Drive de teste Mercedes Benz C-Class W204 desde 2007 sedan

Todas as fotos Mercedes Benz C-Class W204 desde 2007

Bundesliga

Um teste com essa composição de participantes é tradicional. Apenas gerações de carros estão mudando. Então, qual dos alemães joga mais na classe executiva inicial? Anatoly Fomin estava procurando uma resposta. Foto: Alexander Kulnev.
O futebol não foi inventado na Alemanha, mas no sul e sudoeste deste país existem muitas equipes dignas. E lá eles produzem os melhores carros da Europa, que são muito respeitados na Rússia. Em uma partida de futebol, apenas duas equipes podem convergir e três jogarão na nossa.
Munique Baviera
O time mais famoso e um campeão repetido. Os carros em Munique estão sendo construídos de acordo com seus cânones, sem olhar para o resto. Treshka, embora tenha aparecido há três anos, ainda parece fresco.
Um capuz longo mudou para trás do eixo dianteiro do motor, ponderação perfeita 50:50. A roda traseira -a roda, as suspensões apertadas e poderosos estabilizadores de répteis são todos afiados sob curvas de alta velocidade, e não sob as magistinas russas quebradas, mas diretas, como a ferrovia de outubro. Até os nichos com rodas parecem zombar das rodas modestas 205/55R16, que recentemente consideraram bastante digno de um carro de velocidade. Coloque 225/45R17 na frente e 245/40R17 atrás disso está o tamanho real para esse carro!
Deixe, sob o capô, um motor modesto de 2 litros, apenas 6 hp. Mais poderoso do que dois anos atrás. Aceleração peppy principalmente a ilusão causada por um rígido formulário de transmissão automática e sua comutação rápida. Infelizmente, a rivalidade da BMW termina junto com a primeira marcha. Ao imitar a ultrapassagem, ele também passa uma excelente reação da caixa não substituirá os 50 n.m.
E em faixas sinuosas, a BMW é capaz de mostrar os rivais severa e mais poderosos. É verdade que o motorista exigirá habilidades acima da média para lidar com uma máquina previsível, mas nítida. A BMW tem a direção mais sensível, embora da parada até as paradas das três voltas completas. Com o DSC desconectado, você pode permitir deslizar leve, mesmo em concreto áspero, no entanto, percebendo que uma maneira espetacular e rápida de passar pela curva não é a mesma coisa. Portanto, é melhor treinar com uma seguradora eletrônica, ele para de engasgar o motor apenas quando o deslizamento é mínimo. Os eletrônicos interferem? Aprenda a escolher a trajetória e interromper a interferência a tempo de inibir. Verificado.

Os assentos de couro não são a opção mais bem -sucedida em curvas de alta velocidade. Além disso, no teste BMW não é esportivo, mas cadeiras comuns com pequeno apoio lateral. Eles são projetados para um motorista e pele de tamanho médio, enquanto os ajustes permitem que você se senta ao volante e aqueles cujo crescimento exceda 2 m. As costas convida dois passageiros por trás; Para uma curta viagem, você pode encaixar os três, mesmo para homens maiores que a média.
Stuttgart de Stuttgart
Esta equipe de estrelas não é menos conhecida. A nova geração de Mercedes compacta é distinguida por um design ousado e brilhante. Às vezes, muito corajoso: a linha de junção do capô e da asa, os estilistas claramente defendiam em uma luta difícil contra os tecnólogos, porque essa conjugação é difícil de melhorar. Procuraremos a coragem na cabine nas unidades técnicas e técnicas não requentes de Avantgarde. Simples, elegante, alta qualidade. Embora o exame tátil não seja mantido por todos os elementos do interior, inserções duras da restrição de cabeça e portas na classe premium parecem sem solução.
O motorista alto perturbou inesperadamente os passageiros traseiros, abaixando o travesseiro das pernas agora agora. Lembra das maravilhosas restrições da cabeça traseira da classe C anterior? Eles poderiam ser colocados clicando no botão, fornecendo uma excelente revisão de volta. Também me lembro dos espelhos dessa máquina, abaixados abaixo do habitual e de todo o fechamento da revisão no cruzamento. O novo Mercedes possui esses recursos de marca, mas completamente padrão.

