Drive de teste Mercedes Benz CL C216 Desde 2006 Coupe
Luxo de movimento
A julgar pela atenção da nova geração de CL nas ruas, a capital perdeu um carro fresco caro. O Six BMW fez barulho, uma nova classe S já se tornou familiar, a Porsche Cayenne e a Bentley Continental GT estão em circulação. Um novo herói é necessário.
A terceira geração de CL pode facilmente se tornar. A aparência do cupê de todas as formas enfatiza seu tamanho enorme. Comprimento - mais de cinco metros. Isso é mais do que, por exemplo, Maserati Quattroporte. O CL anterior era bom, uma nova classe S era muito boa, mas os dois desaparecem ao lado do novo compartimento Mercedes-Benz. Na gama moderna de CL, é um dos modelos mais brilhantes. Especialmente com um pacote de decoração externa da AMG. Seria interessante olhar para esse corpo em vermelho.
Nossa flecha, como esperado, é prateada. A parte da frente, não um exemplo de um antecessor de óculos maçante, é muito capturado. Um padrão dinâmico de pequenos faróis esticados, uma grade ampla de um corte de radiador por linhas horizontais, luzes de nevoeiro emolduradas por uma longa ingestão de ar de um carro com uma frente em forma de cunha - leve e rápida. Em prata, forragem parece rústica, mas esse efeito desaparece quando a iluminação é alterada. A faixa cromada na parte inferior do para -choque traseiro parece incomum, que conecta visualmente os bicos de escape oval. O compartimento, diferentemente da base da classe S que serviu como ela, não é tão fortemente expressa, e as linhas corporais são mais suaves e macias. O tronco em queda e as luzes traseiras calmas, asas emocionantes, olham em alguns ângulos em inglês. Escusado será dizer que um carro espetacular acabou. No interior, CL quase copia a classe S; portanto, o futuro proprietário do sedan, que decidirá comprar um compartimento, deve solicitar cores interiores radicais radicalmente diferentes uma da outra, caso contrário, será chato. No entanto, existem recursos. Por exemplo, as portas cl sem estrutura são um chique especial. Além disso, os cintos de segurança nas costas dos assentos têm um interior revivendo de uma orla de metal e, em uníssono, são interpretados por sobreposições de metal nos cantos da porta e do corpo.
Como os sentimentos S-Class, despertaram o volante generosamente aparado com uma árvore não menos generosamente lacada. Seu diâmetro não é esportivo, grande. É isso mesmo, um carro sólido é um volante sólido. No entanto, se minha vontade, queimaria a árvore no forno, reduzisse o tamanho e embainharia toda a pele perfurada. No entanto, isso é pessoal e, objetivamente, o salão é impecável, embora não seja original. Quando a porta é anexada ao abridor do castelo, é criada uma ilusão completa de que você está sentado na classe S. No entanto, o status do cupê obriga o carro a ser mais esportes na administração. Embora o que existe, a moda hoje ordena que qualquer carro seja esportivo
A técnica CL refere-se a toda a linha da Mercedes-Benz moderna, no entanto, a configuração exata de um grande mecanismo permitiu que ela ganhasse personalidade na controlabilidade. A suspensão aqui é exatamente a mesma da última edição do controle do corpo ativo da última geração na última edição da revista. No entanto, para CL, parecia, ela estava um pouco demitida. O carro está gentilmente, com uma intensidade energética de altura - mesmo em grandes buracos, golpes com um som opaco são extintos nas entranhas do chassi. No modo esportivo, a suspensão se torna quase mais difícil, mas as reações da máquina são tornadas visivelmente mais coletadas. Ao mesmo tempo, um carro grande não rola por sua vez! O comportamento próximo à referência, mas pequeno abanando o eixo traseiro quando viajando portadores de viagem são observados. A rotação insuficiente esperada se manifesta nas curvas. No entanto, para alcançá -lo sob condições comuns - isso deve ser tentado. O chassi lida perfeitamente com seus deveres, e o limite das propriedades adesivas dos pneus é alcançado o mais rápido possível. A falta de rolos também pode enganar - quão facilmente tudo faz o carro! Eu vou ainda mais rápido
De qualquer forma, se o sistema de estabilização estiver incluído, não há necessidade de pensar nos meandros mencionados de direção - o ESP salvará da demolição da frente e de outras consequências desnecessárias. Desconecte completamente a ESP e tente perceber que todo o potencial do carro está melhor longe do denso tráfego rodoviário. Para deixar um carro de tração traseira de cinco metros em uma derrapagem, há muitos motoristas treinados. Além disso, duvido que o CL tenha sido criado com um olho nessa direção. Embora o prestigiado cupê da aula do Grande Turismo seja montar um fã, é claro, sabe como duvidar que seja estúpido. O motor (5,5 L), juntamente com um automático de sete velocidades, faça do CL 500 uma magnífica ferramenta Autobas -Gun. Um chinelo no chão e o carro está rapidamente ganhando movimento. A comutação é quase invisível -a aceleração não é parada, semelhante a avalanche. O passaporte 250 km/h pode ser mostrado e sem piscar de olho. Ao mesmo tempo, você pode dirigir um carro a velocidades de 200 km/h em linhas retas literalmente com uma mão. Ela não adota o motorista! Perestroika também é fácil. O movimento verificado com um volante pesado e um compartimento gigante com precisão de jóias mudam a faixa. O principal é não esquecer de olhar para o velocímetro, uma vez que as sensações do motorista sobre a velocidade verdadeira falam mal, subestimando -o fortemente.
