Drive de teste Mercedes Benz C-Class W204 desde 2007 sedan

Ambições da estrela

Com a nova classe C, a Mercedes-Benz pretende assumir um Oscar para o melhor papel no primeiro plano no segmento de sedãs premium compactos. Se a quarta geração de Baby-Benz será capaz de vencer ainda não é conhecida, mas já estamos aplaudindo os criadores.
A Mercedes-Benz concebeu algo algo errado. Estamos falando sobre isso hoje, porque ontem as posições da classe C não eram tão fortes quanto a Mercedes-Benz gostaria. Desde 1983, quando o primeiro Baby-Benz apareceu, cada geração da próxima geração estabeleceu novos padrões para carros de segmento premium compactos, mas os concorrentes cresceram significativamente e adquiriram um exército decente de fãs. Isso é evidenciado pelas estatísticas de vendas na Europa Ocidental e na América do Norte, onde BMW, Audi e Lexus se sentem à vontade. No entanto, temos uma nova geração de Baby-Benz, que tem todas as chances de implementar os concorrentes.
 
Então, estamos lidando com um carro para o qual 65 mil habitantes do Velho Mundo já fizeram um avanço. Um bom começo, considerando que hoje está na moda dar dinheiro a um design expressivo, e o C-Class mais lembra Daniel Craig no cassino do piano do que os Banderas na máscara de Sorro. A energia deste carro não vem de superfícies de socorro, mas do rico mundo interior. Rico porque Mercedes. Porque estamos acostumados com o fato de que tudo de bom de Stuttgart e por mais de uma dúzia de anos para uma engenharia legal em uma embalagem brilhante, vá para a Mercedes. É por isso que não há soluções de design controversas na nova classe C e, se você comparar o novo W204 com os modelos seniores, verifique se quase um quarto de século Baby-Benz está se desenvolvendo no evolutivo. Pelo menos as principais proporções foram para ele de seu antecessor. Uma saliência dianteira curta, um capuz longo, uma linha suave das janelas laterais, as mudanças mais impressionantes tocaram a ótica e a arquitetura das superfícies laterais. Então, Mercedes-Benz finalmente se afastou dos faróis de cabeça redonda, mas as luzes traseiras, como antes, têm superfície com nervuras. Tributo à tradição? Talvez não sem ele. Mas desta vez, a tradição também carrega uma carga funcional: as lanternas com nervuras otimizam a turbulência dos fluxos de ar, criando assim uma força de fixação adicional. Depois disso, você começa a avaliar cada ninharia no exterior em termos de praticidade.
 
Aqui, por exemplo, espelhos externos. Por que eles são tão grandes? Acontece que em 2009, uma lei regula o tamanho dos espelhos externos do carro entrará em vigor na Alemanha. E o primeiro modelo C-Class na linha Mercedes que atende a esses requisitos. Para nada que, devido ao tamanho impressionante do espelho após 120 km/h, começa a cantar, a visibilidade é magnífica! No clima chuvoso, o aquecimento dos elementos do espelho liga automaticamente e os sinais de turno adicionais são embutidos no invólucro. Segurança! É ela quem enfrenta conforto e agilidade no lema da nova classe C. Girando xenônio, piscando durante a frenagem de emergência da lâmpada de sinal de parada, adaptável Freio, Prefe, pescoço-pro, sete airbags (incluindo o travesseiro do motorista), um sistema de estabilização sem a apresentação oficial, a nova classe C dirigiu 14 milhões de km, passou 5.500 testes virtuais e 100 de queda reais para se tornarem os melhores no que olhos dos consumidores.
 
E qual é o significado funcional da linha lateral rápida, desenhada pelo lápis afiado do designer dos arcos da roda dianteira até a borda superior das luzes traseiras? Talvez ela tenha ajudado a alcançar a melhor resistência aerodinâmica entre os concorrentes (CD 0,27)? É improvável que esse elemento faça dinamismo na aparência da classe C. Devemos prestar homenagem ao designer-chefe da Mercedes-Benz a Peter Pfamifer, que conseguiu combinar as proporções características dos modelos anteriores com o novo plástico. Em qualquer perspectiva da nova classe C, a Mercedes-Benz é adivinhada. Novo Mercedes-Benz!
 