As suspensões para a Rússia são até agradáveis \u200b\u200bcom pneus de baixo perfil de 17 polegadas que a suavidade do curso é tal que se torna assustador, pois as rodas não estariam inadvertidamente nos boxes, mas se você ainda levar em consideração o espaço da estrada Zhigulevsky e real Proteção do compartimento motor, então um piquenique no país pode ser seguido com segurança por estacionamentos sem medo de deixar elementos aerodinâmicos no primer.
Obviamente, a suspensão russa não pôde deixar de afetar a controlabilidade do volante no Mercedes e ficou tão amortecida até ficar completamente isolada e, em seguida, o carro está claramente atrasado com a reação. Se você aplicar um atraso notável na mudança das engrenagens, o desejo de dirigir, apesar do motor vocal e brincalhão, passa rapidamente. Mas agreguei a ESP inesperadamente por uma atitude livre em relação aos desejos do motorista. No asfalto seco em uma curva tensa, ele não procura estrangula completamente o motor, pelo contrário, permite equilibrar uma rotação insuficiente perceptível com tração. Droga uma sensação agradável!
Ingolstadt-04
O Audi-A4 acenou para um gigante: o carro é apenas um pouco inferior a A6, mais de um Mercedes em 122 mm, e BMW é de 183 mm! Os 245/45R17 com tamanho heróico (eles são visivelmente maiores e no diâmetro externo), o recém -chegado dobrou as escalas de polígono quase 1,6 toneladas. Com a capacidade declarada de 160 hp Ele não brilha com um velocista? Mas até 160 km/h, Audi manteve com confiança o primeiro lugar em aceleração, perdendo para um Mercedes mais poderoso somente depois. O motivo é chamado de Multitronics, a versão mais recente do Variator com uma transmissão de cadeia imita perfeitamente a operação da transmissão de oito velocidades (!), Permitindo que o motor forneça o melhor. É difícil esperar registros na frenagem de um carro com ponderação da roda dianteira, mas a Audi tentou aqui, passando por 37 m de 100 km/h.
A inovação do Audi Ride Control indicada pelos botões de conforto e dy-nâmico no console central da alavanca. Há também posição automática. Diferenças não apenas nos amortecedores de amortecimento, mas também nas configurações da direção hidráulica, e na operação do variador um carro confortável com um feedback leve e não carregado pelo volante, pressionando um botão pode ser transformado em um coletado e agitação levemente carro esportivo. No modo confortável, o Audi reage a uma volta acentuada do volante com um atraso perceptível, após o que o rolo e os skids seguem, na dinâmica, é um carro muito ágil e não assustador. As mais altas qualidades de aderência dos pneus, uma grande base e pista tornam a máquina muito estável e fácil de dirigir.
O interior rico é agradável aos olhos e à mão, e os assentos esportivos podem ser considerados um padrão. Existem lugares suficientes na frente e atrás da base extra de 50 mm de Audi perdida para os rivais em manobrabilidade e fitness em estradas ruins. Infelizmente, rodas grandes se transformam em um canto pequeno, ela não sai em uma estrada de 12 metros. Outra desvantagem é mais grave: tendo três áreas de ajuste individual, o climático da Audi foi o mais barulhento e o menos eficaz.

