Test Drive Mercedes Benz CLK 63 AMG Série Preta C209 2007 - 2009 Coupé

Star Autobah.

Por fim, diretórios de carros dos últimos anos, é muito interessante observar o surgimento de novos produtos e uma mudança nas características técnicas das máquinas de vários fabricantes. Três principais tendências características dos modelos americanos, japoneses e europeus estão claramente rastreadas.

Os americanos geralmente produzem um novo carro em uma ou duas versões, como sedan e cupê, então assistem a dinâmica de vendas, estudando cuidadosamente a opinião pública e decide sobre a expansão do gama do corpo. Todos os anos, o carro acrescenta em dimensões e energia - desde que não comece a reivindicar um lugar em uma aula mais alta. Este processo dura de seis a oito anos, então o modelo é geralmente substituído por um novo.

No Japão, é preferido ao mesmo tempo lançar uma gama completa de corpos corporais de um modelo, com motores, por um ano ou dois com conquistas avançadas de concorrentes, e por um longo tempo para não produzir upgrades sérios. Depois de sete e oito anos de permanência no mercado, toda a gama ao mesmo tempo deixa de existir e é inferior a uma nova família.

Os europeus sofreram uma estratégia mista até recentemente. Eles periodicamente, cerca de três ou quatro anos, introduziram novas soluções técnicas em carros, o maior tempo possível sem olhar para a aparência e apertando os corpos populares um máximo possível. A faixa do modelo foi atualizada apenas no caso quando se tornou impossível manter o volume de vendas de produtos desatualizados.

Os carros europeus foram considerados os mais longos - cada modelo foi produzido por nove anos de dez anos. Mas nos últimos anos, a situação que se desenvolveu no mercado fez com que todos sem as montadoras de exceção intensificassem as atividades de suas divisões de design e design. Exemplo brilhante - Volvo. Swedes de vinte dias liberaram gêmeos angular em todas as classes, entretendo compradores apenas pelo fato de que às vezes os ângulos suaves. E de repente - avanço em toda a frente. Novos modelos caíram como fora dos chifres de abundância. Órgãos atualizados projetados com motores da lista limpa, uma vez a cada seis meses - apresentação do próximo modelo ... ou a marca Audi da preocupação da Volkswagen. De acordo com modelos com a carta, e no título, será possível ensinar as crianças a contar de um a dez ...

Nesta corrida, a Mercedes-Benz acabou por estar à frente. Apresentar na novidade todos os anos ou dois se tornou em Stuttgart como tradição a fim de instalar uma estrela de três rolamentos no radiador. Qual é o surgimento de duas novas classes - A e M, e sobre a aparência de uma classe eletrônica atualizada até agora. No entanto, o Svvaba, como foi, em comprovação de compromisso com o estilo eleito, gradualmente espalhá-lo para toda a gama de seus produtos. Exemplo fresco - Cupê C-Class. O último restyling das máquinas de classe média foi produzido em 1993, de acordo com os atuais padrões - há muito tempo. Além disso, o gamme claramente não tinha a popularidade do cupê e conversível ...

A transição para um novo estilo é lógico para começar não a partir do cruzamento dos modelos existentes, mas da liberação de novos. O que foi feito. Em 1997, a produção do cupê começou e no atual cabriolet. A plataforma técnica para estes carros já estava pronta: em 1995, a Mercedes desenvolveu um motor a gasolina de 4 cilindros com um supérfluo e no início de 1997 começou a produzir motores v6 de 2,4 e 2,8 l (para classe C em geral), e também 3.2 litros v6 e 4,3 litros v8 (especialmente para cupê e conversível). O novo cupê estreou em janeiro de 1997 no Detroit Auto Show.

Mercedes-Benz, aparentemente, não considera a Rússia um mercado de vendas prioritário Clk - por mais de um ano, os jornalistas russos estavam em vão esperando por convites para a apresentação oficial ... e ainda estão esperando. Decidimos que se a montanha não vai ..., então você terá que ir para a Alemanha - se familiarizar com o carro ...

Aqui ele é clk, na minha frente. Homem bonito de prata como se sentou-se em um começo baixo, pronto para um empurrão rápido. Togo e olhou fora do lugar e tirará o ingrediente Autobahn para os milésimos ... mas tudo está em ordem, a chave do castelo de ignição está no meu bolso.

À primeira vista, a CLK é uma cópia reduzida da classe E, 210º corpo. No entanto, não é. Quando os carros estão próximos, é claramente visto que os combina apenas o estilo do design da frente do corpo - o trapezoidal enfrentando o radiador e quatro faróis redondos. O CLK Coupe está mais inclinado ao painel frontal e pára-brisa. Ascendente para a popa, a linha de cinto dá ao corpo uma forma em forma de cunha. A borda superior das racks traseiros é direcionada exatamente no pára-choque, seja autêntico que o tronco - e o carro teria o esboço do carro esportivo. Ao contrário de um sedan maciço e sólido, o cupê parece muito mais rápido e elegante. Ao mesmo tempo, não há agressividade em sua aparência.

