Drive de teste Mercedes Benz C-Class W204 desde 2007 sedan

No planeta t

Em Stuttgart, outra estrela do novo vagão de estação C-Class Rose. Para explorar o objeto que passou por Maxim Sachkov. Foto do autor e Mercedes-Benz.
 
Na verdade, eu me sinto pioneiro. Afinal, tenho que viajar de carro ao mesmo tempo que sua apresentação no Salon Frankfurt. Então, encaminhe através de espinhos para as estrelas.
Segredos do novo planeta
Como acontece frequentemente, o sedan e a vagão da estação foram desenvolvidos ao mesmo tempo. Mas um carro com um corpo de três bobs é absolutamente justificado pelo primeiro a dar uma rua verde (ZR, 2007, nº 5). O Modelo T (como a empresa chama de versões de carga de carga) não era de todo tremeluzente, pelo contrário, esperavam até que as paixões no sedan diminuam e o público estará pronto para outra novidade.
Os designers, liderados por Peter Pfeiffer, que é considerado o fundador da aparência de novos carros estrela, desenhou várias linhas laterais elegantes que lançaram os contornos da carroça da estação. Obviamente, eles olharam para seus antecessores, tecendo características familiares tecendo em novas formas. Simultaneamente com a aparência, o recheio também foi atualizado. Digamos, a parede traseira foi feita mais perto da vertical do que a vagão da geração passada, que foi adicionada ao compartimento de bagagem de 146 litros (na opção com assentos descontraídos). Os desenvolvedores dizem que o novo modelo T com um compartimento de carga de 1500 litros (incluindo nichos abaixo do chão) é um líder entre os colegas de classe caros.
Quando eu ia organizar o compartimento de bagagem, os designers estavam curiosos por serem transportados na carroça da estação C-Class. Aconteceu que tudo estava carregado: de carrinhos de criança a eletrodomésticos, de malas a caixas de embalagem. Centenas de objetos foram transferidos para o computador para colocar o espaço virtual no porta -malas e entender onde está estreito (no sentido literal!).
Falando sobre segurança, antes de tudo, o corpo é geralmente mencionado por zonas trituradas cuidadosamente calculadas, cintos com pretensão e limitadores de esforços, travesseiros (já existem sete de algumas cortinas laterais frontais e outra que protege o motorista no básico Configuração do Universal), mas muitas vezes esquece a carga no porta -malas. E no acidente, ele pode causar ainda mais mal do que o carro torpedendo você. Por exemplo, quando o impacto em um obstáculo acionado a uma velocidade de 50 km/h, qualquer objeto imóvel recebe uma aceleração de cerca de 30g. Isto é, uma bolsa de 20 quilômetros é mais pesada a cerca de 600 kg! Portanto, pontos de fixação e travas traseiras, material e colchetes da prateleira que cobrem o porta -malas foram submetidos a testes de colisão separados. Para que as costas suportem cargas pesadas, suas metades são conectadas por um suporte removível e, com um banco traseiro decomposto, uma malha forte separa o compartimento de carga.
A cauda está atrás de você
No território de um pequeno aeródromo, a uma distância do pavilhão, onde a apresentação foi realizada, notei um vagão de estação com uma casa anexada sobre rodas. Eu me pergunto o que os organizadores querem demonstrar? Talvez mais uma superioridade sobre os concorrentes, porque o novo modelo T está pronto para arrastar para 1800 kg. Ou trailer um dispositivo que flutua para fora do corpo se você girar o interruptor no porta -malas? Ao encomendar um vagão de estação com essa borracha, o sistema ESP aprende outra operação importante para estabilizar a trajetória do trator com o trailer. O trabalho deste assistente eletrônico nos mostrou.