Juiz por sabão?
É curioso para comparar a eficiência do combustível no ciclo suburbano formal do local, foi distribuído previsível. Audi 7,4 L/100 km, BMW 7,5, Mercedes 8.5. Mas em uma rota de teste real, os dados acabaram sendo virados de cabeça para baixo: à frente da Mercedes, seguido pela Audi e só então BMW. Você não pode culpar o estilo de direção - os motoristas e os lugares da coluna mudaram
Em nossa partida, o Ingolstadt-04 derrotou a Baviera e o Stuttgart. O jogo foi bom! De fato, no futebol, como no desenvolvimento de carros, o time jogado geralmente é mais importante que um jogador de estrela. Avaliamos o carro de acordo com a totalidade das propriedades, e não por parâmetros pendentes individuais. O melhor atacante ou goleiro ainda não significa vitória
BMW 320ia
A quinta geração da terceira série foi apresentada em 2005. Eles produzem sedan, cupê, vagão, conversível com corpos.
Motores da bacia 4, 6, 8 cilindros, 2,0-4,0 L (136420 hp), diesel de 4 e 6 cilindros, 2,0 e 3,0 litros (177 e 231 hp).
Caixas de câmbio de 6 velocidades mecânicas, automáticas.
Configurações básicas, negócios, negócios mais, individuais.
Preço na Rússia 1 040 0001 582 000 Rub (para BMW-320)
+ Aparência elegante e interior, interior espaçoso, excelente chassi, freios poderosos, preço automático rápido e relativamente moderado.
- Dinâmica média, uma suspensão rígida com intensidade de energia limitada, falta de uma reposição, uma pequena folga da estrada, não há transformação do porta -malas.
Avaliação Geral 7.9
Ainda elegante, em forma, esportes. Mas, no fundo dos rivais atualizados, parece pálido. O interior magnífico com seu laconismo já parece pobre.
Mercedes-Benz C200 Kompressor
Apresentado em 2007. Eles produzem um sedan e um vagão de estação com corpos.
Motores Benzine 4, 6, 8 cilindros, 1,86,3 L (156457 hp). O diesel ainda não foi fornecido ao mercado russo.
Caixas de câmbio automáticas de 5 ou 7 velocidades.
Configuração clássica, elegância, Avantgarde, AMG-Sport.
O preço na Rússia é 1 261 7001 801 900 Rub. (para C200 Kompressor)
+ Design fresco, motor poderoso, grande folga da estrada, excelente conforto e intensidade energética da suspensão, uma reserva completa.
- Ajuste inconveniente dos bancos dianteiros, uma caixa de engrenagens lentas, rolos significativos, visibilidade limitada para trás, alto preço.
Avaliação Geral 8.2
A palavra mágica compressor transforma um sedan confortável em um bom velocista. Mas em outras disciplinas de trenó, ele perde. O interior não é tão bombeado, mas não perfeito.

Audi A4 1.8T
O carro de 2008 é produzido com corpos sedan e vagão de estação.
Motores benzinos 4, 6 cilindros, 1,8 litros com turboalimentado, 3,2 L (160 e 265 hp), diesel 2,0 litros, 143 hp.
As caixas são mecânicas de 6 velocidades, de 6 velocidades, variador.
Configurações individuais
O preço na Rússia é de 1.152.0001 800.000 rublos.
+ Um motor doloroso e econômico, uma suspensão confortável com intensidade energética suficiente, boa dinâmica de aceleração, pequeno consumo de combustível, um interior rico e espaçoso.
- Um grande raio de giro, pequena folga da estrada, alto preço de equipamentos adicionais.
Avaliação Geral 8.5
Um iniciante com enormes ambições e excelentes dados. Ele conquista o interior e as excelentes qualidades de trenó combinadas com excelente conforto. Amostra em tandem a motor-koroka para imitação.
Soprar ou não soprar qual é a pergunta
A insanidade européia nas emissões de CO2 requer redução do consumo de gasolina. Com cargas parciais, isso pode ser alcançado apenas reduzindo o volume de trabalho do motor. Para manter o poder e a dinâmica, você não pode fazer sem um impulso e injeção direta. Mercedes e Audi escolheram caminhos diferentes: o primeiro preferido por um supercharger de acionamento, desconectado em baixas velocidades, o segundo mais atraente do ponto de vista da termodinâmica de um turbocompressor. O motor Audi com o mesmo volume tem um torque grande em baixas velocidades. É claro que o Valvtronik BMW atmosférico de 2 litros, perdendo muito pouco em poder, não pode competir com eles por torque 25% menos. A empresa tem um novo atmosférico de 2 litros com injeção direta, superando a corrente tanto no poder quanto na economia. Mas os carros não são fornecidos com ele à Rússia e, o mais importante, ele ainda perde para os motores deprimidos. Não há alternativa para eles.
Anatoly Fomin: A vitória não é acidental. O Audi-A4 superou os rivais não apenas em tamanho, mas também com indicadores em todas as disciplinas do trenó ao conforto e equipamento. E se o BMW perdedor parece natural - ele é o carro mais antigo do teste, ele estava esperando um desempenho mais forte da Mercedes. No entanto, é possível que, em versões mais carregadas, os locais sejam distribuídos de maneira diferente.
Anatoly Fomin