Drive de teste Mercedes Benz C-Class W204 desde 2007 sedan

Todas as fotos Mercedes Benz C-Class W204 desde 2007

Vitamina C

Mercedes-Benz 190 nasceu há um quarto de século, em 1982. Portanto, uma nova classe compacta nasceu na programação da Mercedes-Benz, que acabou se tornando a mais vendida.

O nome da classe C estava em uso apenas em 1993. Ao mesmo tempo, quatro linhas de execuções também foram designadas: clássico, elegância, Avantgarde, bem como Esprit, que não foram preservadas. Ao mesmo tempo, o design da classe C varia pela primeira vez, dependendo da configuração.

A principal diferença entre Avantgarde, uma grade de radiador com grandes lamelas e uma enorme estrela de três vaões no meio (como nos modelos esportivos da empresa), bem como pacote AMG (suspensão de 15 mm, assentos esportivos, kit de corpo aerodinâmico, alumínio pedalando freios perfurados. discos). Elegância e clássico são mais contidos, aqui a grade tradicional do radiador e a falta de kit corporal, mesmo no posto de opção. Os paralelos com a classe S, é claro, são rastreados, mas o modelo mais jovem, é claro, não parece tão volumoso.

Comparado à terceira geração no corpo do W203, a novidade é maior e seu design não é tão elegante. No entanto, as proporções foram preservadas. As linhas elegantes nas paredes laterais apareceram, alongando visualmente o carro. Os faróis dianteiros foram deslocados e enormes luzes LED traseiras vão longe nas paredes laterais, tocando a borda superior das linhas mencionadas ao longo do lado.

No interior, um design de dois tons, que é perfeitamente combinado com inserções de alumínio (Avantgarde) ou de várias madeira (elegância e clássico). No centro do painel de instrumentos, atrás da tampa rotativa, há uma exibição colorida de 4,9 polegadas do sistema de informações e navegação (7 polegadas para versões com um sistema multimídia do comando APs com controle de voz e servidor musical), que pode Seja controlado usando um joystick redondo no túnel central ou botões no lado esquerdo do volante.

A ergonomia é linda. Você ocupa uma cadeira confortável em alemão, tudo é claro e familiar, como se eu tivesse dirigido este carro a vida toda. O volante multifuncional de três espetaculares, coberto de couro, está pedindo. Os dispositivos redondos (uma grande plataforma do velocímetro no centro é especialmente atraente) são bem lidos. O pedal do acelerador tem um movimento curto, para espremê -lo para os Kik Downs uma vez cuspir (ao contrário de muitos outros carros modernos). Qualidade de construção no nível mais alto.

Como as qualidades de corrida mudaram? Para a resposta, fui a uma unidade de teste organizada por DaimlerChrysler. O programa incluiu uma rota ao longo da cidade e da rodovia, bem como o palco da Política de Automóvel Dmitrovsky para se familiarizar com o comportamento do sedan em situações extremas.

Eu escolhi o Mercedes C200 Kompressor realizado pela Elegância a opção mais barata no momento (o Kompressor C180 menos poderoso aparecerá nos revendedores de outono). Foram motores de 4 cilindros que mudaram, seis (2,8 litros e 3,5 L) permaneceram os mesmos. A versão C230 (V6, 2,5 L, 204 hp, 245 nm) também chegará à Rússia no outono.

A potência da unidade de potência do compressor de 1,8 litros C200 aumentou em 20 hp. (184 forças a 5500 rpm), o momento é de 250 nm, começando com 2800 rpm. A dinâmica com esse motor não fica surpresa, mas muito permite na estrada. Além disso, existem vantagens óbvias em comparação com o consumo de peso e combustível V6.

O novo C-Class é como dois carros em um. Ele pode levá -lo, deliciando o golpe habitual para a Mercedes, não relatando nada sobre o quão ruim a estrada está sob as rodas. Ao mesmo tempo, uma automática de 5 velocidades será lenta e quase imperceptivelmente classificada através da transmissão. Mas Baby-Benz está pronto para brincadeiras. Um par de movimentos curtos pela alavanca de transmissão automática à esquerda (para jogar algumas etapas) e, tendo desaparafusado o motor até 6500 rpm, que o compressor canta divertido, eu voo até a curva. Movimento leve do volante (taxa de transferência 14.5: 1, aproximadamente 2,7 voltas da parada para a parada), encher o carro em uma curva simplesmente tão surpreendentemente quão inteligente a classe C se move ao longo do arco, ele fica quase sem rolos ! Esse é o mérito da nova suspensão de controle de agilidade, que regula a rigidez dos amortecedores, dependendo do modo de tráfego. Neste Mercedes, qualquer ultrapassagem ou reconstrução da alegria, as capacidades do motor são suficientes. Não havia esse esporte antes da classe C, mas o dano do conforto é pequeno. O carro ficou mais difícil na mudança e mais aguda em reações, mas em condições comuns o quadro é tradicional para a Mercedes-Benz.

Finalmente, estamos no campo de treinamento, onde estou esperando um conhecido com versões de 6 cilindros. Estava chovendo, o que, na minha opinião, apenas facilitou a tarefa de entender o carro. Para os jornalistas, os organizadores prepararam quatro exercícios: um teste de alces, uma imitação de desvio de um obstáculo à frenagem (por exemplo, eles não tiveram tempo de notar a cauda da cortiça), uma passagem de um pequeno anel com voltas de giro de Diferentes inclinações e uma cobra e (separadamente) cobra no revestimento de basalto.

