Drive de teste Mercedes Benz C-Class W204 desde 2007 sedan

Alemão voador

Ele, como um fantasma, aparece do nevoeiro. Primeiro, faróis brilhantes, depois uma silhueta poderosa que leva, se não horror, então admiração. Maxim Sachkov se encontrou cara a cara com o Mercedes C63 Ang Mercedes. Foto do autor e Mercedes-Benz.
 
Você gosta de lendas? Aqueles que passam de geração em geração. Um, mais precisamente, vou contar sobre um agora. É sobre o novo modelo C-Class, que foi modificado pela empresa de ajuste da corte AMG, especialista em transformar belas histórias em lendas.
Venha!
É difícil confundir com o sedan de classe C usual em uma característica de véu branco da mulher alemã voadora ainda mais distinta. Um capuz com chifres, que permitiu acomodar na vida a asas dianteiras inchadas de 6,3 litros, uma grade de radiador no estilo arg. Não é fácil manter o autocontrole em frente a uma boca sorridente de um pão de pára-choques, atrás da qual foram alinhadas fileiras de água e radiadores de óleo, responsáveis \u200b\u200bpelo resfriamento do motor e das caixas. Um par de duplas de espopelamentos cromados atrás e difusores se escurecem nas proximidades, criando poder de fixação adicional em altas velocidades. Acho que pareço infeliz contra o fundo dele. Vou tentar inspirar o oposto a ele com esses fantasmas não pela primeira vez.
Assentos tenazes, zumbindo unidades elétricas, são levadas em armas. É difícil sair de uma aderência de suporte lateral, conserte com segurança os quadris e as costas, mas eles não se espremem para que seja impossível respirar. Talvez o monstro não seja tão formidável quanto parece à primeira vista?
Mas há um pensamento de que você terá que manter um rebanho de 457 cavalos na profundidade, obriga você a lidar cuidadosamente no pedal do acelerador. Aliás, todas as malditas forças separam a unidade C63 AMG da versão da série DTM Racing. A propósito, muitas tecnologias e materiais do motor de oito cilindros para um alemão voador vieram do Motorsport. Uma unidade de alumínio ultra-lucrativa, nas paredes dos cilindros dos quais é aplicada por uma cobertura SUD, reduzindo o atrito e o desgaste. Nas cabeças (também moldadas de metal alado) com quatro válvulas no cilindro e empurristas de árvores de cames com mecanismos de mudança de fase. Os canais completamente ajustados e um coletor de admissão com um par de acelerador são responsáveis \u200b\u200bpelo preenchimento efetivo dos cilindros. Um sistema de fonte de alimentação especialmente projetado injeta gasolina sob uma pressão de 3,8 a 5 bar, dependendo do regime de trabalho.
Montando uma estrela
O rugido do motor complementa o apito dos pneus estagnados C63 quebra. A seta do tacômetro passa 7000 revoluções e, ligeiramente se retirando, corre novamente para a zona vermelha. O principal é não olhar para ela por um longo tempo, caso contrário, fica desconfortável, mas a aparência tocará no dispositivo vizinho. O fato de o carro trocar cem mais rápido que cinco segundos que você sente com todo o seu corpo, mas a sensação de velocidade falha em um velocímetro abaixo de 200, e parecia -me que apenas excedeu ligeiramente a marca de três primeiros dígitos.
Por trás da dinâmica frenética, esqueci completamente a caixa de engrenagens, provavelmente este é o melhor elogio da unidade. Mesmo no modo esportivo, a máquina não é apenas rápida, mas também pula suavemente em todas as sete etapas, ajustando com precisão a situação. Sobre ultrapassar você não consegue pensar que a caixa instantaneamente ele descerá um ou vários programas, e o motor apoiará sua escolha. Ele mudou a metralhadora pelas orelhas da direção imediatamente respondeu às minhas ações. Ele parou a unidade novamente tomou a iniciativa em suas próprias mãos. Ah você! Por que não manteve o programa? E se você e eu ficaríamos na curva sem salvar a tração? Mas ele imediatamente foi forçado a se desculpar: no modo manual, o motor, chegando ao limitador, parou de girar, e uma dica apareceu no painel: seria bom mudar para aumentar.
Por um longo tempo, me virei ao longo dos caminhos das montanhas perto de Stuttgart, gostei das configurações do chassi. Aparentemente, não foi por nada que os designers desbotassem completamente a suspensão frontal expandida em faixa de 35 mm, instalou um novo sub -quadro mais rígido e outro estabilizador de répteis, selecionou as características dos amortecedores e dos amortecedores e molas. Eles terminaram a trilha traseira em 12 mm, fortaleceram as unidades de rodas e alavancas, aumentando a rigidez da suspensão.
Arrebatado! Mercedes abanou a popa. Imediatamente, o motor caiu a velocidade, os mecanismos de freio atingiram os mecanismos de freio ESP. A propósito, um sistema de estabilização de três modos foi instalado pela primeira vez no novo AMG. Agora ela trabalha no ritmo usual, vou tentar esportes. Agora, o ESP permite favoravelmente que você vá à deriva. E você pode desligá -lo completamente e fazer tudo o que agradará com o carro. O principal é não parar: você mal pode apertar os freios, o dispositivo prenderá no relógio novamente.
Calma, apenas calma
Cerca de cem quilômetros permaneceram no local de despedida do alemão voador, e a flecha do tanque de combustível já estava se aproximando da zona vermelha terá que ir como um mais calmo. Um milagre do monstro formidável aconteceu em um modesto animal em casa. C63 obedientemente andou no riacho, pisando humildemente em caminhões, nunca provocando uma manobra nítida. O motor rolou silenciosamente em baixas velocidades, trocando no modo de conforto de aço e, em toda a insensível, e a densa suspensão acabou sendo bastante carinhosa: sem um tremor dental, engoliu pequenos inchaços e satisfeito com a intensidade de energia nas ondas.
Assim como em um conto de fadas! É uma pena que termine. No entanto, digo adeus à nova lenda, e os clientes precisam ver o C63 AMG Mercedes-Benz no início do próximo ano. Os preços da Rússia ainda não foram anunciados: na Europa, o modelo custará cerca de 70 mil euros. A maioria não é acessível. Mas as lendas não são dobradas sobre todos.
Mercedes-Benz C63 AMG é um fantasma muito forte que pode ser gentil e bonito.
Os cinco finais
Foi com o modelo C36 em 1993 que as empresas Mercedes-Benz e AMG começaram de perto a cooperação. Equipado com um motor em linha de 3,6 litros de 6 cilindros com capacidade de 206 kW/280 hp, conquistou os primeiros cento por 6,7 s e a velocidade máxima limitada 250 km/h. Até 1997, quando o modelo C43 veio com um novo oito de 306 cavalos de potência sob o capô, mais de 5.000 carros foram vendidos. Em 2001, vi um novo Classe C (W203 Body) com placa de identificação AMG C32. Um dos destaques do carro foi o motor V6 com um compressor para quase cinquenta cavalos mais poderosos que o do antecessor. Ele ainda possui um registro de vendas entre os modelos de malha modificados pelos PCs AMG 8250. Três anos depois, o AMG C55 apareceu com um V8 de 5,5 litros com capacidade de 367 hp. O Mercedes-Benz C63 tornou-se o quinto modelo de classe C, modificada por Affalterbach.
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"