Drive de teste Mercedes Benz C-Class W204 desde 2007 sedan

Todas as fotos Mercedes Benz C-Class W204 desde 2007

soldado Universal

Não é segredo que a popularidade dos universais no mercado russo é relativamente pequena. E é improvável que o surgimento de uma nova geração de Mercedes-Benz C-Class abalasse seriamente essa tendência. Mas é uma pena depois que todo o novo lutador da indústria automobilística alemã pode ser considerada um soldado universal. E não apenas pelo tipo de corpo, mas também de fato.

O que você pode fazer muito forte enquanto os estereótipos estão em nós. Sete décadas da luta pelo triunfo do socialismo desenvolvido ainda estão se fazendo sentir. Ainda hoje, mais de uma década e meia após o colapso do país dos soviéticos, a euforia pós -cabeça está segurando firmemente a garganta da maioria dos russos. O que mais você pode explicar o fato de que, diferentemente da Europa, o pracicismo saudável suprime o desbotamento na Rússia. É por isso que vagões práticos e convenientes, que há muito subjugam uma parte significativa do mundo antigo, em nosso país está apenas lutando contra a importância local. No entanto, não há dúvida de que, graças aos soldados bombeados, como o novo C-Class, a campanha oriental algum dia será vencida. Em janeiro do próximo ano, a Mercedes-Benz lançará os cinco mais recentes vagões da estação de gasolina para a ponte russa. Estamos falando de Classe C com dois motores de compressor de 1,8 litros e três atmosféricos 2.5, 3,0 e 3,5 litros. Mais três soldados universais com corações a diesel de 2148 e 2987 cm3 permanecem na reserva. Eles ainda não os fornecerão ao nosso país.

O mais promissor dos cinco dos combatentes de Stuttgart parece -nos 3 -Frails C 280, que escolhemos para conhecer o alemão Mainz. À primeira vista da nova classe C, fica claro o quão completamente os designers trabalhavam nos contornos do corpo e na decoração interior. Tanto o interior quanto o exterior da classe S mudaram quase além do reconhecimento. Uma nova grade do radiador, uma seção dos olhos, o kit de corpo frontal e traseiro, a forma modificada do corpo tornava um bolo mais agachado, em forma e moderno. O interior se tornou ainda mais funcional. Por exemplo, o monitor do sistema de navegação tornou -se deslizante e migrou para a parte superior do console central. A graça das linhas, tanto na decoração interna quanto externa, rejuvenescia acentuadamente a classe C, dando-lhe uma aparência mais agressiva. Ao mesmo tempo, resta admirar como os engenheiros de jóias Stuttgart realizaram o corte do carro, tendo alcançado uma combinação ideal de rostos aparentemente completamente incongruentes. Em particular, trabalhando na aerodinâmica da parte de trás do corpo, em Stuttgart, eles conseguiram matar dois pássaros com uma pedra de uma só vez. Em primeiro lugar, foi possível se livrar completamente das vibrações características dos vagões da estação. Em segundo lugar, o volume do tronco aumentou, que agora varia de 485 a 1500 litros.

Aumentou para 1800 kg e a massa do reboque rebocado. Mas aqui vale a pena considerar uma nuance. Obviamente, a suspensão traseira da nova classe C, como qualquer vagão da estação, é muito mais difícil que a frente. Mas, no caso de você carregar reboques pesados, é melhor obter uma opção como uma suspensão de autonivelamento. É quase impossível encontrar falhas na suspensão. Parece ser criado para agradar todos os seus desejos.

Os amortecedores adaptativos com controle eletrônico se adaptam automaticamente ao estilo de direção. Com uma natureza diferente do passeio, a reação da suspensão às irregularidades da tela é visivelmente diferente. Em princípio, na versão básica da liberação da classe C, em comparação com a modificação anterior, reduziu até 15 mm. As fontes ficaram mais curtas e as torções são mais espessas. Mas, para a vida, nas difíceis condições da realidade russa, nosso soldado universal receberá uma suspensão aprimorada e maior liberação da estrada. O que você pode fazer: na guerra, como lutar com estradas russas sem treinamento especial para a integração européia de automóveis é equivalente ao suicídio. No entanto, é improvável que uma maneira ou de outra, e a russificação da classe C afete negativamente seu caráter.

