Drive de teste Mercedes Benz C-Class W204 desde 2007 sedan

Novamente 25

Tendo nos apresentado na quarta geração, os atos da Mercedes S-Class já na forma de um carro familiar completamente espaçoso.
O mundo está crescendo, e não apenas as pessoas, mas também os carros são acelerados nele. 25 anos atrás, a Mercedes 190 era a modelo mais jovem com uma estrela de três vigas, pela qual recebeu um doce apelido de bebê Benz. No entanto, mais de um quarto de século, ainda mais compactos A e B-Classes, bem como quase brinquedos com base no mercado. Assim, o Classe C, cujo protótipo era o 190º, teve que subir alguns passos mais altos e, agora, apresentando-nos na quarta geração, ele já age na forma de um carro familiar completamente espaçoso. Com algum trecho, ele pode se relacionar com uma classe executiva e, mesmo com o número de opções de bebê-benz, muitos modelos de luxo japoneses com confiança estão confiantes. Para a sobretaxa, é fornecido um sistema de segurança preventiva pré-seguro, o chassi ativo do controle da agilidade, capaz de alterar a rigidez dos amortecedores, bem como as reações de gás ao gás e à força reativa no volante, etc. E é melhor não lembrar diferentes variedades de pele, uma árvore exótica, em uma palavra de Mercedes sobre as opções para terminar o salão e a escolha dos motores.
No entanto, o luxo é mais para o S-Class, as lojas são mais frequentemente compradas em níveis fixos de acabamento. E aqui os clientes estão aguardando decepção. Um enorme volante é feito de plástico simples de diâmetro, que claramente não corresponde ao status da máquina. Assemelha-se a Mercedes há 20 a 30 anos, quando a direção hidráulica era uma curiosidade. Parece que os designers desenhavam idéias no modelo representativo, mas, depois de avaliar o orçamento, decidiram tornar o volante o mais simples possível. O console central também parece discreto de que é emprestado da Opel Astra e o repete em forma e qualidade do plástico.
Na versão básica, o C-Class está equipado com o limite para uma versão simplificada do sistema de interface de comando. A tela escondida atrás da tampa no centro do painel frontal reflete apenas a operação do sistema de áudio, os botões de controle são duplicados nos consoles. E apenas em modelos caros de 6 cilindros, o visor tem um tamanho mais impressionante e se assemelha a um sistema de comando de pleno direito, conhecido pelos modelos seniores.
O isolamento de ruído do Mercedes ainda é bom. A única coisa que invade o salão, o zumbido da estrada e o barulho do motor após 4500 rpm. Apesar das bordas nítidas do corpo e dos espelhos enormes, o motorista e os passageiros da classe C estão absolutamente protegidos do ruído aerodinâmico. Mesmo quando a velocidade excede 200 km/h, é bem possível se comunicar na cabine sem forçar vozes.
Externamente, as proporções da nova cadeia se assemelham aos anos 190 clássicos. Mas as paredes laterais rápidas do corpo são enviadas para o BMW de três lancetas, e a alimentação de classe C arredondada se assemelha a um CL reduzido em escala, o que é um pouco contrastante com uma mão dianteira de ângulo agudo. Um sistema de ventilação engenhoso é embutido nas luzes traseiras, o que cria uma força de fixação e permite que o sedan faça um spoiler, e também reduz a poluição das lâmpadas. É interessante o que acontecerá quando os furos estreitos de ventilação estiverem entupidos com a sujeira misturada com o coquetel de Luzhkov.
C-Class é oferecido com duas opções para projetar a linha de frente. A versão clássica está equipada com uma churrasqueira tradicional e uma estrela com suor no capô. Os motoristas que preferem um estilo ativo são endereçados à versão Avangarde com uma grade agressiva e uma grande estrela no estilo do compartimento da Mercedes. Ao mesmo tempo, não há diferenças técnicas entre os conjuntos. Depois de conferir com colegas-jornalistas, que as versões são melhores, nunca chegamos a uma opinião comum. Externamente, Avangarde parece melhor, mas, estar na cabine, é mais agradável assistir a uma estrela clássica de três pontas no capô sem ela, parece não um Mercedes. Você provavelmente terá que concordar com um ajuste coletivo vinculado ao relógio e decorar o carro com duas estrelas
Apesar do design controverso e de uma simples decoração de interiores, a Mercedes deu um passo significativo em termos de controlabilidade. Uma pista estendida e um corpo mais rígido afetaram positivamente a estabilidade nos cantos. Os amortecedores mais rígidos eliminam o acúmulo no VIHI, que a classe C anterior sofreu. Em geral, dirigir uma máquina agora é muito mais interessante, de acordo com esse parâmetro, a Mercedes tornou -se uma reminiscência da BMW, passeando com a Treshka ainda mais rígida e aguda em suas reações.
Consegui andar de carros com três motores diferentes. O mecanismo de compressor de 185 cavalos de potência da versão C200 K, como antes, é caracterizado por um bom impulso em toda a faixa de velocidade e em combinação com uma automática de 5 velocidades é uma escolha muito ideal. O C280 com um motor V6 de 3,0 litros já é um carro muito dinâmico que pode competir com a maioria dos carros na estrada. Mas o mais poderoso do C350 disponível no mercado russo ficou decepcionado. Não, o motor distribui honestamente os 272 hp declarados, e a aceleração é acompanhada por uma agradável trilha sonora de graves. Mas a suspensão da versão superior acabou sendo padrão e dificilmente pode lidar com um motor pesado e um automático de 7 velocidades. Como resultado, o C350 não pode se gabar de nada além da dinâmica acelerada e, em termos de manuseio, é inferior a versões mais modestas. Ainda é melhor para os amantes dirigirem revendedores da BMW ou serem pacientes e aguardam o outono quando a Mercedes aparecerá na Rússia com uma suspensão adaptativa do controle de agilidade.
Após o final do teste, consegui andar de classe C da geração recentemente descontinuada. Este é um verdadeiro Mercedes! A qualidade dos materiais de acabamento e o design do salão são mais interessantes e melhores. O isolamento sonoro também é excelente. Sim, não é controlado de maneira tão dinamicamente, mais aquecida nos cantos, não tão inequívoca em alta velocidade, mas tem mais brilho e impressionância, que a Mercedes aprecia muito. E mesmo apesar de todas as minhas ambições de motorista, se eu tivesse agora no bolso dos 30-35 mil euros extras, sem dúvida daria a eles para a antiga classe C, já que os revendedores ainda têm modelos finais a preços muito atraentes. Essa cadeia ignora com confiança a BMW e a Audi em estilo e conforto, e pelo menos alguns anos se deliciarão com suas linhas rápidas e faróis em forma de germin.
Texto e foto: Leonid Pavlov.
 
