Test Drive Mercedes Benz Clk 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009 Compartimento
Soprando puro
Cada um de nós tem nossa própria idéia do que é um verdadeiro Mercedes. Alguns adoram o eterno e indestrutível Gelendevagen, para outros há seis centésimo e apenas seis centésimo, e os outros estão prontos para vender a alma por um dos carros dos anos sessenta com seus faróis verticais. Parece -me que o poderoso espírito da marca alemã vive em um compartimento de quatro aparelhos, que é favoravelmente desprovido de sedãs oficiais, o nervosismo dos esportistas e o utilitarismo excessivamente mundano dos SUVs. Quão deliciosos são os carros da 124ª e 126ª série leve, graciosa, puro -sangue em todos os aspectos! Máquinas ideais para egoístas tranquilas que gostam de relaxar e se mover com prestígio no espaço! Infelizmente, esses carros foram seguidos por completamente diferentes, externamente sofisticados, capazes de esmagar sua monumentalidade demonstrativa do que deleite com a graça. Mas a tristeza! Agora, há uma razão para a alegria: a segunda geração nasceu Mercedes-Benz CLK, que revive as antigas tradições. Novamente, temos diante de nós uma estrela duas portas, exibindo, aparentemente perdidas sofisticação e sofisticação. E inconfundivelmente reconhecível, porque essa costela do telhado, nenhuma das luzes traseiras tem nenhum dos membros da tribo CLK. Mesmo os onipresentes faróis duplos não corroem a individualidade do carro. Sim, assim (ou quase assim) e deve olhar de 124 quinze anos depois!
Se você se lembra, o CLK anterior foi posicionado entre as classes C e E. O novo carro também é construído na plataforma de sedãs da classe C, mas agora que existe um Sportcoupe mais jovem, o CLK está inequivocamente associado a uma versão de duas portas do sedan W211. E os preços desses carros nos mesmos níveis de acabamento não diferem muito. Com esses pensamentos, eu me abaixei no compartimento e fiquei um pouco confuso. Ao olhar por dentro, acontece que o CLK não é igual ao E-Class! E o assunto aqui não está no nível do equipamento, mas como era melhor colocá -lo em um design de interiores insuficientemente avançado. O rejuvenescimento do estilo e a abundância dos botões do interior do carro causam uma impressão muito rica, apenas uma exibição de cores multifuncionais com um sintonizador de TV! No entanto, em toda essa riqueza, há pouco novo, exceto que o painel, que foi emprestado, a propósito, do W211. Por exemplo, eu teria alterado a tela sem hesitar no painel de turnos futurista, como em uma classe E. E aqui seria um teto de vidro, controle climático perfeito e mais outras ninhas ultramodernas, que ficaram chocadas com o mais recente E. Honestamente, eu realmente não gostei da forma lúdica do coração do volante com seu sorriso e um pouco de botões frívolos. Mas os desvios elegantes das bordas do Chrome é uma coisa! No entanto, tudo isso é exclusivamente confrontos intra -alemães, pois, em termos absolutos, a generosidade dos engenheiros alemães não causa a menor dúvida. Você não precisa falar sobre a qualidade da montagem e a seleção de materiais para a cabine, e as qualidades ergonômicas da máquina são tão multifacetadas quanto impecáveis. Não há necessidade de ser especialista na marca para lidar com a administração de toda a Armada de funções de serviço desde os primeiros momentos.