Como os demais representantes de classe C, o cupê é produzido em quatro acabamentos e opções de configuração: clássico, esprit, esporte e elegância. Para o teste, recebi a versão mais legal - elegância com um interior de couro totalmente eletrificado, 2,3 litros com um reforço mecânico de raízes, transmissão automática, ABS, APs, direcionamento de energia e outros ...

A chave é um dispositivo complexo de eletrônicos-mecânicos - eles podem ser desativados remotamente o alarme e, no escuro, destacar o buraco da fechadura. E, claro, fazer um carro.

Punho da porta do Chrome - item nostálgico. E bastante relevante aqui. A porta pode ser fixada em três posições. Estar completamente aberto, é quase perpendicular ao corpo.

Na parte superior das paredes laterais das poltronas dianteiras são alças grandes. Se você os puxar para cima e empurrar ligeiramente as costas, a unidade elétrica moverá as poltronas para frente, perto do volante - o motorista e para o painel frontal - passageiro. Há uma abertura ampla: CLK na conveniência do pouso de volta é a renda com outros carros do compartimento, especialmente se você se sentar através da porta certa. É fácil empurrar as costas na direção oposta - e a cadeira é automaticamente devolvida a uma das três posições pré-programadas (neste caso, sem dar os joelhos para três homens tapetes, a quem eu sentei - especificamente para avaliar o espaço na cabine).

Tendo jogado por assentos auto-desviantes, personalizando o assento do motorista debaixo de mim. Isso é feito usando o console na porta. Você pode ajustar tudo: travesseiro, de volta e encosto de cabeça. E também a rigidez e temperatura da cadeira. A pele, que é aparada, é selecionada sob camurça, portanto, mesmo em voltas muito legais estão sentadas como coladas - apoio lateral bem desenvolvido contribui para isso.

O volante é um clássico Mercedes: uma pequena parte, com uma enorme parte central em que o travesseiro é construído. (A coluna é ajustada em comprimento e inclinação - naturalmente, com a ajuda de unidades elétricas.) O Torpedo e o Painel também estão com suportamento no estilo tradicional, não há sentido para descrever seus significados.

À esquerda do Instector da transmissão automática é a chave de comutação dos modos de transmissão - esportes e econômicos. CLK Caixa de engrenagens: Ao contrário dos modelos anteriores, há um modo que limita as três etapas de comutação.

Este último antes do envio é ajustando os espelhos externos. É realizado usando o joystick localizado no console central. A unidade elétrica intra-alone não é fornecida, mas em qualquer - dentro dos ajustes da cadeira - a posição do motorista (exceto por um espelho muito mentiroso) fornece uma visão geral normal de costas sem manipulações adicionais.

O motor começou instantaneamente. Baixo som de balanço - o resultado de um ambiente especial. Olhando no local, você pode distinguir o compressor. Depois que o seletor é transferido para a posição do D, o carro é tenso, mas não se move do lugar. Eu clico no pedal do acelerador - o carro passeios suavemente ...

Eu me aproximo do semáforo, removo a perna com o pedal de gás. Incrivelmente! O carro com transmissão automática inibe o motor! Para uma parada completa, você ainda precisa clicar no freio, mas é completamente ligeiramente. O pedal é muito sensível, a menor overdose - e o risco preso à testa no vidro.

No semáforo - verde. Eu não tenho tempo para olhar em volta, como o carro marcou permitido na cidade de 50 km / h. A questão surgiu sobre o local e a possibilidade de testar. Afinal, para experimentar um carro na Alemanha de acordo com o algoritmo geralmente geralmente. Como, por exemplo, avaliar o trabalho da suspensão em pequenas irregularidades do revestimento, quando essas irregularidades da tarde com fogo não recebem? Ou a estabilidade da máquina quando reorganizada de um número em uma linha a alta velocidade. Velocidade, é claro, é possível desenvolver, e não há problemas com estradas multi-fileiras, mas é fácil de correr em uma multa no DM200-300 para um passeio perigoso (não incluído nas despesas de viagem). E você não vai provar o policial local que você deseja experimentar um carro nos modos limite, para ele - que o jornalista russo é que o chanceler alemão: violado - pagar. Claro, há polígonos especiais com obstáculos artificiais e uma variedade de dispositivos, mas são geralmente carregados no limite e negociar um podaushku de duas horas necessário por 5-6 meses.

Em qualquer caso, não faz sentido empurrar esta máquina na cidade, estou no Autobahn. Na minha frente três listras de uma estrada maravilhosa e um ponteiro: não inferior a 60 km / h. Este é outro assunto. Interruptor de transmissão - no esporte, pedal - para o chão. Há também um sistema antiderrapante. Segundos por um e meio, não mais - então o disco relâmpago é seguido. O corpo empurra para a cadeira, a seta do velocímetro faz suavemente seus três quartos de volume de negócios e congela oposto à divisão 230. A sobrecarga terminou, você pode analisar e analisar as sensações. Durante toda a aceleração, o carro não fez um idiota, não enfraqueceu o impulso. Uma coordenação notavelmente clara dos modos de motor e transmissão. O motor periodicamente fundido apenas nas revoluções para 5000 - antes de trocar.

