Drive de teste Mercedes Benz C-Class W204 desde 2007 sedan

Conjunto completo

É difícil para mim imaginar uma pessoa que não pode organizar pelo menos uma das muitas versões de C-Class. Especialmente agora, quando há toda a roda de roda e esportes (talvez essa palavra não possa ser colocada em marcas de aspas). Eles não dirigem o mesmo e dão sensações diferentes. Bem, o fato de a empresa não lançar todas as modificações há um ano é normal, bastante no espírito da Mercedes. Qualquer novidade certamente aquecerá o interesse no modelo. E esse interesse não é fraco, a julgar pelo volume de vendas na Europa e na Rússia. Ao se familiarizar completamente com as novas versões da agilidade avançada do C350 (ou seja, com um pacote esportivo) e C280 4Matic, cheguei à conclusão de que haverá demanda por eles. Assim, a classe C da Mercedes agora está totalmente equipada.
Branco, elegante e agressivo
Deixe-me lembrá-lo de que a preocupação tomou uma decisão ousada e não trivial, fazendo duas versões da nova aula clássica e de Avantgarde, mesmo para externamente desiguais. E mencionei isso porque o C280 4matic estava em uma performance clássica, embora com um conjunto completo de ópio e C350 na vanguarda.
 
O Mercedes-Benz C350 parecia festivo como um atleta em um smoking branco em uma recepção em sua vitória esportiva. Essa cor é muito para o rosto, enfatiza o estilo da máquina e o sabor do proprietário, atrai atenção e até faz os manequins teimosos cederem. E, ao mesmo tempo, a seriedade da versão não se mistura. No entanto, o clássico -branco da neve é \u200b\u200bbom, especialmente se uma garota bonita estiver dirigindo. Em geral, uma questão de gosto e humor da primavera.
 
A alimentação das máquinas é a mesma. Uma característica distinta de todas as modificações de 6 cilindros da nova classe C são dois picos ovais do sistema de escape, espaçados nas bordas do para-choque traseiro. Você pode discutir sobre a forma das lanternas, mas não pode recusar a originalidade. Além disso, a técnica de iluminação traseira carrega uma carga funcional. A partir dos slots quase perceptíveis ao longo das bordas externas das lanternas, o ar é soprado em qualquer lugar. Ou seja, este é um elemento aerodinâmico adicional que promove a purificação. Como o fluxo de ar não se rompe repentinamente, a turbulência diminui, menos sujeira se instala na popa e as próprias lanternas permanecem quase transparentes. Embora, é claro, não, mesmo a aerodinâmica mais complexa não possa lidar com a lama de Moscou em um dia aleatório.
Eu quero melhor!
A unidade da forma e o conteúdo da questão -chave. Definei para mim mesmo quando as emoções se deparam com a aparência do C350 e olhei em volta na cabine corretamente. Imagine, eu queria mudar algo aqui. Por exemplo, um volante. Por que essa curva estranha está na agulha de tricô inferior da espátula de três bordetes e por que esses raios são de plástico cinza duro, se a borda é embainhada com a pele? E realmente não havia alumínio suficiente no console central, que terminou as portas, o escudo do instrumento e o túnel entre o motorista e o passageiro da frente? Ou seja, para o meu gosto, na decoração do interior, há alguma dissonância. Eu sei que a funcionalidade não significa necessariamente embotamento externo. Se estivéssemos conversando sobre algum carro coreano orçamentário, eu não prestaria atenção a essas coisas. Mas esses são Mercedes!
 
Mas ele estava brigando e o suficiente. O volante, em geral, é confortável gordinho, diâmetro adequado, se estende, abaixa e sobe. Portanto, não há problemas com um plantio conveniente e adequado. E o assento é perfilado com muito sucesso, regulamentado como você quiser, e não há queixas à ergonomia como um todo. Todos os botões e teclas de controle de vários sistemas são agrupados logicamente. Além disso, as principais versões, a saber, foram testadas, equipadas com o sistema de comando, o que implica a presença de uma tela grande, deixando a parte superior do console central. Navegação em Moscou a seu serviço, configurando musical (muito bom) e outros sistemas, por favor, uma imagem que não permite cometer um erro nas manipulações, diante de seus olhos. Toda essa economia de computador é controlada por um joystick compacto localizado sob a mão direita e duas chaves perto dela. Mas em movimento para as configurações, é melhor não se distrair.
Eu já tinha que falar sobre o fato de que a classe C cresceu e agora é visivelmente mais espaçosa. Mas ainda observo que o volume do LuggageMan foi levado a 475 litros, os passageiros traseiros têm mais espaço para as pernas e os recessos nas costas dos bancos da frente permitem que você se sinta confortável, mesmo que alguém fosse muito grande. Mas não se esqueça que a classe C ainda é um carro bastante compacto. Mas os bancos traseiros podem ser dobrados inteiramente e em partes, o que torna o modelo, apesar do tipo de corpo, bastante funcional.
Eu pressiono o gás
A conversa sobre as qualidades de corrida da agilidade avançada do C350 deve ser iniciada mencionando o botão esportivo no console central. Clique nele, e talvez você goste de como eu gostei. O que você vai gostar? E o fato de os amortecedores se tornarem mais difíceis, o pedal do acelerador é mais sensível e o volante é mais pesado. Na verdade, a direção em qualquer modo agrada com feedback e configurações: em baixas velocidades, o volante é leve, em geral, é informativamente elástico. É impossível chamar o volante muito nítido. Isso não está nas tradições da Mercedes, da borda até a borda de três voltas. Nesse caso, a máquina tem excelente manobrabilidade. Como sempre, as rodas dianteiras literalmente caem sobre o asfalto nas posições extremas do volante. Além disso, sempre há um zero claro no volante e, em termos de suavidade e estabilidade, a classe C é quase inferior a seus irmãos mais velhos. Ele irá ferro o asfalto a uma velocidade de 160 km/h e você não sente nenhuma tensão. Poucos carros, quero perceber, são capazes de dar tais sensações.
 