CLK Mercedes-Benz, mesmo que incentive e cultiva a preguiça natural do homem de todas as maneiras possíveis. No processo de comunicação com o carro, o número de movimentos corporais exigidos do motorista é minimizado. Aqui você sente a idéia de eletrificação universal envolvida na celebração. A única coisa que deve ser feita manualmente é abrir as portas. E assim, o sistema sem chave desbloqueará bloqueios sem uma chave e, alguns momentos depois, permitem que o motor inicie o botão na alavanca da caixa de velocidades. Deixe a chave calmamente deitar no bolso. A coluna de direção levantada para a conveniência do seu pouso retornará imediatamente ao seu lugar e, por trás do ombro esquerdo, um suporte avançará um cinto de segurança. Independentemente de você usar esse serviço ou não, após 30 segundos, o suporte sairá silenciosamente para a posição inicial. Os espelhos são dobrados ao comando do motorista, os apoios de cabeça são ajustados por um eletricista, a janela traseira pode ser coberta com uma cortina, também elétrica, a tampa do tronco se abre remotamente em geral, não precisa se esforçar. E o que são os passageiros traseiros, se eles estão pedindo por você na empresa? Não será muito difícil para eles se sentarem, os bancos dianteiros quando se inclinam para trás também avançam automaticamente e para cima. Viajar por trás é bastante confortável, mas você não pode chamar uma viagem completamente despreocupada, já que a liberdade das pernas é, em certa medida, violada. Não que eles não tenham nenhum lugar para colocá -los, mas o lugar aqui está literalmente de volta.
Quem pega todo o zumbido é o motorista e seu vizinho (provavelmente, um vizinho). Com óculos abaixados e uma escotilha aberta, você recebe sensações quase conversíveis, exceto que o vento não tem a oportunidade de mostrar sua agressão na íntegra. Um mar de ar e luz, ao mesmo tempo enchendo o carro, cria um pouco de humor elevado e branco, derrubando completamente os pensamentos ruins de sua cabeça. Uma suspensão impressionantemente intensiva em energia e o suprimento aparentemente inesgotável de tração do outro lado do pedal do acelerador reforçam emoções positivas e o sorriso radiante não deixa mais seu rosto. Você pode se exibir no meio do riacho e, de repente, tirar e sair para o horizonte e tudo isso acontecerá com alguma facilidade divina. Mas a certa altura, mesmo um carro como Mercedes-Benz CLK, você vai querer tentar algo. Mantenha 160-180 km/h, mantendo a estrada e preservando o silêncio e a paz dentro (é claro, com janelas fechadas), talvez. Solto o som do jogo do motor com uma partida baixa, por favor. É fácil provocar de altas velocidades a uma parada completa com uma onda de sangue para os templos. Para voar em turnos, prescrevendo exatamente a trajetória que você chamou sem problemas.
É ótimo sem problemas. E se você tentar criar problemas para si mesmo? Desconecte o sistema de estabilização do ESP e transfira a máquina para a operação manual? A luta contra a primeira curva íngreme leva à conclusão de que é ESP que deve sua estabilidade e rotação quase neutra nas curvas do CLK. Obviamente, sem o apoio da eletrônica da configuração de direção e suspensão, eles permanecem os mesmos, e o carro obedece às instruções do motorista com a mesma suavidade e clareza impecável. O aumento lógico no esforço de retorno no volante não desaparece em nenhum lugar. No entanto, o comportamento da máquina é transformado: uma adição acentuada de gás na entrada do turno leva ao fato de que o CLK desenvolve hábitos de tração dianteira e diminui suavemente as rodas do eixo dianteiro para o lado de fora! E a derrapagem pode ser chamada apenas superando esse fenômeno e depois apertando ainda mais profundamente o pedal do acelerador. Há uma demonstração dura, mas é mais fácil ajustá -lo. Uma das razões para esse fenômeno está em uma árvore multi -vina: os pneus traseiros do carro são mais largos que a frente em dois bons dois centímetros! Isso significa que os Mercedesianos inicialmente doaram o carro com uma tendência a rotação insuficiente como meio de segurança ativa.
No entanto, se comunicando com o CLK dessa maneira, você experimenta algum tipo de constrangimento. Bem, eu não gosto disso no carro, uma contração é humilhante para ele, e um pouco de prazer é um pouco. Abaixe o vidro inferior, abra a escotilha e finalmente deixe cuidar no seu mundo. Não me preocupe, apresse -se em algum lugar, converse com alguém, ultrapassa você e você estará na frente de todos, você mesmo não notará como.
O carro foi fornecido por Logovaz-Neva.
Durante o teste, o carro é segurado pelo LLC Nation Center.
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Evgeny Egorov
