Test Drive Mercedes Benz CL C215 1999 - 2002 Coupe

Na esteira do carro -chefe

Apresentação por um novo produto todos os anos ou dois se tornou uma boa tradição em Stuttgart desde meados dos anos 90. Parece que, mais recentemente, os alemães conduziram a estréia do novo sedan de sua classe S, literalmente recheada com todos os tipos de coisas técnicas. E já em janeiro, em Detroit, eles mostraram o compartimento esportivo da Vision SLR destinado à placa, com um poderoso motor de 557 cavalos de potência e design futurista. Agora Genebra é a estréia mundial do novo cupê de luxual CL500/600 ...

Movendo-se nos passos da nova classe S, o CL Coupe oferece tecnologias ainda mais avançadas, alterando fundamentalmente as idéias atuais sobre conforto e dinâmica. Ao mesmo tempo, a alta tecnologia é harmoniosamente complementada por uma aparência elegante e acabamento de luxo ”, diz o professor Jurgen Hubbert, membro do Conselho de Administração da preocupação de Daimler -Chrysler.

O CL500, equipado com um motor V8 V8 V8 306, aparecerá à venda na Europa no outono de 1999 e CL600 com um motor V12 de nova geração na primavera de 2000.

Ao contrário do novo sedan da classe S, remanescente do famoso corpo W-126, o novo CL500/600 decidiu torná-lo quatro olhos. De acordo com a tendência geral que traça nos modelos anteriores da empresa, o CL é mais fácil e mais curto que seus antecessores. Como resultado do uso de materiais leves (como plástico e ligas contendo alumínio e magnésio), o compartimento perdeu mais de 340 kg e se tornou 20% mais econômico. O coeficiente de resistência frontal foi reduzido para 0,28.

O carro ficou 72 mm mais curto e 55 mm já parecem mais elegantes e esportivos - não havia vestígios do modelo anterior do estilo tanque do modelo anterior. Ao mesmo tempo, alega -se que não havia mais espaço para os passageiros, e a estabilidade do carro não foi afetada - embora a distância entre eixos tenha diminuído em até 60 mm.

Segundo os criadores, várias soluções técnicas fundamentalmente novas foram usadas no design do cupê. Após um exame mais detalhado, acontece que muitas dessas inovações já foram usadas anteriormente e, portanto, são apenas para este modelo. Mas o número de funções convenientes e úteis em um determinado carro separado é digno de surpresa ...

A verdadeira novidade da qual a Mercedes -Benz pode se orgulhar é o controle do corpo ativo (ABC), uma suspensão de autonacional ativa com controle eletrônico, que permite manter uma posição horizontal constante do corpo ao acelerar, frear e atacar irregularidades de revestimento. (Parece que os criadores da Citroen Activa verão alguma coisa.)

Ao contrário da classe S, onde são usados \u200b\u200bpneumáticos, a hidráulica de alta pressão é usada no sistema ABC CL. Em cada eixo do carro, existem dois sensores que seguem a posição do corpo. Suas acelerações verticais e longitudinais são determinadas por quatro sensores localizados ao longo do comprimento do carro.

Dois sinais de microcomputador são processados, cujos comandos alteram a pressão nos cilindros hidráulicos montados no rack de cada roda. Os cilindros funcionam quase instantaneamente, mudando a rigidez das molas associadas a eles, e a suspensão de cada roda reage individualmente a uma mudança na situação da estrada. Como resultado, o corpo do carro se move exclusivamente para cima e para baixo, não bica quando a frenagem e apenas fodida ligeiramente nos cantos. O sistema ABC tornou possível abandonar completamente os estabilizadores de estabilidade de reprovação, o que só aumentou o conforto. Além disso, a suspensão ativa permite alterar a liberação da estrada dentro dos limites conhecidos e também reduz automaticamente a liberação com velocidade crescente.

