Drive de teste Mercedes Benz C-Class W204 desde 2007 sedan

Jogos C-Class

Mais esportes e segurança máxima aqui são os principais recursos da nova geração de Mercedes-Benz C-Klasse
Graças aos organizadores da apresentação russa da classe C: consegui testar quase todas as versões do modelo e em diferentes condições. O teste de teste começou à noite na segunda -feira, a princípio, tornou possível sentir o conforto da marca nas ruas da capital noturna. E no dia seguinte, no campo de treinamento de Dmitrovsky, além da companhia de instrutores profissionais da habilidade do motorista do motorista da Mercedes-Benz da Alemanha, permitiu sentir todo o potencial do motorista, que é generosamente dotado do carro. Portanto, posso dizer com segurança: O Classe C Stuttgart inicia o jogo em campo onde a BMW e a Alfa Romeo agora governam.
Um modelo, dois looks
Trabalhando na criação da quarta geração da classe C, a Mercedes não podia se dar ao luxo de cometer um erro e, ao mesmo tempo, teve que mostrar algo verdadeiramente novo. A história e a imagem da marca obriga.
O primeiro carro desse tipo apareceu na já distante 1983 na forma do modelo de 190º, que, em 1993, se transformou em uma classe S sob o índice W202. De geração em geração, o modelo desenvolveu, tornou -se mais moderno e dinâmico, invariavelmente, a lealdade às tradições corporativas em todos os detalhes. O consumidor reconheceu imediatamente o produto premium da classe, que o deixou um pouco tarde (a BMW Treshka apareceu já em 1975), mas subornou a aparência e o conforto. As dimensões permitiram posicionar o carro entre a classe C e D, que, por sua vez, forneceram certa liberdade aos designers. E se alguém acredita que o corpo de passeio do W203 acabou sendo o pico, isso significa apenas uma coisa que ele não tinha visto o novo W204.
Admito: quando vi as primeiras fotos oficiais da nova classe C, eu um pouco tenso. Os designers realmente seguiram da maneira mais simples e fizeram algo como uma classe S de explosão? Não, isso está longe de ser conhecido pessoal, o carro parecia abrir, demonstrando toda a identidade.
Sim, a parte frontal lembra um pouco do compartimento CL recentemente que estreia. Mas é precisamente esse front-end que cria um sentimento único de dinâmica e agressão oculta, que literalmente sopra da classe C. Além disso, os criadores entraram em um passo original claramente dividido versões mais confortáveis \u200b\u200bde clássico e elegância, e a vanguarda esportiva. As diferenças são que a modificação elegante tem uma treliça clássica de radiador e uma estrela de três raças de marca, elevando -se acima do capô, e a execução quente significa um grande emblema embutido no centro da treliça frontal de vanguarda e uma placa corporativa pressionada no capô . Além disso, existem pequenos golpes no para -choque dianteiro. Somente atrás de ambas as execuções são idênticas. Além disso, era a comida, ao olhar para a foto, que acima de tudo era alarmante. Mas ficou claro que não era uma classe S reduzida.
Sim, você pode discutir sobre a forma das lanternas, mas não pode recusar a originalidade. Além disso, a técnica de iluminação traseira carrega uma carga funcional bastante divertida. A partir dos slots quase perceptíveis ao longo das bordas externas das lanternas, o ar é soprado em qualquer lugar. Em outras palavras, as luzes são um elemento aerodinâmico adicional. Graças a ele, a popa do sedan não está tão rapidamente suja, pois o fluxo de ar não quebra imediatamente atrás da tampa do tronco e das asas traseiras, o que reduz significativamente as reviravoltas. E o coeficiente aerodinâmico é um dos melhores da classe 0.27.
A propósito, sobre a popa: Uma característica distinta de todas as modificações de 6 cilindros da nova classe C são dois tubos ovais espaçados nas bordas do para-choque traseiro do sistema de escape. E na versão carregada da AMG, que aparecerá muito em breve, haverá quatro tubos. Até agora, você pode solicitar um kit de estilo a partir do atelier da corte das sobreposições nos limiares, elementos aerodinâmicos adicionais em pára-choques, discos de elenco originais e, é claro, alguns detalhes no interior.
Nada completamente
Graças às dimensões gerais adultas, o comprimento aumentou 55 mm, a largura de 42 mm e a distância entre eixos esticada para 45 mm de nova classe C se tornou mais espaçosa por dentro. Isso é perceptível não apenas em termos de 475 litros aumentados com o volume do compartimento de bagagem, mas também no espaço nos bancos traseiros. Agora, agora há um espaço visivelmente maior para as pernas, e os recessos na parte de trás da parte traseira dos bancos da frente permitem que você se sinta confortável, mesmo que alguém fosse muito grande na frente. No entanto, não se esqueça que a classe C ainda é um carro bastante compacto. Mas os bancos traseiros podem ser dobrados inteiramente e em partes, o que torna o modelo, apesar do tipo de corpo, bastante funcional. No entanto, quando eu estava convencido de que a aparência da nova classe C se tornou mais dinâmica, ficou claro para mim que o melhor lugar dentro é um banco de motorista.