Outra vantagem importante do W204 é a escolha. Você pode escolher uma das três linhas de desempenho: clássico, elegância e Avangarde. As diferenças no equipamento do salão e o design do exterior. Assim, na execução da elegância, a classe C possui rodas de design especial de 16 polegadas de design especial, pára-choques, tanques de neblina, limiares e quadros de janelas decorados com cromo. Avangarde parece mais agressivo e dinâmico devido a uma grade de radiador diferente, onde a estrela da Mercedes ostenta na maneira do compartimento CL no centro. Mas eu prefiro o pacote AMG Sport. A suspensão é reduzida em 15 mm, o sistema de freio é fortalecido, um kit de corpo convincente, excelentes cadeiras, um volante de três citadas e decoração de alumínio. Segurança, conforto, agilidade? Tudo é assim, apenas na ordem inversa!
 
Agora vamos tentar distrair a aparência e falar sobre o conteúdo. O W204 se tornou mais do que o modelo anterior, por isso temos o direito de esperar um melhor conforto na cabine. O comprimento do sedan aumentou 55 mm, a largura de 42 mm e a distância entre eixos é de 45 mm. Essa diferença nas dimensões externas não é tão grande, mas tornou -se muito por dentro mais espaçoso. A distância entre os bancos frontal e traseira aumentou para 795 mm e, graças ao crescimento de 40 milhões de largura, agora na classe C você se sente mais livre. A qualidade pela qual rugimos os modelos anteriores da Mercedes-Benz finalmente responsáveis \u200b\u200bpor nossas expectativas. Você pode sentir todo o interior dos tapetes aos botões de habilidade para garantir que a DaimlerChrysler estabilize a situação financeira. Plástico no painel frontal, a pele no volante e alumínio no seletor da caixa automática confirmam que estamos sentados em um carro premium. Este é Mercedes-Benz, senhores, e a classe C é precisamente o caso quando é inapropriado trazer concorrentes como exemplo.
 
Eu realmente gostei da casa do motorista, porque a classe C é fácil de configurar e você não precisa gastar muito tempo para conseguir um emprego como deveria.
Existem três círculos no painel: no centro, o velocímetro, dentro do qual há uma exibição de informações do computador on -board, à direita do tacômetro, à esquerda da temperatura e nível de combustível do motor no tanque . Tudo é extremamente claro e bonito. A unidade de controle climática migrou para a classe C dos modelos seniores, como o Comand Multimedia Center. Este sistema estreou na última geração de S-Class (W221) e recebeu imediatamente um exemplo de Idrive da Baviera. Mas em dois anos, os programadores da Mercedes-Benz conseguiram obter um gerenciamento ainda mais lógico e formular uma interface amigável. Não há labirintos no menu, gráficos coloridos e ... russo! O cardápio pode ser traduzido para o russo, e o navegador nesse caso também falará russo. Foi engraçado montar Valência com um guia de língua russo
 
No entanto, gostaríamos de obter mais da Mercedes do que do conforto da primeira classe para o motorista. Estou falando de lugares para os passageiros da fila de trás. O Classe C anterior não foi o melhor CD para passageiros. E o novo? Tudo é diferente no novo. Os três das costas talvez estejam lotados, e dois se sentarão com conforto. As pernas são 11 mm a mais, 40 mm nos ombros, para que até os passageiros altos sejam convenientes.
 
Mas não escolhi uma versão AMG para roubar tempo no sofá traseiro. Que seja bom e confortável lá, mas é melhor dirigir! Além disso, para me aquecer, recebi C 350 Elegância, o que é bom para todos, exceto um: cadeiras confortáveis \u200b\u200bsão privadas de apoio lateral inteligível e 272 hp. Sob o capô e um chassi com idéias de cachorro, eles ainda e depois provocam para testar as propriedades da embreagem dos pneus nos cantos. Portanto, por uma questão de harmonia após o almoço, sentei -me em uma cadeira de Mercedes apertada com 320 CDI AMG.
 
Este é o motor, este é o desejo! Um turbodiesel de três litros oferece à Classe C uma dinâmica que eu não consegui implementá-lo em estradas públicas. Um toque leve do pedal do acelerador e o carro é transportado para a frente, como um pedaço de vento, apanhado pelo vento. Mais de 500 nm já estão disponíveis a partir de 1600 rpm V6 3.5 mais modestos, mas a potência é maior em 47 hp. Portanto, a aceleração a cem é bem -sucedida com 350 um pouco melhor: 6,3 s versões de 6,8 C C 320 CDI. As desvantagens da versão a diesel, poderíamos classificar o aumento da carga de ruído e vibração se estivéssemos conversando sobre o modelo anterior da classe C. Mas este novo, com um turbodiesel de 6 cilindros, soa melhor do que outros seis gasolina. Nenhuma vibração é quase inaudível em ocioso. Portanto, se você for privado de preconceitos em relação a carros a diesel, fique à vontade para encomendar CDI.
 
