Test Drive Mercedes Benz CL C215 1999 - 2002 Coupe

Compartimento para ativo

O representante da Mercedes S-Class pode ser chamado de uma das estreias mais bem-sucedidas do ano passado. O corpo elegante, o poder, o conforto, a qualidade - o carro venceu instantaneamente muitos fãs e a fila alinhada atrás dele. Em um esforço para desenvolver sucesso e usar a onda de interesse no novo modelo, tanto quanto possível, a DaimlerChrysler AG Corporation anunciou imediatamente o início da versão lançada no final deste verão.

A corporação cumpriu sua promessa e, em agosto, em agosto, as concessionárias da Mercedes se assemelhavam a lojas de vinhos russos do governo de Gorbachevsky. Os sortudos, que fizeram o pedido com antecedência, foram orgulhosos para carros espumantes e menos rápidos até o final do primeiro dia de vendas só poderiam ser assinados na primavera de 2000.

Tal agitação ocorre com pouca frequência em torno de máquinas com esse corpo. O carro ideológico para um motorista, característico do compartimento, torna esses carros menos populares que sedãs ou vagões da estação. Mas o novo CL é tão bom que os compradores em prol da posse estão prontos para sacrificar o utilitarismo.

A lista de equipamentos padrão que facilita o controle e promove o conforto e a segurança inclui 77 posições - do ABS e suspensão ativa a uma cortina lateral inflável e mãos livres do sistema telefônico. De toda a variedade de dispositivos e dispositivos inventados até o final do século XX para transformar uma viagem em prazer, apenas 14 pontos são deixados para a parcela de opções nesta máquina. E então metade deles são opções ordenadas individualmente para terminar o salão, lemes e cabeças de alças de transmissão automática. Ao mesmo tempo, o novo Mercedes CL está (levando em consideração o equipamento) quase não é mais caro que o modelo anterior.

A partir da máquina inicial, o sedan da classe S, o compartimento aparentemente difere principalmente a presença de quatro faróis redondos. Assim, os designers da corporação, por assim dizer, finalmente reivindicam uma imagem ... cinco anos atrás. É possível com a subsequente restrição e sedãs cada um dos faróis em forma de queda serão divididos em dois? O resto do corpo, o compartimento copia com precisão o modelo de quatro dotas, cujas prateleiras do meio são quase invisíveis - disfarçadas de vidros.

Para reduzir o peso, reduza o custo e alivie o descarte subsequente das asas dianteiras e os painéis externos da estrutura do pára -brisa são feitos de plástico. Sobre a segurança e a força do corpo, isso não se reflete devido à presença de elementos de potência internos.

No entanto, conversamos sobre a semelhança e diferença entre os modelos S e CL em abril (Motor #4, 1999). Bem como sobre uma suspensão de nível próprio ativo com controle eletrônico e sobre alguns outros componentes do compartimento. Essa história era teórica, agora era a oportunidade de conhecer o carro vivo.

A máquina acabou sendo equipada ao máximo, o único dispositivo que não está incluído na lista de opções era o sistema distrônico, que mantém automaticamente uma distância segura da caminhada.

Depois de colocar um cartão com um microchip no bolso, estou indo para a porta do motorista para identificar a máquina com o carro. A uma distância de 2-3 metros, o carro me recebe com um piscar de olhos de equipamento de iluminação. Na alça cromada, há um pequeno botão de plástico, quando tocado, a porta de desbloqueio mecânica é acionada. Assim que a mão começa a puxar a caneta, o vidro abaixa um pouco, escorregando debaixo do selo no telhado, e a porta se abre (é largo o suficiente para passagem livre para o banco traseiro, fiquei convencido disso mais tarde ).

Um forro de metal brilhante é atingido nos olhos à beira do lado da frente, com cabeças francas dos parafusos de montagem - uma homenagem às tradições que entram no passado esportivo. Sentado ao volante, começo a explorar o salão. Comparado ao sedan da classe S, que testamos anteriormente (Motor #1-2, 1999), não são alterações. O mesmo acabamento luxuoso de couro sólido, as mesmas magníficas cadeiras confortáveis \u200b\u200bcom aquecimento e ventilação, dispositivos informativos e bem-liderados no painel. Todos os ajustes - assentos, coluna de direção, espelhos externos - elétricos, com memória para três.