Além da suspensão ativa e do sistema de estabilização do curso ESP, o novo compartimento é preenchido com muitos outros sistemas inteligentes. O pacote padrão, por exemplo, inclui: um sistema de navegação por satélite, um dispositivo que permite permanecer a uma distância segura de um carro ambulante na frente, controle climático automático com sensores de umidade, poluição do ar e intensidade da luz solar e bancos frontais ventilados. No console central, há um sistema de informação e controle (COMAND), através do qual o motorista se comunica com o sistema de navegação a bordo, e também controla o sistema de áudio e o telefone (usando a voz).

O sistema de segurança passivo repete quase completamente a classe S para o sedan: cintos com pré-requisito, travesseiros dianteiros, cortinas laterais e travesseiros laterais padrão, amplificadores nas portas, áreas esmagadas na frente e nas costas.

O equipamento de energia merece uma conversa separada. Motor V8 com capacidade de 306 hp (O mesmo que na classe S) desenvolve o torque máximo de 460 nm a 2700 rpm. Para aqueles a quem esses indicadores parecem insuficientes, há um motor mais poderoso - 5,8 L V12 produz 367 hp. e tem um torque impressionante - 530 nm a 4000 rpm.

A velocidade máxima das novas máquinas permaneceu inalterada (artificialmente limitada a 250 km/h), mas as características dinâmicas melhoraram acentuadamente: para centenas de Cl500 acelera em 6,5 segundos e CL600 em 6,1 segundos. (Os antecessores tiveram 7,5 e 6,6 segundos, respectivamente). No entanto, graças à dupla ignição, três válvulas no cilindro e um dispositivo que desliga metade dos cilindros em modos que não requerem energia total, ambos os motores são bastante econômicos para seus parâmetros.

Algumas palavras sobre desligar os cilindros. A fonte de alimentação do motor V12 é tal que, ao se mover com velocidade constante (razoável), quando o pé do motorista toca levemente o pedal do acelerador, o motor funciona apenas em um quarto de força. Ao mesmo tempo, as desvantagens dos grandes motores se manifestam: acusação incompleta de cilindros, baixa pressão neles, aumento do atrito - tudo isso leva ao excesso de combustível. Metade dos cilindros pode ser desligada: os hidráulicos desconectam os empurradores da válvula, enquanto o suprimento de combustível para ao mesmo tempo - o motor se transforma em uma na linha seis. Vale a pena clicar no pedal do acelerador, e os cilindros caídos retornam instantaneamente ao trabalho.

O driver não notará nada, para eliminar um idiota ao desligar/conectar, a automação por um momento altera os parâmetros do tempo. E para os especialmente atenciosos que poderiam notar alterações no som do escapamento, uma válvula especial é instalada no sistema final, essas alterações são compensatórias. Tudo é para uma pessoa!

O sistema que desliga o excesso de cilindros é padrão apenas para um motor de 12 cilindros. Os proprietários de carros V8 que prestam atenção ao consumo de combustível podem instalá -lo como uma opção.

No design do salão, prevalecem os materiais naturais exclusivamente caros. A pele é coberta não apenas com assentos, mas também pelo painel, painéis das portas, além de apoios de braços. A sofisticação interior é enfatizada por inserções de nozes polidas.

O Salon CL600 foi finalizado com a melhor pele da Nappa. Na configuração do design (o próprio cliente escolhe a cor do carro e a opção de decorar o salão), as inserções de madeira podem ser substituídas pelas melhores placas de granito natural (provavelmente essa proposta interessará especialmente aos fãs da Mercedes-Benz entre os nossos compatriotas).

O novo modelo Mercedes-Benz afirma ser 30% do mercado global de compartimento de luxo, cujas vendas nos últimos anos cresceram um pouco. No entanto, em 2000, a demanda por esses carros deve atingir o próximo pico. Além disso, o CL500/600 (como outros modelos da empresa que apareceu durante o período do ataque de So -Year ao mercado) custará pelo menos não mais do que seus antecessores -de acordo com a política de preços de hoje da Mercedes -Benz .


 
   
Dmitry Polikarpov
 
 
 
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 6/1998]