Mas na Rússia, como antes, as versões de 4 cilindros da classe C estarão em maior demanda. Para Mercedes-Benz C 180 Kompressor (156 hp) e C 200 Kompressor (184 hp), uma caixa mecânica de 5 velocidades ou transmissão automática com o mesmo número de engrenagens estará disponível. Uma máquina 7G-TRIC mais avançada é agregada apenas com motores de 6 cilindros.
 
Mas de volta a Valência. O segundo dia do test drive começou com fortes chuvas, que colocam a cruz na continuação da caminhada com 320 CDI ou C 350. Ontem, havia muito poder dessas versões na estrada seca da montanha, portanto, mesmo apesar do Sistema não conectado, tive que orar pela salvação de suas almas e corpos da nova classe C. E hoje você terá que ser ainda mais contido, ainda mais cuidadoso, então eu escolho C 280. Mas também no desempenho esportivo da AMG.
 
Escola de Engenharia Bravo Mercedes-Benz! Bravo, C-Class! Quão impecavelmente o trabalho da linha de energia é, como exatamente a suspensão, os freios e a direção são configurados! Este carro pode e permite dirigir muito rapidamente, mas não importa o quão legal as curvas e, por mais estreitas que sejam retas, as palmas das mãos sempre permanecem secas. A velocidade, a vara do motor, o grito de borracha todas essas paixões seguem do lado de fora da janela e aqui, na casa do motorista, calma e confiança reinam. Talvez uma Treshka de três anos forneça uma classe C nos cantos, mas a Mercedes-Benz está cuidadosamente sobre suas células nervosas. Qualquer que seja o modo que você monta, a máquina inspira uma sensação de confiabilidade e segurança. Isso não priva o motorista da unidade, mas esse é o caminho que não o priva de sua mente. E se você ainda não tem emoções agudas? A Mercedes-Benz oferece agilidade avançada para conhecedores de acionamento quente. Um botão esportivo imperceptível esportou no console central. Clique nele e os amortecedores se tornarão mais difíceis, a direção é mais nítida e a unidade é ainda mais emocionante.
 
E se você sair de uma serpentina? A Mercedes permaneceu fiel às tradições, então a classe C permite que você relaxe ao volante. O salão está quieto, mesmo em alta velocidade, você pode conversar em um tom e desfrutar do som agradável do sistema musical. Ao mesmo tempo, o W204 segura a orelha e está sempre pronto para ir mais rápido. Esta é a principal característica do novo Mercedes C-Class. Ele permite que você siga em ritmo diferente, mas sempre oferece um alto nível de conforto. Além disso, ele é lindo e bem cortado.
 
Preços? O Kompressor C 180 básico realizado pelo Classic custará 30.500 euros. Para 34100 euros, você pode comprar C 200 Kompressor e 6 cilindros C 280 e 350 custam 38700 e 47800 Euros, respectivamente. Também para a Rússia, a classe C em uma série especial é proposta (coloração metálica, sensores de estacionamento, faróis de bixenon e transmissão automática). Esse carro com um motor compressor de 2,2 litros custará 37900 euros. Em setembro deste ano, todas as modificações da roda de roda C 280 4Matic e C 350 4Matic aparecerão. E um pouco mais tarde, a produção da versão esportiva da AMG com o motor V8 e o vagão da estação começará. Que outras notícias Stuttgart preparou? Talvez o principal esteja à sua frente: a Mercedes-Benz tem todas as chances de recuperar a liderança no segmento de sedãs premium compactos.
Características técnicas da Mercedes-Benz C 280
Dimensões, mm 4581x1770x1447
Base, mm 2760
Gasolina do tipo de motor 6 cilindros
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 2996
Máx. Power, L.S./RPM 231/6000
Máx. Momento, NM/RPM 300/2500
A transmissão é de 7 bandas automáticas
Pneus 225/50 R16
Máx. Velocidade, km/h 250
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, com 7.2
Consumo de combustível (média), L/100 km 9,5
Volume do tanque, L 66

Stanislav Goncharenko
Foto do autor e do fabricante
 

Fonte: Revista Avtopanorama