Lembro -me de que a parte inferior da cabine, plástico barato, que não correspondia à pele cara nas partes superior e médio, atraiu a atenção no sedan da classe S. O compartimento não é assim, em vez de plástico, é usado material poroso macio, semelhante à pele.

Depois de ajustar o assento para mim, olho em volta. O amplo vidro lateral frontal e contínuo fornece uma excelente revisão para a frente e para as laterais. Os panoramas, que abrem no espelho intra -salino, são suficientes ao dirigir pela cidade e pela rodovia e, durante o estacionamento, você pode navegar nas distâncias (visibilidade maciça dos limites de alimentação).

O carro está equipado com um sistema GO sem chave, que permite que você faça sem uma chave de ignição, é suficiente tocar a chave com a chave na faixa da cabeça da transmissão automática da transmissão automática da transmissão automática. (Você pode usar a chave usual, que, aliás, é montada pelo controle de alarme de segurança). O microchip no cartão deitado no bolso responde constantemente às solicitações do computador em quadro e, até que o proprietário esteja na cabine, o carro está funcionando totalmente. Se o cartão deixar o carro já iniciado, o motor só funcionará em marcha lenta, sem reagir ao pedal do acelerador.

Estou afastando lentamente a concessionária de carros ... várias voltas - e agora a entrada da Autobahn. Uma pequena prensa no pedal do acelerador - e me pressiona em uma cadeira: sob o capô de um carro - 5 L V8 com capacidade de 306 hp, desenvolvendo 460 nm de torque. A seta do velocímetro conta rapidamente dezenas de quilômetros. Não peguei um cronômetro, mas parece acelerar a cem leva não mais que 7 segundos. Não menos intensamente e aceleração aos segundos cento.

O carro está equipado apenas com uma caixa automática de 5 velocidades, que permite escolher as engrenagens e manualmente. O adaptativo automático de transmissão, que controla a caixa, o computador faz com que ele se adapte à maneira de dirigir do motorista.

A energia do motor permite interferir com segurança na operação da máquina. De acordo com o programa de comutação, eles ocorrem após atingir 2500-3000 rpm. Mas mesmo se você forçar a caixa a mudar para a próxima marcha por 1000-1200 rpm., Na aceleração, isso não afetará muito.

A adaptabilidade da transmissão automática foi verificada da seguinte forma. Com uma aceleração acentuada, os momentos de troca de uma caixa muito suave ainda conseguem sentir e, praticar um pouco, para prevenir, bombeando a alavanca para a esquerda - em direção à diminuição, um momento antes da transição para uma engrenagem mais alta. Assim, você pode promover o motor para quase 7000 rpm. em cada equipamento. Após uma dupla execução de tal manobra, ela é registrada na memória do computador e, em seguida, a comutação ocorre no pico do torque. Portanto, é possível alcançar o comportamento mais dinâmico do carro. Você pode devolver a máquina ao modo normal - novamente, interferindo em seu trabalho.

Supondo que o compartimento ideologicamente esportivo tenha uma suspensão mais rigorosa do que a do sedan, repito as manipulações que a Mercedes S-Class tentou agitar no ano passado. Acelerações nítidas, frenagem, transferência rápida do volante e troca para engrenagens baixas não podem forçar o corpo a se desviar da horizontal. Mas, diferentemente de um carro de quatro dotas, como se estivesse subindo acima do solo, o CL é um mais elástico, montado, permite que você sinta melhor o contato das rodas com a estrada, para capturar os menores desvios da máquina do curso (recall , a suspensão de CL é controlada por hidráulica, não pneumática, como a classe S).

Ao contrário do sedan, no qual, devido à posição horizontal constante do corpo, é muito difícil determinar o momento de iniciar a frenagem, o compartimento após uma descarga acentuada de velocidade com o ritmo está claramente agachada. Além disso, onde isso acontece - na descida ou no ascensão - não afeta a intensidade da desaceleração.