É aqui que você entende que os criadores procuraram tornar o carro mais esportes, interessa assim a parte dos compradores que estão acostumados a escolher um BMW ou algo assim. A classe C não é mais apenas uma gracinha, endereçada principalmente a um público feminino. Este é um carro sólido e sério para se acostumar a viver no ritmo da metrópole moderna de um homem. E não há necessidade de falar sobre a opção Avantgarde.
A primeira coisa em que o olhar para a roda cai é o escudo do instrumento, aparado com alumínio. No centro há um velocímetro redondo, cuja parte central é um monitor grande. É por isso que o atirador indicando a velocidade se move em um círculo, o que reduz ligeiramente a legibilidade, mas parece ótimo. Além disso, o menu de computador ligado permite exibir um velocímetro digital no monitor e os círculos ligeiramente menores do tacômetro, a margem de combustível no tanque e a temperatura da unidade de energia são claramente visíveis em qualquer luz. Somente agora o volante é de plástico rústico e uma curva estranha na parte inferior está ligeiramente desconectada com a escudo do instrumento e as inserções de alumínio nas portas e o túnel entre o motorista e o passageiro da frente. Ao mesmo tempo, a coluna de direção é ajustada tanto em altura quanto em partida, e o diâmetro e a espessura do volante são exatamente o que é necessário.
Se eu já mencionei que eu pessoalmente me chateou um pouco, direi mais sobre o console central deprimido. Tudo o mesmo de plástico acinzentado, embora visualmente o separe de todo o resto, mas não era a questão de que era impossível atraí -lo com o mesmo material que está presente nos instrumentos, painéis das portas e túnel?
Tudo o mais, sem reserva, está no topo. Portanto, o painel frontal é finalizado com plástico de qualidade agradável, em seu centro uma janela especial para o monitor. Em versões caras, esta é uma tela colorida pop -up com boa qualidade de imagem e um menu bastante volumoso. Um pequeno joystick com duas teclas nas laterais ajuda a entendê -lo pelo sistema de comando, localizado na mão muito conveniente, sob a mão direita, colocada livremente em um apoio de braço macio. O próprio console central possui os botões de controle de várias funções e a tecla de acesso rápido para o submenu correspondente, por exemplo, para configurações de navegação ou som.
A propósito, a opção Hi-Fi Harman/Kardon Hi-Fi com o sistema Logic 7 e Dolby Surround Sound é oferecido. Eu me apresso a notar que parece excelente, o que, no entanto, não menospreza as qualidades de um sistema de áudio padrão. Você pode gerenciar tudo com botões no volante. Sim, eu quase esqueci: um perfil de assentos convenientes com uma ampla gama de ajustes permite que você entre na casa do motorista com o máximo conforto. Além disso, eu recomendaria novamente assentos esportivos com ajustes elétricos localizados, de acordo com a tradição da Mercedes, diretamente na porta.
Teste
Nas estradas da noite Moscou, bem como em uma linha de campo, o que acabou levando a uma política de automóveis, que estava sentada ao volante da modificação mais poderosa do C350, ficou claro que os Mercedes imediatamente passam após os calcanhares do BMW. Zadora, a raiva dos esportes de verdade na geração anterior de Classe C foi muito menor. Além disso, o assunto não está apenas em usinas de energia, sobre as quais, no entanto, também é necessário dizer pelo menos algumas palavras. Cinco motores foram oferecidos para o mercado russo. Todas as gasolinas (as modificações a diesel não serão entregues à Rússia), com injeção direta de combustível e 4 cilindros estão equipados com um compressor. Até agora, é C200 Kompressor com capacidade de 184 hp. Um pouco mais tarde, aproximadamente no outono, o Kompressor C180 aparecerá. Esses mecanismos são padrão agregados com KP mecânica de 6 velocidades, bem como modificações mais poderosas de 6 cilindros C230 e C280. Um automático de 5 velocidades é oferecido como uma opção, mas o C350 mais poderoso é equipado exclusivamente com uma transmissão automática de 7 velocidades. É muito rápido e, juntamente com 272 cavalos girando as rodas traseiras, pode transformar o C350 em uma espécie de carro esportivo.
A partir da aceleração, é um pouco de tirar o fôlego, como se você sentisse como se sentisse a energia de todo esse rebanho sob o capô, é diretamente proporcional ao crescimento da revolução. Além disso, esse processo emocionante é acompanhado por um rugido suculento do sistema de motor e escape, que ainda se divide no interior através de camadas espessas de isolamento sonoro. Com ela, como você sabe, em Mercedes-Benz, tudo está em ordem. Você fecha a porta e o mundo exterior desaparece em segundo plano. Mesmo em alta velocidade, não peguei nenhum ruído aerodinâmico, apesar do fato de os espelhos laterais se tornarem o dobro. Agora tudo está claramente visível neles, o que não podia ser dito antes.