O carro é extremamente resistente ao curso. Mesmo entrar no giro no ar durante a ultrapassagem de credores a uma velocidade de 130-150 km / h de caminhões, clk apenas ligeiramente estremecidos - o corpo ligeiramente agitando os elementos elásticos da suspensão. Mas manobras é dura - o volante como se petrificada. E corretamente - voltas suaves podem ser passadas, usando apenas o perfil da estrada, e os íngremes de tais velocidades não são recomendadas, se você não tiver uma licença A. Tem vista para a janela. Em vão - a explosão do vento invade o salão do olho e atordoado com um rugido louco.

Russo psicologicamente difícil por um longo tempo para se mover mais rápido que 150 km / h. Você entende que o acidente é quase excluído no Autobahn, mas estamos constantemente esperando por qualquer buraco ou caído de um caminhão de tijolos. Sim, e os alemães estão em sua massa aderir às velocidades de até 150-160 km / h, incluindo aqueles que vão para Porsche, 850s BMW e até Ferrari. Estritamente cumpriu a regra: Overpook - linha esquerda livre.

Ecalitei a velocidade com um fluxo compartilhado - a suavidade é retornada ao controle de direção. Parente, é claro, mas suficiente para dirigir sem tensão. Escolhendo uma seção longa e relativa e relativamente vazia da estrada com boa visibilidade, tentando verificar o carro por estabilidade. Em pequenas voltas do volante para a direita e à esquerda, força o carro um pouco a chupar. Ao contrário das expectativas, quando o pacote CLK passa, é visivelmente balançando em torno do eixo longitudinal. Muito mais fraco, é claro, do que um sedan e-c-classe, mas mais forte que o Roadster SLK. Com todos os seus esportes, o carro ainda é um luxo, e você não deve esquecer disso. Aumentando a amplitude, reconstruindo em uma mulher através de uma linha. Clk obedientemente rearranjado, não por um momento sem perder a embreagem com uma ...

No entanto, a auto-estrada - não é um polígono. Ligo o controlo da velocidade de alavanca está localizada à esquerda da coluna de direcção. As ações são muito simples: marcou a velocidade desejada - atingiu a tampa. Você quer ultrapassar alguém - empurre a alavanca para longe de você, ou adicionar gás. Quer voltar para a velocidade definida - não fazer nada sobre o próprio computador vai cuidar de tudo, incluindo um aumento no volume de negócios em ascensão e frenagem (motor) na descida. movimento uniforme de um perfeitamente lisas relaxa estrada, e eu estou começando a ir explorar controle de temperatura e rádio.

O ar no compartimento dos passageiros podem ser aquecidos ou arrefecer durante alguns segundos, é suficiente para ajustar o controlador de temperatura para a posição desejada. O ar condicionado não afeta a capacidade do motor - Eu, pelo menos, não sentia. instalação de música com a empresa estrela da Mercedes é composta de rádio e gravador. Abaixo - um nicho para o leitor de CD. Fastidious qualidade de som audiophile não pode ser satisfeita, a esmagadora maioria dos consumidores de música - certamente desfrutar. O número de falantes, eu não entendi, mas eu sei que eles não são menos do que seis.

Para familiaridade com o tempo de rádio alemã como a distância percorrida pelo. Passei duas horas, quebrando a mais de 300 km no carro. É hora de pensar sobre o retorno, mais que parecia vir do ponteiro saída da via rápida - você pode virar.

Se move para baixo - a uma velocidade de cerca de 100 km / h. A estrada estava molhada, e eu tenho dela! Eixo Traseiro saiu de rotação. Ou melhor, eu tentei. APS deriva imediatamente interrompida, mas eu ainda me sentia um pouco de derrapagem. Meu guia complementar - concessionária empregado - continuou como se nada tivesse acontecido a sacudir a cabeça e tocando os dedos sobre os joelhos ao ritmo do orador nua rap. Lembrando os numerosos sistemas de estabilização, deixei as tentativas fúteis.

Chuva se intensificou, transformando gradualmente em um aguaceiro. Apesar de uma camada decente de água sob as rodas, o carro não é a estabilidade perdida - poderia continuar a se mover na mesma velocidade. Quatro limpador lida com correntes de água, a cabine é confortável e acolhedor, a música suave partidas - beleza. Depois da quarta hora a roda começa a se sentir cansado de plantio uniforme. Eu tentei um pouco para mudar a posição do assento. configuração de toque não tem que - descobriu-se que é suficiente para aumentar um pouco a rigidez de travesseiros e apoio lombar.

O resto do caminho passou sem aventura. Do carro, saí com facilidade extraordinária e só aqui percebeu que os mesmos 650 km, sendo um odômetro resfriado de qualquer outro carro, provavelmente nos cansaríamos muito mais. Esta máquina é para um driver ativo com ambições e ao mesmo tempo - opcionalmente muito experiente. Conforto elevado, a melhor qualidade de condução - é improvável que tenha um concorrente sério nos próximos cinco ou seis anos. Então Mercedes-Benz atenderá ao terceiro milênio digna.

Evgeny Romantsky
 

Uma fonte: Motor de revista [№8 / 1998]