O instrutor acelera o carro para 90100 km/h e balança suavemente o volante, imitando o desvio de obstáculos. O trailer começa a abanar e puxar a carroça da estação. Aqui, o sistema de estabilização acorda, primeiro freia um, depois a outra roda dianteira, eliminando flutuações perigosas. O instrutor explica que, em velocidades mais altas, a ESP primeiro tenta reembolsar quilômetros extras por hora, usando os freios e removendo o excesso de tração, e depois pega jóias rodas puxadas. Obviamente, as possibilidades do dispositivo não são ilimitadas se o motorista for rápido demais, avisará que ele não poderá controlar o trailer.
Finalmente! Eu tomo um lugar ao volante. A primeira tentativa não teve êxito em girar com sucesso o volante. O trailer chorou levemente e imediatamente retornou à trajetória e, portanto, a ESP não respondeu à sua estocada. Mas a segunda vez que não perdi o trem foi enrolada com uma cauda pesada. Havia uma conversa debaixo das rodas dianteiras e, depois de um segundo, uma casa sobre rodas e o carro dirigia novamente diretamente nem precisava torcer o volante.
Vamos mudar para TE
O vagão da estação será liberado nos mesmos níveis de acabamento que o sedan, clássico, elegano e avant -garde. O último desempenho mais caro é fácil de distinguir por uma grande estrela em uma grade de radiador. Foi o avant -garde que eu conheci.
Ainda assim, é incomum, sentado ao volante de um Mercedes, não ver uma mira de três feixes à sua frente. Mas mesmo fechando o emblema no volante, é fácil adivinhar a marca. Pegue pelo menos um interruptor enorme do volante, o que sozinho controla a luz e os limpadores. Imediatamente menor alavanca, a cabeça do controle de cruzeiro a princípio, você a puxa erroneamente para alertar outras pessoas sobre o turno. É verdade que ainda não encontrei outros erros de cálculos em ergonomia.
Você está ainda mais convencido disso, percorrendo as ruas da cidade. O automático inteligente de 7 velocidades é quase inquieável, a voz de um motor de 3,5 litros não é ouvida, cujas revoluções não se elevam acima de 2500. A suspensão sufoca suavemente a desigualdade, a instalação climática é inaudível (em comparação com seu antecessor, sua sua A energia cresceu cerca de 10% em comparação com 10%, o ruído foi reduzido em 3 dB). O que mais sonhar com o dono de um carro da família?
Por que certamente a família? Os profissionais de marketing têm esperanças de pessoas ricas e independentes de 30 40 anos. É necessário um prestigioso, confortável e ao mesmo tempo um carro espaçoso, por exemplo, para carregar equipamentos esportivos ou acessórios turísticos. Esses clientes geralmente preferem um estilo de direção ativo ...
Mão no coração: no papel da família, este carro parece mais convincente. A 90 km/h, o silêncio do salão é violado por ruídos aerodinâmicos: provavelmente, eles são publicados por grandes espelhos. Nos cantos, o carro está visivelmente rolando e muito acende o volante não permite que você defina com precisão a trajetória. Embora, no turno, o vagão da estação se comporte de forma estável e, mesmo que você tenha excesso de peso um pouco em velocidade, os eletrônicos retornam de forma clara e delicada ao caminho certo. O motor é bem possível para aceitá -lo rapidamente, mas ... o carro parece resistir a um estilo gentil e um pouco agressivo.
Por duzentos quilômetros se passaram, eu quase parecia a Mercedes. você um novo vagão da estação com uma estrela com toda a sua aparência rigorosa e nos negócios e o interior é muito flexível, acolhedora. E você sempre sente falta da casa, especialmente se estiver longe.
Luz para a saúde
O novo Modelo T oferece muitas opções de transformação para transporte de carga. Com qualquer layout, o carro de 2007 é mais espaçoso que seu antecessor. A propósito, transformar o carro em um duplo com um grande compartimento de carga, até uma criança, com um movimento das costas, é quase corado com o piso do porta -malas. Além da excelente capacidade, o vagão da estação tem uma capacidade de carga considerável de até 605 kg. A propósito, se você vai carregar muito, peça uma suspensão pneumática por trás: ele suporta uma constante folga da estrada, independentemente da carga.
 

 

Fonte: A revista "dirigindo"