O desvio do obstáculo foi realizado na frenagem de 120 a 80 km/h. ABS imediatamente interveio, freio adaptativo (esse sistema cria pressão no sistema de freio com antecedência quando o motorista joga abruptamente o pedal do acelerador e também aperta os freios para os motoristas fracos ou seca as almofadas quando molhados) e esp. O recém-chegado emprestou eletrônicos da classe S, então ela trabalha de maneira excelente. O sistema anti -lock não transmite a vibração ao pedal, a desaceleração do revestimento escorregadio é confiante.

Com a frenagem de emergência, a classe C é um pouco para os movimentos do volante. Se você acertar o pedal do freio, o carro avisará que você o seguirá sobre o perigo para os sinal de parada com o risco e, após a parada, ligará a engrenagem de emergência.

O ESP age de maneira discreta às vezes até impossível de entender se os eletrônicos intervieram no controle, mas ainda é eficaz que a cobra provou no basalto. É improvável que seja possível conduzi -lo mais rápido, desligá -lo, para isso precisamos de habilidades de pilotagem esportiva. E juntamente com o sistema de estabilização, um driver tão inexperiente realiza energicamente esse exercício.

Como parte do teste de alces, duas tarefas foram definidas. A primeira é, de fato, a contornar o alce, o segundo para avaliar a operação do sistema de segurança preventiva pré-seguro, que está equipado com o C350 no banco de dados, e o restante das modificações é adicionalmente. Tendo revelado a probabilidade de uma situação de emergência, o pré-seguro puxa os cintos, coloca a cadeira do passageiro na posição ideal e fecha as janelas e a escotilha, deixando pequenos gases saindo, que os airbags de airbags (sete) são acionados quando os pirotecnios são provocado.

Após as corridas em uma pequena pista de anel, onde consegui fazer da empresa C280 e C350, finalmente me certifiquei de que o C200 Kompressor fosse a melhor opção para uma viagem a Dmitrov. Se você deseja um manuseio cristinalmente limpo, a classe C mais fácil é o que você precisa. Obviamente, os carros de seis cilindros têm outro bom cartão Trump Excelless Dynamics.

Voltando a Moscou com uma acusação de vigor e uma carga de impressões positivas, pensei em quem deveria dar simpatias em uma situação de escolha entre a moderna série BMW 3, Audi A4 e uma nova classe C. E ele decidiu que a Mercedes reivindicou o papel do meu favorito com a melhor base. Isto é se comparado 320i, C200 e A4 2.0. Obviamente, as modificações de tração nas quatro rodas serão retiradas no outono, o pacote de esportes de agilidade avançado aparecerá com a possibilidade de escolher um modo esportivo ou confortável de operação de eletrônicos, pontos de verificação e suspensão. Ou seja, a classe C aparecerá em opções que estão ainda mais próximas da perfeição. Mas os concorrentes neste caso já serão outros

Preços e configuração
A classe C Mercedes pode ser comprada com três motores a gasolina para escolher: um volume de compressor de 4 cilindros de 1,8 litros (184 hp, c200 kompressor), 6 cilindros 3,0 litros (231 hp, c280) e c280) e 3,5 L ( 272 HP, C350). Para C200, é proposta uma mecânica de 6 velocidades e uma automática de 5 velocidades, para C280 a mesma mecânica e transmissão automática 7G-TRONIC, C350 é serial 7G-TRONIC. Existem linhas de execução clássicas, de elegância e Avantgarde. Os preços do C200 Kompressor Classic começam em 34.100, e a versão mais cara do C350 Avantgarde com 47 800. Execução de elegância, em particular, contém rodas de liga leve de 16 polegadas (17 polegadas para avantgarde), rodas de liga 7J x 16 (7, 7 7, 7, , 7, 7, 7, 7, 7, 7, 5j x 17), pneus 205/55/R16 (225/45/R17), molduras de alumínio lateral, linha traseira com um apoio de braço central, uma roda de direção multifuncional coberta com pele , uma tela de 4,5 polegadas no painel de instrumentos, um radiador cinza de um radiador cinza com inserções cromadas (Avantgarde tem uma grade de um radiador de prata fosco com inserções cromadas e uma estrela da Mercedes), um sistema de iluminação de salão especial, faróis de nevoeiro com cromo Enquadramento (e lamela dupla), alavancas de transmissão da alavanca de controle IACP/couro com decoração de couro, revestimento protetor, revestimento protetor, revestimento protetor, revestimento protetor, revestimento de proteção, revestimento de proteção, revestimento protetor, revestimento protetor da tampa do tronco com cromo Inserções, elementos de decoração de madeira (para avantgarde feitos de alumínio). No outono de 2007, modelos de modelo com motores de 1,8 litro (156 hp, c180 kompressor) e 2,5 L (204 hp, c230) entrarão no mercado russo. Ao mesmo tempo, as versões de tração nas quatro rodas do pacote de esportes de 4-Matic e Avançados de Agilidade aparecerão.