Não há problemas com a eficácia da desaceleração. Um dois e três e 250 se transformaram em 120 civis, mas a perna direita recebe pouca informação do pedal do freio. Com frenagem intensiva, ele deixa muito profundo e o feedback deve ser apalpado. CL isola tão fortemente o motorista de fontes externas de informação que é difícil determinar o momento em que as rodas começam a bloquear. No entanto, por que marcar sua cabeça com essas insignificantes se o sistema de assistência ao freio estiver sempre pronto para ajudar? Isso é necessário (de acordo com o fabricante), que o motorista não poderia ou não quis fazer na estrada, CL irá prontamente cumprir para ele. Além disso, na grande maioria dos casos é melhor que isso. É uma pena que as versões com o controle de cruzeiro ativo do Distronic Plus não sejam entregues ao nosso país (os radares equipados com o sistema são proibidos para uso na Rússia). Então se poderia quase completamente confiar na mente eletrônica. Afinal, a máquina é capaz de se dispersar de forma independente e desacelerar em uma faixa de alta velocidade de até 200 km/h, e o sistema de freio pré-seguro operando com controle de cruzeiro ativo pode parar o carro se o obstáculo for repentino. Gostaria de saber se os gênios da indústria automobilística ensinarão carros a serem reorganizados?
Gostei do sistema de visão noturna de assistência noturna novamente. O velocímetro desenhado no painel depois de pressionar a tecla desaparece e seu lugar é tirado com uma tela com uma foto muito semelhante a um jogo de computador. A visibilidade dos objetos é de cerca de 50 m além dos faróis comuns. A propósito, os faróis de CL também são intelectuais - têm quatro modos de operação e giram após o movimento do volante. Primeira classe! Sendo um dos compartimentos mais longos do mundo, CL oferece um espaço relativamente sólido para os passageiros traseiros. A palavra -chave aqui é relativamente. Tendo montado a cadeira da frente, sentei -me para mim mesma. Existem mais lugares do que, por exemplo, na BMW da 6ª série, mas o carro não resiste à comparação mesmo com sedãs de classe executiva. Um homem de altura média parece confortável, mas ainda tímido. Talvez você possa montar duas garotas, mas é melhor não seguir uma rota prolongada. O compartimento, mesmo esses tamanhos, ainda é um carro para dois. O que, é claro, não impede a CL de desempenhar com sucesso o papel de um carro de prestígio real na capital. Às vezes
Mercedes-Benz CL 500 Preços e configurações O compartimento é vendido a partir de 5 litros (388 hp) e com 6 L do motor (517 hp). O CL500 padrão (de 131000) inclui travesseiros dianteiros, laterais e janelas do motorista e passageiro da frente; Sistema eletrônico de estabilização de tráfego (ESP), incluindo sistemas ABS e ASR; ABC; bancos dianteiros com suporte lombar e regulação elétrica; volante multifuncional; controle climático; Controle de cruzeiro; computador de bordo; Sistema de controle e indicação Comand (tela colorida de 8 polegadas) com um slot de DVD player e PCMCIA; decoração do salão com couro e madeira; Sensor de perda de pressão dos pneus; Sensor de chuva; Faróis bi-munon, sensores de estacionamento, escotilha de vidro deslizante/levantada com unidade elétrica; Rodas de liga leve R17; Coloração metálica.
A versão de seis litros (de 185.000) é caracterizada pelo sistema acústico Harman/Kardon, 6 discos, bancos dianteiros de vários circuitos com função de massagem, transmissão automática de cinco velocidades, sistema sem chave, volante e madeira, preparação Para instalar um telefone celular, discos de roda de 18 polegadas. O pacote padrão pode ser equipado com uma câmera de vista traseira, um sistema de manutenção de distância distrônica, um sistema de visão noturna de assistência noturna, um sistema de aquecimento de estacionamento com o banco traseiro, uma abertura de portão remoto, um leme de aquecimento, um sintonizador de TV. Você também pode pedir um estilo da AMG.