A direção, especialmente no modo esportivo, tornou -se um pouco mais nítido do que na versão anterior. Dada a natureza tradicionalmente acadêmica inerente aos dois vagões em geral e nos carros Mercedes-Benz, em particular, não é mais necessário. A extensão da distância entre eixos é de 45 mm e o excesso de peso ideal (50:50) nos eixos afetados positivamente. Estando ao volante nem mesmo o mais poderoso S-Class de 3 frances, eu me peguei no mesmo pensamento várias vezes. Se você não olhar para os espelhos de vista traseira, poderá esquecer facilmente que controla a carroça da estação. Não há vibrações aerodinâmicas inerentes aos galpões, e a suspensão traseira não parece muito rígida. A dinâmica também é impressionante: 231 cavalos acelera de 280 a centenas de apenas 7,5 s e um motor de 3,5 linhas de 3,5 hp mais poderoso por um segundo mais rápido. Ao mesmo tempo, mesmo após a frenagem do motor em um modo confortável, uma engrenagem automática de 7 mudanças de velocidade sem falhas visíveis de tração. Obviamente, é claro, é claro, não é forçado a super -explicar, pois nos novos esportes com 63 AMG. Embora com 280 e um soldado universal, mas não um carro esportivo. Para ser justo, vale a pena notar que nosso vagão de estação é suficiente. Ao mesmo tempo, é distinguido por um apetite razoável. Se pegarmos toda a linha de oito novos motores, o consumo de combustível diminuiu em média 6%e a energia, pelo contrário, aumentou 13%. Portanto, o mais promissor para o mercado russo C 280 e com 350 consome em um ciclo misto de 9,4 e 9,9 litros por 100 km. Veja bem, isso é muito pouco para um carro de uma classe e uma natureza tão forte.

Agora, toda a questão é apenas se o novo soldado universal da Mercedes-Benz será muito caro para a frente oriental? Na Europa, o S-Class é solicitado a 37.366 euros. O preço russo ainda não foi determinado. Ela será declarada mais perto do inverno. Mas é claro que a realocação para o leste não é barata.

Colher de estrada para o jantar

A Rússia começa a acordar de uma longa não -consideração do sono. E é especialmente gratificante que a proibição do uso de GPS tenha sido levantada apenas na véspera do nascimento da nova classe C. Seria dolorosamente insultuoso perder essa opção. Por 10 anos de trabalho jornalístico, rolei cerca de 50.000 km em uma variedade de carros com uma variedade de condutores eletrônicos em um antigo trabalho europeu. Entre eles, se deparou com Frank Susanins e sistemas comparáveis \u200b\u200bna precisão da orientação com os modernos sistemas de mísseis. Mas, admito, nunca vi um navegador de carros tão perfeito. E o ponto nem é exatamente a precisão do trabalho ou um grande número de opções disponíveis, do Bluetooth para a aprendizagem lingüística. O ponto é o agregado perfeito de todos os aspectos do trabalho: de uma interface incomumente simples e conveniente a incrível, até um metro, precisão de orientação e um grande número de pequenas opções auxiliares. Por exemplo, ícones especiais informam ao motorista em que tira é melhor ir. A única colher de alcatrão neste barril de mel de navegação não é uma localização muito conveniente do controle do controle: entre a alavanca KP e o apoio de braço.

Cada um na sua
Na Rússia, como na Europa, os potenciais compradores do vagão da estação de classe S são oferecidos para escolher entre três modelos do modelo: clássico, elegância e vanguarda. O design de Avantgarde é distinguido por uma marca tradicional de uma enorme estrela de três feixes no centro da rede de radiador, foi projetada para enfatizar o caráter esportivo agressivo da C-Class. A elegância tridimensional de Radiator Grille Grille, pelo contrário, concentra -se no conforto e no luxo do carro. A aparência do modelo clássico é deliberadamente mais restrita e foi projetada para simbolizar a lealdade às tradições da marca Mercedes-Benz. Qualquer uma dessas modificações pode ser encomendada com o pacote de esportes AMG, que inclui: rodas de 17 polegadas de 6 polegadas, volante de três spitz, bancos dianteiros esportivos e kit de corpo traseiro AMG.

Dirigindo
Um carro muito inteligente que é facilmente ajustado ao estilo de controle do motorista.

Salão
Livre-se de inserções de madeira no estilo barroco, o C-Class era visivelmente mais jovem, mas não mudou qualitativamente.

Conforto
Três zonas de controle climático, novos assentos e excelente isolamento sonoro permitem que você coloque a classificação mais alta.

Segurança
70% das partes da estrutura corporal são feitas de aço de alta força, 7 airbags, um conjunto completo de eletrônicos auxiliares, emprestados de modelos de luxo.

Preço
A Mercedes-Benz nunca foi um carro folclórico, por isso não precisará esperar o preço da nova classe C do que os principais concorrentes.

Características técnicas da Mercedes-Benz Estate C 280
Dimensões, MM 4596/1770/1459
Motor a gasolina, 2996 cm3, 231 hp/6000 min-1-1
Transmissão automática, 7 velocidades
Dinâmica 0-100 km/h, C 7.5
Velocidade máxima, km/h 240
Concorrentes BMW 3-Series Touring, Audi A4 Avant

Vantagens e desvantagens
+ Novos pneus ContisportContact 3 são criados como se especificamente para este carro.
- Não é um pedal do acelerador muito informativo exige algum tempo para se acostumar.

Nossa opinião

O carro é ideal para viagens longas e para um confortável passeio na cidade. Forte e ao mesmo tempo, de certa forma, a natureza apresentada da classe C destrói os estereótipos em relação aos universais. E para a Rússia, com nossos complexos pós -soviéticos, isso é duplamente importante. Mas, apesar de todas as suas vantagens, ainda não é necessário esperar o vagão da estação que a vagão da estação se tornará um best -seller do mercado russo.