Bem, e o regime esportivo? Mesmo assim, só acontece mais rápido e é percebido mais agudamente. Você pode desfrutar de passeios agressivos, não prestando atenção particularmente até o colar eletrônico ESP. Por tradição, o sistema de estabilização nos carros Mercedes-Benz não desligam, mas permite as liberdades dos motoristas. Com um início nítido do local, as rodas traseiras começam a escorregar. No revestimento escorregadio, a alimentação pode facilmente entrar em uma derrapagem. Obviamente, quando o ângulo de viragem é muito grande, ou o corpo começa a deslizar com as quatro rodas para fora do turno, o ESP será incluído no trabalho. No entanto, o limiar de sua operação no modo esportivo é significativamente deslocado. Suponha que você quisesse entrar na curva com a demolição da popa, não há problema, uma volta leve do volante, mais gás e obtenha o que você alcançou. O principal aqui é pegar o carro a tempo. Knat como ousar. Em uma palavra, o pacote avançado de agilidade realmente muda significativamente o caráter da máquina e certamente atrairá aqueles que gostam de dirigir ativos e acostumar -se a lidar com um poderoso carro traseiro -roda traseira.
Chegou a hora de falar sobre uma unidade completa.
O mecânico é baseado
O sistema de tração nas quatro rodas de 4matic está instalado apenas nas modificações da classe C de 6 cilindros. Pessoalmente, estou especialmente satisfeito com a Mercedes não segue o caminho de alguns concorrentes e não aposta em eletrônicos, que, de acordo com o programa de computador, distribui o momento entre os eixos e entre as rodas. Obviamente, existe um computador, mas o sistema de tração em 4matic All -Wheel é baseado no diferencial central do tipo planetário e na caixa de engrenagens angulares. Tudo isso é construído diretamente na transmissão automática de 7 velocidades, o que garante a compactação do design e seu trabalho claro. Como resultado, 45% do torque é fornecido às rodas dianteiras, 55%, respectivamente, respectivamente. Antes, noto, essa proporção era de 40:60.
 
Outro diferencial é estabelecido no eixo dianteiro, responsável pela distribuição do momento entre as rodas. Mas o mais notável é que nem mecânicos nem eletrônicos não têm bloqueios. Em vez disso, um sistema 4TS está instalado, que é um componente ESP integral. É ativado automaticamente no caso de escorregar de uma ou mais rodas. Aqui estão exemplos. Se uma das rodas traseiras começar a rolar, o 4ets desacelerará imediatamente. Além disso, o momento direcionado para a roda com a melhor embreagem com o leito da estrada é equivalente ao poder de frenagem da roda de boxe. Em outras palavras, esta é uma imitação eletrônica da trava diferencial traseira. O mesmo princípio é usado no eixo dianteiro. No caso de escorregar das quatro rodas 4TS, ele começa a frear suavemente tudo, alcançando a adesão adequada à estrada e lutando pela estabilidade do carro como um todo. Eu direi mais, a operação do sistema também depende da velocidade do movimento. Por exemplo, em baixas velocidades, todas as rodas podem ser travadas, o que equivale a bloquear três diferenciais da traseira, frontal e interdóssea. Em altas velocidades, a frenagem das rodas traseiras ocorre de forma síncrona, mesmo que apenas uma roda. Como resultado, novamente, a estabilidade máxima possível do corpo é garantida, embora em detrimento da dinâmica. Isto é, o principal princípio do 4TS e todo o sistema de tração de tração total 4MATIC de segurança.
 
Não vou me esconder, tentei repetidamente desligar o sistema ESP (isso é possível apenas a uma velocidade de até 50 km/h) e tentei rasgar o carro a escorregar ou forçá -lo a dirigir de lado. Mas mesmo no revestimento escorregadio, que prevaleceu durante o teste, todos os meus esforços foram em vão. Com o menor deslizamento, ou, além disso, a deriva, a luz amarela no painel de instrumentos começou a piscar, sinalizando que os eletrônicos intervieram. Isso aconteceu mesmo a uma velocidade de 20 a 30 km/h.
Tais configurações, é claro, podem perturbar os fãs de extrema direção. Então, afinal, existem outros modelos para eles. E C280 4Matic é, antes de tudo, segurança no verão e no inverno. Ao mesmo tempo, o que foi dito não significa que a natureza da classe C de tração nas quatro rodas é entediada de algo assim! Se você não exigir deste carro o impossível no revestimento escorregadio, poderá ir muito rapidamente e muito divertido, usando o fato de que a maior parte do momento é transmitida.
Duas palavras sobre preços
C350 na configuração básica custa 1.720 800 rublos. O sistema de agilidade avançado aumentará o preço em outros 1424 euros. E se você o instalar em um carro, já equipado com um pacote AMG, depois 925 euros.
O C280 4matic é um pouco mais barato que 1.537.200 rublos.
 
Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz

Fonte: Revista Automobil Izvestia [abril de 2008]