+
Controlabilidade
Conforto
 
-
Acabamento de salão
Design espetacular
 
O preço do carro testado é 1 197 500 rublos

Complete o teste do carro testado
Airbags frontários
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Abdômen
Sistema anti -boom
O sistema de estabilização dinâmica
Amplificador de direção
Transmissão automática
Volta de direção multifuncional
Coluna de direção ajustável em altura
Coluna de direção ajustável por partida
Decoração do volante com couro
Aquecimento elétrico dos bancos da frente
Espelho retrovisor
Castelo central remoto
Ar condicionado
O controle climático é de duas zonas
Acionamento elétrico e aquecimento de espelhos externos
Elevadores eletro -glass estão frontais
Janelas elétricas traseiras
Luke por metros longos
Sistema CD-Audio
Sensor de luz
Sensor de chuva
Computador de bordo
Parctronics
Faróis de nevoeiro
limpador de farol
Rodas de liga leve
Coloração metálica
Eletrorregulação do banco do motorista
Eletrorregulação dos bancos dianteiros
Controle de cruzeiro
Faróis de xenônio

Especificações
Corpo
Sedan de 4 portas tipo de corpo
O número de lugares 5
Volume do porta -malas, L 475
Missa equipada, KG 1485
Missa completa, KG 1970
Comprimento, mm 4581
Largura, mm 1770
Altura, mm 1447
Base da roda, mm 2760
Liberação da estrada, mm 150
Motor
Tipo de bacia com compressor
Localização frontal, longitudinalmente
Localização e número de cilindros R4
Volume de trabalho, CM 1796
Diâmetro do cilindro/golpe de pistão, mm 82/85
O grau de compressão é 8,5
O número de válvulas por cilindro 4
Potência máxima, L.S./RPM 185/5500
Torque máximo, NM/RPM 250/2800-5000
Transmissão
Caixa de engrenagens de 5 velocidades, automática
A tração traseira
A suspensão dianteira é dupla -folha
A suspensão traseira é independente, multi -link com um estabilizador de répteis
Freios dianteiros disco ventilado
Os freios traseiros são disco
Pneus 185/65 R14
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 235
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, de 8,6
Consumo de combustível, L/100 km
ciclo da cidade 11.3
ciclo de país 6.3
ciclo misto 8
Capacidade do tanque de combustível, L 66
Combustível a-i-95 gasolina
 
 
   
   
 
 
 

 

Fonte: Carclub.ru