Em baixas velocidades, a suspensão do compartimento suporta uma folga aumentada da estrada, necessária para desenvolver possíveis irregularidades do revestimento. Com um aumento na velocidade, o carro cai, agarrando -se à estrada. Isso é especialmente claramente visível na Autobahn. Se você pré -configurar o espelho traseiro lateral, para que o asfalto fique visível na área da roda traseira na parte inferior da imagem, depois de atingir uma velocidade de cerca de 100 km/h, o reflexo da estrada levará três quartos da área do espelho.

Experimentando uma caixa e um motor, fui silenciosamente para longe da cidade por 160 km e fiquei surpreso ao descobrir que levou menos de uma hora. Para experimentar o carro em outras condições, decidi voltar em estradas secundárias, não tão suaves quanto uma autobahn.

A área não está familiarizada - não importa, o sistema de navegação está ao meu serviço. Trazendo o monitor na tela do monitor, com a ajuda do joystick, determinou a cidade de destino e depois a rua. Primeiro de tudo, o navegador, é claro, sugeriu retornar à Autobahn. Fiquei preso - e depois duas rotas aceitáveis \u200b\u200bforam designadas na tela. Escolhendo o que é mais autêntico, parei de prestar atenção aos sinais de trânsito e segui apenas o conselho de um condutor eletrônico. Para o qual ele pagou muito rapidamente, caindo na área reparada onde a passagem foi fechada (lembrei-me da história recente com alguns alemães que, tendo confiando nas dicas do sistema de navegação, ligadas com confiança em uma ponte inexistente, deitada por engano. em sua memória em vez de uma balsa real). Eu tive que parar e ajustar a rota.

O resto do caminho foi passado sem incidentes. Em todos os modos de movimento, o carro se comportou surpreendentemente - obedientemente, previsivelmente, confiante. Por algum tempo, eu estava dirigindo com um controle de cruzeiro - manualmente o carro é controlado não pior do que de maneira tradicional, usando pedais.

Não deixei de me surpreender com o quanto um pouco foi pensado neste carro. Parece que ele é capaz de adivinhar e instantaneamente executar todos os caprichos do motorista. Poder, alto -falantes e estabilidade com mais do que suficiente para executar com segurança manobras - ultrapassando, rearranjos - em um denso fluxo de máquinas que vão em alta velocidade. A manobra é suficiente para estacionar nos locais mais minúsculos, e o salão é tão confortável que você literalmente relaxa ao volante. Sem dúvida, de todos os carros destinados a drivers ativos, a Mercedes CL pode satisfazer seus requisitos mais totalmente ...

Tendo gostado do carro como motorista, tento avaliá -lo como passageiro. Na frente, tudo está claro - uma porta larga, um pouso leve no assento, as pernas, ombros e cabeças. E o que é a parte de trás? Puxando a alavanca nas costas do motorista, eu a inclino ligeiramente para a frente - e o acionamento elétrico move o assento para a frente. A passagem formada é bastante ampla e permite que você entre na cabine facilmente. Atrás - duas cadeiras separadas por um amplo apoio de braço com uma caixa para pequenas coisas e um kit de primeiro aid. As costas são macias, com suporte lateral bem desenvolvido, e os travesseiros são longos o suficiente para fornecer suporte ao joelho. No entanto, não vale a pena puxar fortemente as pernas para a frente, já que a cadeira da frente, retornando à posição programada, pode belisá -las. No entanto, há pernas suficientes para as pernas, e os passageiros traseiros não se sentirão privados de espaço.

O momento da separação é uma parte importante do teste. A sensação com que você sai do carro diz muito ... por exemplo, alívio. E isso acontece, você diz adeus, sem nenhum sentimento. Com o CL500, eu disse adeus, tendo me arrependo. Nas poucas horas que passamos juntos, ele se mostrou digno - um meio moderno de transporte! - Portanto, a emoção que acompanhou o início das vendas deste cupê parece bastante justificada.

Texto: Evgeny Romatovsky
 

Fonte: Revista Motor [No. 11/1999]