excluído no Autobahn, mas estamos constantemente esperando por qualquer buraco ou caído de um caminhão de tijolos. Sim, e os alemães estão em sua massa aderir às velocidades de até 150-160 km / h, incluindo aqueles que vão para Porsche, 850s BMW e até Ferrari. Estritamente cumpriu a regra: Overpook - linha esquerda livre.
Ecalitei a velocidade com um fluxo compartilhado - a suavidade é retornada ao controle de direção. Parente, é claro, mas suficiente para dirigir sem tensão. Escolhendo uma seção longa e relativa e relativamente vazia da estrada com boa visibilidade, tentando verificar o carro por estabilidade. Em pequenas voltas do volante para a direita e à esquerda, força o carro um pouco a chupar. Ao contrário das expectativas, quando o pacote CLK passa, é visivelmente balançando em torno do eixo longitudinal. Muito mais fraco, é claro, do que um sedan e-c-classe, mas mais forte que o Roadster SLK. Com todos os seus esportes, o carro ainda é um luxo, e você não deve esquecer disso. Aumentando a amplitude, reconstruindo em uma mulher através de uma linha. Clk obedientemente rearranjado, não por um momento sem perder a embreagem com uma ...
No entanto, a auto-estrada - não é um polígono. Ligo o controlo da velocidade de alavanca está localizada à esquerda da coluna de direcção. As ações são muito simples: marcou a velocidade desejada - atingiu a tampa. Você quer ultrapassar alguém - empurre a alavanca para longe de você, ou adicionar gás. Quer voltar para a velocidade definida - não fazer nada sobre o próprio computador vai cuidar de tudo, incluindo um aumento no volume de negócios em ascensão e frenagem (motor) na descida. movimento uniforme de um perfeitamente lisas relaxa estrada, e eu estou começando a ir explorar controle de temperatura e rádio.
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Para familiaridade com o tempo de rádio alemã como a distância percorrida pelo. Passei duas horas, quebrando a mais de 300 km no carro. É hora de pensar sobre o retorno, mais que parecia vir do ponteiro saída da via rápida - você pode virar.
Se move para baixo - a uma velocidade de cerca de 100 km / h. A estrada estava molhada, e eu tenho dela! Eixo Traseiro saiu de rotação. Ou melhor, eu tentei. APS deriva imediatamente interrompida, mas eu ainda me sentia um pouco de derrapagem. Meu guia complementar - concessionária empregado - continuou como se nada tivesse acontecido a sacudir a cabeça e tocando os dedos sobre os joelhos ao ritmo do orador nua rap. Lembrando os numerosos sistemas de estabilização, deixei as tentativas fúteis.
Chuva se intensificou, transformando gradualmente em um aguaceiro. Apesar de uma camada decente de água sob as rodas, o carro não é a estabilidade perdida - poderia continuar a se mover na mesma velocidade. Quatro limpador lida com correntes de água, a cabine é confortável e acolhedor, a música suave partidas - beleza. Depois da quarta hora a roda começa a se sentir cansado de plantio uniforme. Eu tentei um pouco para mudar a posição do assento. configuração de toque não tem que - descobriu-se que é suficiente para aumentar um pouco a rigidez de travesseiros e apoio lombar.
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Evgeny Romantsky
Uma fonte: Motor de revista [№8 / 1998]