E aos inchaços do nosso asfalto, o carro reage normalmente, com a calma do atleta aristocrata. Obviamente, qualquer carro receberá a rotina do terceiro anel, mas as irregularidades comuns são niveladas pelos pingentes com muito sucesso. Embora sejam perceptíveis, o que, no entanto, depende do estilo de direção. O fato é que os amortecedores da nova classe C se adaptam à qualidade do leito da estrada e à disposição do motorista. Vale a pena acelerar várias vezes e passar ativamente algumas voltas, pois os pingentes se tornarão visivelmente mais difíceis, e os guindastes do corpo nas curvas quase desaparecerão. Esse sistema de controle de agilidade é chamado e, um pouco mais tarde, será possível solicitar sua versão esportiva da Agilidade Avançada, o que permite alterar as configurações além do reconhecimento.
Ao clicar no botão esportivo no console central, o motorista não apenas aperta os amortecedores, mas também torna o pedal do acelerador mais sensível e também reduz o efeito da direção da água na direção. A propósito, agrada com um feedback agradável e uma característica progressiva. Em baixas velocidades, o volante é leve e fornecido, mas vale a pena ir mais rápido, pois é visivelmente pesado. Além disso, é impossível chamar muito o volante nas tradições da Mercedes, da borda até a borda do volante, faz três curvas. Nesse caso, a máquina tem excelente manobrabilidade. Como sempre, as rodas dianteiras literalmente caem sobre o asfalto nas posições extremas do volante. Além disso, sempre há um zero claro no volante e, em termos de suavidade e estabilidade, a classe C é praticamente de forma alguma inferior a seus irmãos mais velhos na preocupação. Daí as incríveis sensações: você pode correr com confiança a uma velocidade de 160 km/h, sem sentir tensão, poucos carros são capazes disso.
Nas condições do campo de treinamento de Dmitrovsky, foi possível descobrir tudo sobre o potencial dinâmico, e sobre os cenários dos pingentes e a direção e sobre a segurança no sentido de sistemas também. Além do ABS com o sistema de distribuição de forças de freio e assistência ao freio, também é o sistema ESP mais recente da geração. É impossível desconectá -lo novamente que contradiz a filosofia da empresa, mas, clicando no botão Espa Off, você pode aumentar significativamente o limiar após o qual é ativado e até alcançar chinelos das unidades traseiras, bem como pequenos deslizando . Ao mesmo tempo, o motorista não deixa um senso de controle sobre o carro por um segundo.
Uma contribuição considerável para a segurança ativa do modelo também é feita por um novo sistema de freio. Os instrutores alemães da escola de direção Mercedes-Benz alegaram que sua capacidade é a mesma que nos carros da classe S. Eu posso acreditar com a desaceleração do carro, tudo está em ordem. O pedal calculou com precisão o movimento e o esforço verificado, o ABS da última geração permite manter a controlabilidade do carro em revestimentos escorregadios. Além disso, essas qualidades não dependem da modificação do modelo, seja C350 ou C200 Kompressor no sistema de freio, não há queixas e não podem ser. A propósito, com frenagem de emergência, as luzes traseiras começam a piscar, um alarme é aceso. E as principais versões estão equipadas com um sistema pré-seguro, que, reconhecendo a situação crítica, atrasa o cinto de segurança, fecha ou abre um pouco o vidro lateral, deixando alguns centímetros no topo, de modo que, se os airbags funcionarem, não haja não pressão excessiva dentro, o que é prejudicial à audição
Todas as modificações da classe C são semelhantes em suas qualidades de corrida, a diferença está apenas no grau de entusiasmo. Digamos, se o C280 não for inferior ao C350 na dinâmica, o C200 Kompressor é um pouco mais calmo, é mais adequado para os amantes de movimento confortável.
Ele é dele
Estou sentado no restaurante de Smokes 1 no Sofia aterro, admiro a linha construída seguida, em um ângulo de três quartos na estrada de carros. E não estou particularmente surpreso com a aparência do carro nos arredores de Moscou. Parece -lhe tudo para o rosto dela e as torres douradas do Kremlin, e o tijolo vermelho e o granito do aterro. Generosamente! E o clima era bom, mesmo apesar do mau serviço no mesmo restaurante.
Em geral, praticamente tenho dúvidas de que, nos próximos meses, temos que ver muitas novas cesas nas ruas e rodovias e, é claro, não apenas na capital. Nosso consumidor é claramente uma combinação de todos os itens acima, que, sem dúvida, fortalecerá a posição da marca no mercado russo. No entanto, esse modelo nunca se tornará popular, o que, na minha opinião, é apenas para melhor. A Mercedes deve permanecer um produto premium, como convém a uma marca. Bem, o leitor pode aprender sobre os preços e os níveis de corte a partir do aplicativo de jornal do mercado de IA.
Texto: Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 9 (121), 2007]